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車企三十年 國內(nèi)市場立業(yè)靠什么

2015-01-09 13:50:53 來源: 作者: 【 】 瀏覽:20次 評論:0

    1984年,對中國汽車工業(yè)而言可謂意義非凡,這一年,中外車企合資的序幕正式被拉開,中國汽車工業(yè)新紀(jì)元正式被開啟。1984年1月,北京吉普作為中國第一家合資汽車企業(yè)誕生,標(biāo)志著中國汽車工業(yè)真正起步;10月,中德雙方簽署合營合同,上海大眾應(yīng)運而生,標(biāo)志著中國轎車工業(yè)翻開了新的篇章;同一年,長城汽車在河北保定市成立,標(biāo)志著中國自主品牌汽車有了新的起點。

  如今,跨過三十年風(fēng)雨的車企迎來了自己的而立之年,回顧這三十年,這些車企都為中國汽車行業(yè)留下了什么?又該給后起自主車企何種借鑒?

    三十年前,北京吉普開啟了中國汽車工業(yè)真正的歷史,打造了中國國內(nèi)最早的越野車和SUV品牌,如今國內(nèi)SUV市場異;鸨,而北京吉普卻沒能挺過而立之年便“英年早逝”,把歷史永遠(yuǎn)定格在了八年前。三十年前,上海大眾引進(jìn)了第一款轎車桑塔納,開始了國內(nèi)轎車工業(yè)的新序幕,從此,國內(nèi)轎車從只能自主配套收音機(jī)到如今的整車平臺設(shè)計、動力操控調(diào)教,再到智能行車系統(tǒng),完成了整個汽車工業(yè)配套體系建設(shè);上海大眾年產(chǎn)目標(biāo)也從曾經(jīng)的兩萬輛升級為如今的100萬輛。三十年前,長城汽車正式開啟了自主品牌汽車的成長之路,如今,長城哈弗系列堪稱中國最火自主SUV品牌;奇瑞、吉利、比亞迪等自主車企也群雄并起,成為中國汽車工業(yè)最重要的組成部分。

  此外,無論是合資品牌數(shù)目還是汽車產(chǎn)品類別,也都發(fā)生了翻天覆地的變化。全球知名的車企巨頭紛紛來到中國,于是誕生了上海通用、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長安福特合資車企;曾經(jīng)以桑塔納一款車型入市的上海大眾如今也覆蓋了A0級、A級、B級、SUV、MPV等不同細(xì)分市場,擁有了囊括Polo、途安、Lavida 、途觀、帕薩特等系列產(chǎn)品在內(nèi)的豐富產(chǎn)品線。

  三十年轉(zhuǎn)眼即逝,中國汽車工業(yè)早已今非昔比,然而合資車企依然獨大,自主車企現(xiàn)狀卻不容樂觀,前不久的“十二連降”還讓人心有余悸。雖然這與市場導(dǎo)向和自主車企的關(guān)鍵技術(shù)缺失有關(guān),但與其“年紀(jì)輕輕”也不無關(guān)系。畢竟很多自主車企都誕生于 90年代末,如今正值十幾歲的“青春期”,相比合資車企,自主車企不僅在品牌上有著先天劣勢,在地位上更是“后生”,因此,暫且無法與合資車企相抗衡也算情有可原。但俗話說得好,后生可畏,如果自主品牌到了而立之年,還是成績平平,豈不讓人詬?

  毫無疑問,自主車企是時候該雄起一把了,不過,三十年建功立業(yè),應(yīng)該采取何種策略,倒是應(yīng)該好好斟酌斟酌,畢竟這關(guān)系著自主車企的命運。從以往車企發(fā)展的經(jīng)驗看,產(chǎn)品無疑是車企立足市場最有力的籌碼,例如上海大眾的朗逸、長安福特的?怂、東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸,哪一個不是車企叱咤市場的利器?哪一個沒有為車企立下過汗馬功勛?如此看來,產(chǎn)品立市,自主車企勢在必行。

  不過,如今的中國已經(jīng)成為全球最大的汽車銷售市場,無論是“老當(dāng)益壯”的世界汽車巨頭,還是“意氣風(fēng)發(fā)”的自主車企,皆把這里看作沃土。在競爭越來越激烈的汽車市場,單一車型貌似已經(jīng)不能再“打遍天下無敵手”了,而品牌就成了產(chǎn)品之外車企最重要的籌碼。廣汽豐田、上海大眾、長安福特,不都是靠著豐田、大眾、福特的品牌效應(yīng),在市場上如魚得水嗎?雖然自主品牌在品牌力上尚且羸弱,但自主車企還有十幾年的時間,現(xiàn)在開始在品牌塑造上努把力,完全來得及。

    如果說產(chǎn)品和品牌是車企的基石,那么營銷就是車企實現(xiàn)市場霸業(yè)的最好手段。當(dāng)今社會,消費者看重汽車的品質(zhì)和品牌,但更看重汽車的體驗和車企的服務(wù)。產(chǎn)品和品牌需要積淀,而營銷永遠(yuǎn)沒有定數(shù),好的營銷往往能給予車企更多驚喜。特斯拉的成功就離不開創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)營銷模式,上海大眾也率先開啟了O2O運營模式,各種各樣的體驗式營銷更是層出不窮。對自主車企而言,摸索出符合自身、符合市場的創(chuàng)新營銷模式,在銷量上打出漂亮仗并非難事。

  綜上所述,即將“奔三”或是已經(jīng)“而立”的合資車企,產(chǎn)品該有的品質(zhì)和品牌該有的積淀,在過去三十年的風(fēng)風(fēng)雨雨中早已成型,自主品牌卻仍然需要不斷去積累,而即將“奔三”或是已經(jīng)“而立”的合資車企無疑是自主車企最好的榜樣。豐富產(chǎn)品線、積淀品牌底蘊、創(chuàng)新營銷手段,是青春期的自主車企必修的三門課,至于要不要學(xué),自主車企自己看著辦。

Tags:汽車責(zé)任編輯:軍來

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