[搜狐汽車·黑客] 在當(dāng)下這個(gè)汽車革新的年代,我們?cè)缫迅簧宪嚻髠兺脐惓鲂碌牟椒チ。即便是眾多自詡十幾年駕齡的老司機(jī),如今坐在最新款的車內(nèi),也只能露出“地鐵老爺爺看手機(jī)”一般的尷尬表情。
近十年時(shí)間,從指紋識(shí)別到虹膜認(rèn)證,從環(huán)視影像到自動(dòng)泊車,從語(yǔ)音控制到手勢(shì)控制……太多汽車科技讓人眼花繚亂,炫酷且新潮。對(duì)于車企來(lái)說(shuō),不斷創(chuàng)新進(jìn)取是企業(yè)的生命力,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),能讓汽車變得更智能何樂不為。
但在現(xiàn)實(shí)中,似乎并不是每一種汽車科技都會(huì)受到人們的喜愛。
日前,J.D. Power發(fā)布了2020年“美國(guó)汽車技術(shù)體驗(yàn)指數(shù)”。此次,被調(diào)查的對(duì)象是82527名購(gòu)買了2020款新車型的車主,這些車主在購(gòu)車90天后接受了調(diào)查。
從車企的分?jǐn)?shù)上來(lái)看,現(xiàn)代汽車憑借高于平均水平的技術(shù)和優(yōu)秀的執(zhí)行度在主流汽車品牌中排名最高,得分為556分;斯巴魯以541分排名第二;其次是起亞538分;從人們對(duì)技術(shù)的喜好上來(lái)看,“手勢(shì)控制”被評(píng)為“最不受歡迎”的功能,而車主們最喜愛的汽車科技,則是位于車輛各處輔助視野的攝像頭。
那么問(wèn)題來(lái)了,究竟什么樣的汽車科技更受人喜歡?排名靠前的車企又點(diǎn)對(duì)了哪些“科技樹”?
[·榜單中的新奇發(fā)現(xiàn)·]
在這份新鮮的J.D. Power榜單中,我們能夠發(fā)現(xiàn)很多顛覆認(rèn)知的有趣現(xiàn)象。比如,很多車企都在大力攻克的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),其實(shí)并不受人們的信任。
在J.D. Power的調(diào)查中,一些車主認(rèn)為,使用主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)能夠幫忙減輕駕駛壓力,在到達(dá)目的地時(shí)精神更加充沛。然而,主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)并未贏得大部分車主的信任,這部分車主認(rèn)為,主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)十分“令人討厭”或“讓人分心”。
這就很尷尬了,車企大力推進(jìn)輔助駕駛的同時(shí),車主可能并不會(huì)買賬。當(dāng)然,車主的不信任感,也和個(gè)別車企的實(shí)際策略有關(guān)。
調(diào)查顯示,主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)如何發(fā)揮作用、何時(shí)發(fā)揮作用以及為何發(fā)生作用,不同品牌在執(zhí)行策略上存在很大差異。有些車企會(huì)在銷售的時(shí)候,會(huì)培訓(xùn)車主如何正確使用該系統(tǒng),而有些車企僅僅是將車售出,之后就不管不問(wèn),全靠用戶摸索。
在大多數(shù)情況下,車主并沒有從車企那里接受過(guò)“如何操作主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”的培訓(xùn),不信任也實(shí)屬情理之中。
車機(jī)交互方面,之前寶馬在其車型上搭載的手勢(shì)控制技術(shù),意味著車機(jī)允許用戶使用手勢(shì)來(lái)控制車內(nèi)的各種功能,而不需用手指觸摸屏幕。在寶馬車型上,中控屏前用手指畫圈可以調(diào)節(jié)音量,用手掌可以播放或暫停歌曲。
雖然從技術(shù)角度上看十分先進(jìn),但現(xiàn)實(shí)是鮮有車主買單。調(diào)查中,手勢(shì)控制是在所有滿意度評(píng)價(jià)中評(píng)分最低的技術(shù)。61%的車主使用該技術(shù)的時(shí)間不到駕駛時(shí)間一半,其中14%的人從未嘗試過(guò)該技術(shù)功能,16%的人嘗試過(guò)但不再使用。
原因無(wú)他,十分雞肋。
如果在駕駛過(guò)程中想調(diào)節(jié)車內(nèi)音樂的音量,大部分車主都會(huì)通過(guò)方向盤上的控制鍵進(jìn)行調(diào)節(jié),或者是中控臺(tái)的音量旋鈕。而手勢(shì)控制難以被識(shí)別不說(shuō),有時(shí)還會(huì)被誤識(shí)別,本來(lái)想降低音量結(jié)果音量反被調(diào)高,給車主帶來(lái)麻煩。
由此可見,技術(shù)先進(jìn)不一定代表會(huì)受歡迎。近些年來(lái)在國(guó)內(nèi)大火的掌脈識(shí)別、虹膜識(shí)別、車頂攝像頭、無(wú)人機(jī)協(xié)同拍攝等技術(shù)雖然沒有被統(tǒng)計(jì)到J.D. Power北美榜單中,但其真實(shí)受歡迎的程度可想而知。
不受歡迎的汽車科技“各有不同”,而好用的科技配置則有規(guī)律可循。想受到歡迎?那必須做到既先進(jìn),又是“剛需”。
[·討人喜歡的汽車科技長(zhǎng)什么樣?·]
如果細(xì)讀榜單就會(huì)發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者不喜歡花架子,而且也不信任可靠性較低的功能。對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō),“剛需”的功能永遠(yuǎn)放在第一位。
比如,最受歡迎的汽車科技,竟然是早在十多年前就出現(xiàn)的倒車影像。
J.D. Power調(diào)查顯示,車主對(duì)于能夠提供“第三只眼”來(lái)幫助駕駛的技術(shù)給予了高度評(píng)價(jià)。以滿分1000分計(jì)算,在豪華汽車領(lǐng)域,后視鏡攝像頭在執(zhí)行指數(shù)中得分最高894分,其次是地面視圖的攝像頭884分。
在主流汽車領(lǐng)域,后視鏡攝像頭同樣是執(zhí)行指數(shù)得分最高的889分,其次是能看到拖車的攝像頭874分,再次是地面視圖的攝像頭858分。
在擁有這三種攝像頭功能的車主中,有很高比例的人表示,希望在下一輛車中也能擁有這些功能。73%的車主希望擁有后視鏡攝像頭,62%的車主希望擁有地面視圖的攝像頭,53%的車主希望能擁有透明的拖車視鏡。
同時(shí),受到歡迎的還有安全性技術(shù)與能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性的科技。
拋開榜單我們也會(huì)發(fā)現(xiàn),在日常駕駛中,我們?cè)诘管嚨臅r(shí)候早已經(jīng)習(xí)慣了倒車影像,有些高級(jí)車型會(huì)配有360°環(huán)視影像,在一些胡同里或是擁擠的街道邊開啟這些功能,能夠幫助車輛避免很多剮蹭。
同樣,在安全性方面,一系列的碰撞測(cè)試讓很多車企都“原形畢露”,人們已經(jīng)越來(lái)越渴求車輛帶來(lái)的安全感。這方面的技術(shù)得到很高的評(píng)分,反映了車主對(duì)車輛安全性的重視態(tài)度。而提升燃油經(jīng)濟(jì)性的科技獲得高分,則是車主為了降低用車成本的表現(xiàn)。
現(xiàn)代汽車就是憑借這兩種技術(shù)集中突破拿到了高分。例如現(xiàn)代在第十代索納塔上,搭載了CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件,來(lái)控制氣門開啟時(shí)間持續(xù)時(shí)間,從而根據(jù)情況實(shí)現(xiàn)更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式。
對(duì)車主來(lái)說(shuō),降低油耗是實(shí)打?qū)嵉暮锰,投票這一技術(shù)也理所應(yīng)當(dāng)。
綜合以上的調(diào)查內(nèi)容,“剛需”成為人們考量汽車科技的首選因素。攝像頭能夠延伸駕駛員的視野,而燃油技術(shù)與安全技術(shù)能夠降低用車成本、提升車輛安全等。
車主是最務(wù)實(shí)的。相比于“錦上添花”的娛樂性汽車科技,他們顯然認(rèn)為“雪中送炭”的配置更能打動(dòng)自己。與其來(lái)一輛“會(huì)飛的汽車”,倒不如把車的胎噪先解決掉。這才是消費(fèi)者的需求邏輯。
而不同的車企,對(duì)這一需求又產(chǎn)生了不同的理解。
有些車企在這一方面的理解出現(xiàn)了偏差,倒車影像等基礎(chǔ)功能尚未做扎實(shí),360°環(huán)視影像還有著畸變嚴(yán)重的問(wèn)題,就倉(cāng)促上馬“智能座艙”、“AR導(dǎo)航”,直到最后也得不到消費(fèi)者認(rèn)可,只好歸咎于“大環(huán)境不好”。
而有些車企在對(duì)汽車科技的理解方面就很契合實(shí)際,這也與長(zhǎng)期的扎實(shí)調(diào)研有關(guān)。一步一步研發(fā)新平臺(tái)提升安全性,并在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行持續(xù)改進(jìn),提升燃油經(jīng)濟(jì)性,并通過(guò)對(duì)實(shí)用配置的升級(jí)來(lái)保持創(chuàng)新。
這類車企一般都會(huì)收獲豐厚的回報(bào),這不僅是市場(chǎng)決定的,更是消費(fèi)者以多年用車經(jīng)驗(yàn)投出的“理智票”。
[·排名靠前的車企做對(duì)了什么?·]
當(dāng)下的造車技術(shù)已是經(jīng)過(guò)百年發(fā)展的結(jié)果,高度成熟。只有在科技方面存在不同路線。大家對(duì)汽車科技的探索已經(jīng)進(jìn)入了“自由王國(guó)”,各有各的側(cè)重。一時(shí)間,八仙過(guò)海。
這份J.D. Power汽車科技榜單還給出了車企的排行進(jìn)行參考。雖然這份榜單源自北美消費(fèi)者,但調(diào)查的對(duì)象均是全球車型,所以對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也有一定的借鑒意義。
在豪華品牌中,沃爾沃汽車以617分的創(chuàng)新指數(shù)排名第一,寶馬以583分的得分排名第二;凱迪拉克得分577分,排在第三;在主流品牌中,現(xiàn)代汽車排名最高,得分為556分;斯巴魯541分排名第二;其次是起亞538分。
作為標(biāo)新立異的企業(yè),特斯拉的創(chuàng)新指數(shù)得分為593分,在得分上僅次于第一名沃爾沃。但該公司由于不符合排名標(biāo)準(zhǔn),因此并未被正式列入品牌排名中。
J.D. Power方面宣稱,與其他品牌不同,特斯拉并未授權(quán)J.D. Power在15個(gè)州內(nèi)對(duì)其車主進(jìn)行調(diào)查,特斯拉的分?jǐn)?shù)是基于對(duì)其他35個(gè)州車主的抽樣調(diào)查得出的。
嗯,不愧是特斯拉,總能出點(diǎn)新花樣。
在這里,我們不妨分析下主流榜單的前三名。由于貼近更多消費(fèi)者,主流品牌的車企相比于豪華品牌的車企,在科技創(chuàng)新方面更契合大部分消費(fèi)者的實(shí)際需求,而前三名更具代表性,這些高分車企的做法也在一定程度上反映了行業(yè)趨勢(shì)。
排在主流榜單第一位的是現(xiàn)代汽車556分,高出第二名斯巴魯多達(dá)15分,F(xiàn)代汽車的技術(shù)路線近些年愈發(fā)清晰,那就是主攻安全、智能網(wǎng)聯(lián)與燃油經(jīng)濟(jì)性,這也是最符合消費(fèi)者需求的三個(gè)重要領(lǐng)域。
現(xiàn)代汽車在這三個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新,我們可以從現(xiàn)代汽車第十代索納塔上略見一二。在安全方面,第十代索納塔采用的i-GMP平臺(tái),應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼,使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上。設(shè)計(jì)多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙,能有效分散車體吸收的沖擊力。
在主動(dòng)安全方面,現(xiàn)代汽車則是押注Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統(tǒng),為第十代索納塔索配備了BCA盲區(qū)防撞輔助、FCA-JT前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別交叉路口)、SEA乘客下車安全輔助、LVDA前車出發(fā)提醒等配置。
而在智能網(wǎng)聯(lián)方面,除去上文提到的Hyundai SmartSense“智心合一“安全系統(tǒng)外,現(xiàn)代汽車還在第十代索納塔上搭載了第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái),能夠?qū)崿F(xiàn)場(chǎng)景化語(yǔ)音指令識(shí)別聯(lián)動(dòng)。此外,第十代索納塔還能夠進(jìn)行車家互控與車輛遠(yuǎn)程控制等。
從一些細(xì)節(jié)上,也能夠看出為什么“適當(dāng)創(chuàng)新”更能獲得好評(píng)。例如在最受消費(fèi)者歡迎的倒車影像功能上,現(xiàn)代汽車進(jìn)一步延展,選擇的方案是利用側(cè)方攝像頭。
這種攝像頭,可以根據(jù)駕駛者的方向指示燈操作,將該方向的后側(cè)方影響影響顯示在儀表盤上,采用了廣角鏡頭,能夠?qū)⒁暯菙U(kuò)大到50°,要大于后視鏡,這樣就可以避免了變道時(shí)看不到車側(cè)車輛的危險(xiǎn)。相比于
奧迪e-tron的電子后視鏡,現(xiàn)代的技術(shù)創(chuàng)新更好地兼顧了實(shí)用性與成本。
創(chuàng)新不是“瞎創(chuàng)新”,而是有計(jì)劃有意義地適時(shí)改變。日系車中排在第一名的斯巴魯自然也有話說(shuō)。2020年斯巴魯Ascent上的智能后視鏡,幫助斯巴魯取得了榜單第二名的位置。這一后視鏡是2019年推出的技術(shù)之一,斯巴魯Ascent上的智能后視鏡使駕駛員能夠翻轉(zhuǎn)后視鏡底部的開關(guān),并在后視鏡被多余的貨物擋住的情況下看到整個(gè)后視鏡。
此外,駕駛員還可以向上或向下或向側(cè)面調(diào)整攝像機(jī)水平以查看更多的后視效果,如果太陽(yáng)太亮或在夜間使其變亮,則可以更改亮度。擁有攝像機(jī)后視鏡的車主中有73%的人表示,他們“絕對(duì)會(huì)”想要在下一輛車上使用該功能。
在斯巴魯之后,是排在第三名的起亞品牌538分。起亞這個(gè)品牌與現(xiàn)代汽車同源,均是一家集團(tuán)公司旗下的汽車品牌。起亞凱酷車型也在一定程度上與第十代索納塔共享了諸如i-GMP平臺(tái)、CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)等科技。
所以,得分接近也有這方面的原因,這其實(shí)也從另一個(gè)側(cè)面反映出了韓系車的技術(shù)實(shí)力——看,哥換個(gè)馬甲,分還是差不多。
[·寫在最后·]
總的來(lái)看,在混動(dòng)與電動(dòng)化的大趨勢(shì)下,燃油車技術(shù)依然具有相當(dāng)大的可挖掘空間,而汽車科技的迭代,往往不以車企的意志為轉(zhuǎn)移。
不斷突破的車企,已經(jīng)掌握了消費(fèi)者的喜好,并進(jìn)行著持續(xù)投入研發(fā)。另一方面,消費(fèi)者的閾值也在不斷提升,來(lái)倒逼車企推陳出新,形成了良好的相互激勵(lì)。在這一情況下,脫穎而出的競(jìng)爭(zhēng)者更是難能可貴。
有句話說(shuō)得好,“提前一步是天才,提前兩步是瘋子!比绾卧谝呀(jīng)做到“提前兩步”的情況下,用相同技術(shù)來(lái)滿足“提前一步”的消費(fèi)者,也是值得忖度的問(wèn)題。汽車科技想要“討人喜歡”,還真不是一個(gè)容易的事。
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