今年4月,雙積分政策實施,2020年,史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面落地。面臨著越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī),各大車企“八仙過!,采用各種方式來應(yīng)對。其中,三缸發(fā)動機成為了它們共同的選擇?v觀汽車發(fā)動機的發(fā)展趨勢,似乎少缸取代多缸是一個必然的方向,正如同8缸取代12缸,4缸取代6缸那樣,如今,3缸發(fā)動機正在逐漸挑戰(zhàn)4缸發(fā)動機的市場主流地位。
事實證明一切,面對著消費者對于三缸發(fā)動機不斷發(fā)出質(zhì)疑的聲音,發(fā)動機界的權(quán)威獎項“國際引擎年度大獎”已為它證明,從2015年開始,三缸發(fā)動機成功擠下四缸發(fā)動機,包攬1.8L及以下排量的所有獎項。在小排量發(fā)動機(1.6L及以下)的領(lǐng)域,三缸發(fā)動機已占據(jù)全面優(yōu)勢。
不僅僅是來自學(xué)術(shù)界的認(rèn)可,消費者同樣對于三缸發(fā)動機的綜合性能逐漸開始信任,數(shù)據(jù)表明,作為三缸化最為積極的車企,別克旗下的新英朗、GL6等多款三缸車型銷量走俏。
在過去的8月里,別克旗下的幾款三缸車型均有大幅的銷量上漲。就別克8月三缸車型的銷量報告來看,別克旗下的新英朗、GL6、閱朗、凱越等車型的銷量均有提升,其中新英朗與GL6的銷量分別為23411輛和4188輛,提升幅度達(dá)60%。而從9月的銷量來看,別克全新英朗賣出了29746臺,環(huán)保增長27%,榮登9月汽車銷量排行榜單第3名。
由此可見,市場是最真實的試金石,在如此喜人的銷量背后,反映的是消費者對于三缸發(fā)動機的逐漸認(rèn)可與信任。兩者結(jié)合來看,科技的不斷進(jìn)步,促使著三缸發(fā)動機的回歸,也為它提供了相比四缸發(fā)動機更為強大的綜合性能。
在跑車上,6缸、8缸、10缸的發(fā)動機很常見,越多的缸數(shù)代表著越強的加速性能,但發(fā)動機缸數(shù)的提升并不意味著技術(shù)的進(jìn)步,真正代表著技術(shù)進(jìn)步的,是發(fā)動機的單缸效率。在1.5L及以下的排量中,三缸發(fā)動機被廣泛使用。原因何在?那就是在這個小排量下,三缸發(fā)動機的單缸排量優(yōu)于四缸發(fā)動機,因此,在小排量的領(lǐng)域,三缸的勝出也就不足為奇了。
要知道合適的單缸排量對于發(fā)動機性能和油耗的影響重大,過小的單缸排量使得燃燒室面容比增大,導(dǎo)致熱損失加大,發(fā)動機熱效率明顯降低。過大的單缸排量使得火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長,容易引發(fā)爆震,導(dǎo)致發(fā)動機熱效率無明顯改進(jìn)甚至下降。汽車行業(yè)專家經(jīng)過理論分析和實驗驗證,發(fā)現(xiàn)0.33L-0.5l之間是最佳的單缸排量,而對于目前中國市場1.0-1.5L的排量為主流,那么三缸機無疑將是最佳的選擇。
與傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機相比,三缸發(fā)動機還具備更小的體積、更輕的重量、更緊湊的結(jié)構(gòu)、更好的低扭轉(zhuǎn)速、更小的渦輪遲滯和能夠更好組成混動系統(tǒng)等多項優(yōu)勢。此外,得益于結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢,三缸發(fā)動機的摩擦功比四缸發(fā)動機更小,別克的新一代Ecotec雙噴射系列發(fā)動機比上一代四缸機型降低了10-15%。
在眾多的車企當(dāng)中,別克在三缸發(fā)動機的領(lǐng)域可謂一騎絕塵,無論是對于三缸發(fā)動機的研究還是推廣的力度都位于前列。別克新一代的1.0T和1.3T Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機均采用的最優(yōu)的單缸燃燒室設(shè)計、最優(yōu)的燃燒控制策略,使得每一滴燃油都高效燃燒實現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。在一系列先進(jìn)技術(shù)的助力之下,兩款三缸發(fā)動機的動力性能和燃油消耗率指標(biāo)均實現(xiàn)了同級領(lǐng)先。
當(dāng)然在眾多消費者所詬病的三缸發(fā)動機抖動和噪音領(lǐng)域,別克為此也設(shè)計了一條解決之道。
別克新一代的1.0T和1.3T Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機采用了12大靜音減振技術(shù),如靜音正時鏈和橡膠減振輪,以及用來消除三缸發(fā)動機一階不平衡力矩的無聲平衡系統(tǒng),下沉式可變排量機油泵,PU發(fā)泡一體式發(fā)動機罩蓋等。讓三缸發(fā)動機的抖動和噪音問題得到了最大程度的抑制,從而達(dá)到出色的靜音水準(zhǔn)。
耳聽為虛,眼見為實。為了讓消費者親身體驗上汽通用的三缸發(fā)動機在NVH方面的優(yōu)異性能,上汽通用別克在上海環(huán)球港舉辦了一場“三缸VS四缸”盲測活動,邀請公眾蒙眼分別體驗搭載新一代Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機的2018款新英朗和搭載四缸發(fā)動機的上一代英朗,來考驗消費者是否能夠依靠抖動與噪音分辨出三缸和四缸發(fā)動機的差別,F(xiàn)場共102人參與活動,其中78人猜錯,僅有24人成功猜對,可見其充分驗證了上汽通用別克在三缸發(fā)動機NVH領(lǐng)域的成功,很好地將其抑制在了一個較低的水平,可與四缸媲美。
三缸機不再擁有明顯缺陷后,其優(yōu)異之處就被無限放大,相比于上一代的四缸發(fā)動機,新一代的1.0T和1.3T Ecotec雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動機在動力方面提升約15%,油耗方面下降5%。
來自環(huán)保方面的壓力,使得未來小排量車型將逐漸搭載三缸發(fā)動機,其有著單缸最優(yōu)的效率,又有著諸多新技術(shù)的加持。在為保證發(fā)動機性能的同時更符合節(jié)能減排的需求,因此,在未來,三缸發(fā)動機一定會成為新的小排量驅(qū)動技術(shù)的支柱。
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