從2001年開始，我著了魔似的接連去了4次西藏，而每次西藏之行的興奮點似乎都出現(xiàn)在阿里——這處“世界屋脊上的屋脊”。

　　新藏線：連續(xù)爆胎·班公錯魚宴

　　從葉城出發(fā)，通常需要3天時間才能走完這條天路，不過我們只用了2天，或許也能算是“阿里速度“的一個紀錄了。

　　在這條路上什么都有可能發(fā)生，我們所遇到的最可怕情況，是一個小時之內(nèi)連續(xù)不斷地爆胎，以至于在用盡3條備胎之后，只能留下幾個人守車過夜，其他人搭車去百十來公里之外補胎。

　　在這條路上，連搭車都要碰運氣，因為每天所能碰到的車基本上是在個位以內(nèi)。不過拋車荒野既有殫精竭慮的惶恐，也有獨享月光的欣慰，這應(yīng)該就是冒險的樂趣所在。

　　班公錯是整條新藏線上惟一一處讓人能感受到生機的地方，不僅是因為湖水中的裂腹魚和湖中心的那個鳥島，更是因為班公錯的藍，一片藍得讓人不禁要親近的湖水。

　　這種親近感同時還來自那食得人間煙火的味覺體驗，在湖邊的管理站里，4個人只要掏上200元，就會有六七種做法的魚端上飯桌：紅燒的、麻辣的、清蒸的、酸菜的、豆豉的，還有魚丸、魚湯，肉質(zhì)滑嫩，鮮美至極。更有趣的是，每到此時海鷗們也會尋味而來，如同一群任性的孩子，在我們這些貪吃的食客頭頂盤旋飛舞，于是將吃不了的魚拿來喂海鷗也成了件非常令人興奮的事。這湖光山色中的魚宴還有著另一番的特殊含義，它標志著我們已經(jīng)離阿里的行政首府——獅泉河不遠了。

　　路線：

　　全程1050公里，大部分是顛簸土路。從海拔1000多米的新疆葉城，翻越新疆和西藏交界處的海拔5356米的界山大坂，再到海拔4200多米的獅泉河，途中有200多公里的路段持續(xù)保持在海拔5000米以上，最高處達海拔5400米，接近某些雪山的頂峰高度。每個歇腳點之間的距離都很長，是4條進藏公路中難度最大的一條。

　　沿途主要站點：

　　葉城：新藏線自此起步，這里有美味的食品，舒適的駐地，足夠為這次挑戰(zhàn)準備充足的食品和體力。

　　三十里營房：這里有很大的兵站、不少餐廳、2家私人加油站和數(shù)處修車點，餐廳都能提供住宿，是新藏線上一個不錯的歇腳點。如果計劃三天走完新藏線，這里是第一天停宿的首選。

　　大紅柳灘：有食宿點和加油服務(wù)，條件艱苦，但比死人溝好一些。如果打算2天走完新藏線，第一天至少要趕到這里。

　　甜水海兵站：海拔5000米以上，沒有什么甜水，倒是有很多鹽堿地和兵站一座，無法提供普通食宿服務(wù)，只能作為應(yīng)急的留宿地。死人溝：海拔5200米，常年氣候寒冷，有幾座低矮平房和帆布帳篷提供簡陋的住宿和汽修服務(wù)。雖然能吃到從葉城運來的新鮮蔬菜，但價格昂貴，炒菜一般15??20元/盤，米飯5元/人，住宿10??15元/床，如果不是趕路最好不要住在這里。

　　松西：海拔5000米，是個只有幾戶人家的小村，沒有人懂漢語，更沒有食宿服務(wù)。

　　多瑪：是這條路上較大的食宿點，少數(shù)人懂簡單漢語，餐廳都能提供住宿，并有私人汽油提供，價格需要多打聽一下。這里還有汽車小修點，補胎、電焊不成問題，大毛病不能指望。

　　日土：日土縣城只有一條不長的大街，不過該有的設(shè)施基本都有。城郊有加油站，但不保證一定有油。

　　特別提示：

　　新藏線不僅條件艱苦，路況很差，而且氣候多變，雨雪不斷，給原本就不好走的路更增加了難度和危險。自駕者需要精心計劃好沿途的歇腳點，并且?guī)ё銈溆糜秃徒o養(yǎng)，隨時做好在路上過夜的準備。沿途沒有什么正規(guī)的加油站，只能依靠私人商店出售的質(zhì)量堪憂的油品，平時使用90號汽油的車子能夠勉強度日，使用93號以上汽油的車輛一定要帶足油料。如果發(fā)現(xiàn)有動物打算穿越公路，一定要遠遠停下車，待它們過完之后再走。