2015年,為響應(yīng)廣大“車迷”呼聲,九代思域Si來到了國內(nèi),這款純種小鋼炮的確實力不凡,“高轉(zhuǎn)自然進(jìn)氣引擎”、“i-VTEC”、“6MT”、“LSD差速器”,可以說滿足了所有人的期待!

但世事難料,與網(wǎng)上的“這次一定”截然相反,九代思域Si在終端市場卻成了“下次一定”的代名詞,即便降價三萬卻依然無人問津,最終以500多臺的銷量草草收場。

俗話說的好,得不到的永遠(yuǎn)在騷動,當(dāng)后知后覺的真車迷們反應(yīng)過來,已經(jīng)退市的九代Si在二手市場早已被炒到了20萬+,誰曾想那句本用來開玩笑的“下次一定”,卻也真的只能下次再說了…….

時過境遷,五年過去了,如今的思域已經(jīng)發(fā)展至第十代。不可否認(rèn),這一代的思域在綜合實力層面確實無可挑剔,并在終端市場取得了巨大成功。但在不少用戶的心里,其實十代思域在國內(nèi)仍是不完整的,缺少的可能是那份對于Si的懷念、可能是對于極致駕控的渴望,亦或是對于更高性能思域的信仰。

但是“傷過心”的東風(fēng)Honda還會相信網(wǎng)上“這次一定”的呼聲嗎?答案是肯定的,東風(fēng)Honda滿懷誠意,將最原汁原味、最接近Type R的思域Hatchback帶到了國內(nèi)。當(dāng)熱血青春再回頭,當(dāng)滿懷信仰終落地,我們佩服東風(fēng)Honda的勇氣,也希望再也不要“下次一定”!

“這次一定!”——價格誠意看得見

東風(fēng)Honda這次的誠意,比以往任何時候都要更足!通過查閱資料可知,在全球市場,思域Hatchback車型的售價要比Sedan車型高不少。以日本本土市場為例,相同動力系統(tǒng)的Hatchback車型,含消費稅基礎(chǔ)售價比Sedan版本高了187,000日元,按照現(xiàn)有的匯率計算(10,000日元=651元人民幣),約合人民幣高達(dá)12,182元。

北美市場同樣如此,思域Hatchback的基礎(chǔ)售價同樣也都要高于Sedan版本,二者僅入門版本的售價差異便達(dá)到了1,100美元,Sport版本則達(dá)到1300美元。以目前的匯率計算(1美元=6.9925元人民幣)約合人民幣8,000-9,000元。

與上兩個市場相比,本次東風(fēng)Honda思域Hatchback與三廂CIVIC思域的價格差異可以說是盡顯誠意。首先以兩車的入門版為例,前者新增了運動中置雙排氣、源于Type R設(shè)計理念的專屬運動套件,并在操控性和NVH方面進(jìn)行了升級,而價格差異則僅為4000元。

再以兩車的中配車型為例,前者新增了運動中置雙排氣、源于TYPE-R設(shè)計理念的專屬運動套件、黑色運動門把手、黑色運動外后視鏡,以及LED遠(yuǎn)/近大燈和定速巡航等眾多配置,無論是外觀還是實際體驗都得到了顯著提升,兩者之間7000元的價差絕對值回票價!

更不用說思域Hatchback積極響應(yīng)廣大車迷呼聲,以6MT變速箱為每位熱愛駕駛的你帶來了更為純粹的“駕駛參與感”,金屬檔把以及更短的行程讓銳利手感與Type R無異,進(jìn)一步打造無死角的駕馭快感。

此外,搭載MT變速箱的駕趣控版車型還是國內(nèi)市場中首款搭載Honda SENSING的手動擋車型,相比于市場中大多數(shù)MT車型僅為入門級低檔車,東風(fēng)Honda重新定義了MT車型的高端感,讓純粹駕控與科技體驗兼?zhèn)?滿足了更多年輕用戶的需求。

整體來說,對比全球市場動輒萬元左右的價差,東風(fēng)Honda思域Hatchback在顏值更高、配置更高、樂趣更強(qiáng)的前提下,將價格差距控制在7000元以下,如此價格誠意,可別再傷東風(fēng)Honda的心了。

“這次一定!”——產(chǎn)品實力摸得著

當(dāng)然,忽略產(chǎn)品實力來談?wù)\意都是耍流氓!不過思域Hatchback的實力足夠讓所有喜愛他的用戶放心——相比轎車版本,思域Hatchback保留了海外版車型的原汁原味設(shè)計,整體風(fēng)格更接近Type R車型,除了大量采用熏黑處理運動外觀套件,還有極富張力的車尾運動擾流板和超跑風(fēng)格的擴(kuò)散器,以及中置雙圓形排氣管,塑造了最具戰(zhàn)斗氣息的背影;在內(nèi)裝方面,全黑的配色也進(jìn)一步強(qiáng)化了思域Hatchback車型的運動氣質(zhì)。

駕控方面,思域Hatchback采用了更為運動的調(diào)校手段,其底盤表現(xiàn)更為扎實,減震彈簧的彈性系數(shù)更高,壓縮量更小,配合縮短130mm的后懸,無論是靈活性還是支撐性都要更好。轉(zhuǎn)向方面同樣經(jīng)過重新調(diào)校,2.2圈轉(zhuǎn)向回止點的DPA-EPS可變速比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能為駕駛者提供沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和媲美手術(shù)刀般的精準(zhǔn)指向。

空間方面,思域Hatchback車身尺寸4517mm*1799mm*1434mm,軸距2700mm,極具層次感的掀背式設(shè)計和人性化開啟角度實現(xiàn)了超大開口角度,縱深拿取物品更加便利,而在后座放倒后更可以形成平整空間,實用性得到進(jìn)一步放大。

從9代si到如今的思域Hatchback,車型可以與時俱進(jìn),但誠意和實力卻永不過時。正如東風(fēng)Honda忽略網(wǎng)上的“風(fēng)言風(fēng)語”,始終積極響應(yīng)車迷們的聲音,堅持以更優(yōu)秀的產(chǎn)品回報廣大用戶的信任與喜愛,這才是思域Hatchback運動交響曲中最讓人陶醉的樂章。

不等了,這次一定!