新能源汽車的研發(fā)是一項龐大的工程,需要經(jīng)歷漫長的周期。想要從無到有地造出一臺車,中間要經(jīng)歷多重的艱難險阻。在整個研發(fā)過程中,試制車擔任起無名英雄的角色,真正是要“上刀山,下火!,經(jīng)受住了所有的嚴苛考驗才能最終走上生產(chǎn)線,變成我們能夠買到的量產(chǎn)車。
一、 累計測試超過 300 萬公里,建立了試驗認證體系
從威馬汽車的公告中得知,威馬 EX5 在研發(fā)過程中先后進行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試,2 輪夏季高溫道路測試,3 輪高寒測試(包括零下 40 ℃ 低溫環(huán)境艙和零下 20 - 42 ℃ 的道路測試),多輪整車續(xù)航標定,以及多輪診斷標定等測試。陸續(xù)投入測試車輛超過 400 臺,累計測試里程超過 300 萬公里,累計測試工作時長約 10 萬小時。對于一臺試制車而言,這樣高強度、高里程的多輪測試,無異于一次殘酷的折磨。
而在研發(fā)過程中,威馬建立起了完善的試驗認證體系(WTCS-WM TestCertification System),覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動駕駛、智能系統(tǒng)等 9 大驗證領(lǐng)域,120 項整車級試驗,3400 項系統(tǒng)試驗,14000 余項零部件試驗,其中三電系統(tǒng)相關(guān)試驗 3000 項。
二、 電池包的穩(wěn)定性試驗,結(jié)果均超越國標
試制車挺過了 300 萬公
經(jīng)過高標準、多輪次的試
驗驗證,威馬 EX5 的大部分標準均超過國標要求的 2 倍。16 項全面安全測試(振動、擠壓、外部火燒、海水浸泡、過放電保護、過充電保護、跌落、機械沖擊、溫度沖擊、短路保護、過溫保護、模擬碰撞、溫熱循環(huán)、高海拔、鹽霧、翻轉(zhuǎn))全部都是一次性通過。例如,電池包經(jīng)過 X 方向和 Y 方
向的擠壓試驗,實測在極壓力達到 100kN 時變形量為 20% 左右,均無爆炸無起火;海水浸泡試驗中,試車裝配狀態(tài)與整車線束相連,完全置于 3.5% NaCl 溶液中 2 小時,無著火或爆炸等現(xiàn)象;火燒試驗中,置于火源上方 50cm ,直接暴露燃燒 70 秒,火焰完全吞噬電池包,觀察兩小時無爆炸,離開火源后火爆在 2 分鐘內(nèi)熄滅;而在震動/機械沖擊/模擬碰撞/跌落試驗中,威馬電池包的外形變形量小于 0.5mm ,電氣性能正常,仍可正常工作。以上各項試驗結(jié)果,威馬電池包
三、 試驗結(jié)果:威馬電池包展現(xiàn)出了高穩(wěn)定性
在對電池包的試驗中,威
搭載威馬自主研發(fā)的主動式恒
溫電池熱管理技術(shù),采用獨立液冷循環(huán),每個電池模組內(nèi)有兩個電芯溫度傳感器,電芯可以保持在±2 ℃的溫差范圍,從而保證電芯性能一致性,提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。另外,威馬的電控系統(tǒng)
經(jīng)過 ASIL-D 級認證,單點失效覆蓋率和多點失效失效覆蓋率都超過99%,硬件隨機失效率低于 10FIT (即理論上 1.14 萬年出現(xiàn)一次硬件隨機失效)。威馬稱未來交付的車輛將會
四、零部件耐久性試驗,又是一場馬拉松
除了針對整車
累計門把手開關(guān)次數(shù)超
過10萬次;累計踩動剎車次數(shù)
超過100萬次;累計燈具測試
開關(guān)次數(shù)超過10萬次;電池累計充
放電12000次;環(huán)境倉模
擬暴曬,連續(xù)600小時;經(jīng)沙漠
中超過200小時的連續(xù)駕駛測試。威馬EX5
試制車的門把手的開關(guān)次數(shù)超過10 萬次。電池
全文總結(jié):從威馬 EX5 的試驗流程可以看出,一款新能源車正式投產(chǎn)前,需要先讓試制車度過重重難關(guān)。威馬在研發(fā)階段投入了巨大精力,同時并未舍棄傳統(tǒng)車企基因里對安全和可靠的重視。再來這些以報廢為最終命運的“無名英雄”,終其一生都是為了奠定量產(chǎn)車可靠的質(zhì)量和性能。不難想象,威馬自燃事件中的這臺 EX5 試制車,生前究竟經(jīng)歷了多少磨難,也可以猜到,它在“臨終”時會處于多么差的狀態(tài)。也正是有超過 400 輛試制車在幕后的默默奉獻,才能夠讓威馬 EX5 正式走上生產(chǎn)線時更加安全可靠。
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