上周末，在南京，我剛剛參與到一場房車賽的工作當中，賽車幕后的工作依然是那么繁瑣而沉重，為了一場比賽，車手背后的團隊需要忙前忙后一個多星期，一場比賽所需的花費動輒6位數(shù)，盡管TCR規(guī)格房車的推廣稍微降低了賽車的門檻，但，賽車，還是與普通人有很大的鴻溝……

這讓我想起同一個周末，某日系性能品牌在國內的線上發(fā)布會。這場發(fā)布會雖然得到了核心玩車圈的空前關注，但主機廠始終對價格和是否引進等關鍵問題三緘其口，可以看出廠家對跑車的銷售持非常謹慎的態(tài)度。

或許，在這個蘋果發(fā)布會能引起全民關注的互聯(lián)網時代，汽車的吸引力已大大下降，年輕人對玩車的興趣更是降到了冰點。要知道，在日本，現(xiàn)在玩車的主力軍都是中老年人。

我們不能怪年輕人都不愛車。在這個動動手指就可以馬上獲得快樂的互聯(lián)網時代，誰愿意和機油以及尾氣為伍，只為了一擲千金體驗沖線一刻的快樂？

不是我們不愛車了，是時代在拒絕傳統(tǒng)賽車。作為賽車人，我們可以做什么？

人人都有機會玩的賽車，誰不愛？

傳統(tǒng)賽車最為人詬病的是高昂的門檻。賽車人為了實踐更高更快更強的奧林匹克格言，在研發(fā)新車時總會把賽車推向極限。與此同時，賽車的成本也水漲船高。因此，把成本控制在合理的范圍內是時下流行的賽車理念。在2020年的進博會上，現(xiàn)代汽車就帶來了他們的賽車和高性能車，試圖為賽車變革提供他們的解決方案。

進博會的現(xiàn)代展臺上擺放著一臺Elantra（伊蘭特）N TCR賽車，TCR賽車是近幾年為了控制參賽成本，讓比賽突出車手的能力，吸引更多人參與汽車運動而推出的全新規(guī)格。TCR賽車為世界各大汽車品牌按照統(tǒng)一國際技術標準的，在原型量產性能轎車基礎上打造的專業(yè)級賽車，被全球20多個國家/區(qū)域和國家錦標賽所采用。簡單來說，就是大家都別把賽車改得太猛，適可而止，這樣大家都不用花那么多錢，也能讓更多人來玩賽車。

TCR目前已得到世界主流汽車廠商的積極響應。大眾、奧迪、西亞特、本田都推出了TCR賽車，中國品牌領克、名爵也開始試水TCR賽場。作為東亞汽車工業(yè)的重要力量，現(xiàn)代汽車集團自然也是TCR的積極參與者，早前，現(xiàn)代已經擁有了i30 N TCR和Veloster N TCR，還有起亞的Cee’d TCR，這可能是擁有TCR賽車車型最多的汽車集團。其中，i30 N TCR還助力車手Norbert Michelisz勇奪2019 WTCR年度車手冠軍，實力可見一斑。

如今，現(xiàn)代帶來了在TCR領域的又一力作——Elantra（伊蘭特）N TCR。這款全新賽車基于第七代伊蘭特量產車型開發(fā)，去年底開始在德國設計并制造，是繼現(xiàn)代汽車集團通過i30 N TCR以及Veloster N TCR在世界頂級賽車賽事中取得卓越成績后，推出的第三款TCR系列車型。

外觀上，Elantra（伊蘭特）N TCR與量產車一樣，采用了國人非常喜愛的三廂設計，一下子消除了賽車與我們的距離感。畢竟，兩廂車的主力市場在歐洲，在中國開車兩廂車上場比賽，難免會有一種被忽視的錯覺。

動力上，Elantra（伊蘭特）N TCR搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，匹配與i30 N TCR和Veloster N TCR相同的Xtrac變速箱 ，能夠為車輛帶來充沛的動力與極速的換擋保證，整車峰值功率為260kW，最大扭矩為450N·m。WTCR賽場的冠軍經驗讓現(xiàn)代的造車手法愈發(fā)成熟，嚴格遵循TCR理念的打造手法更讓Elantra（伊蘭特）N TCR成為了一輛平易近人的賽車。要論平民賽車，還數(shù)現(xiàn)代最有資格。

其實一直以來，現(xiàn)代都為全世界消費者生產親民又高質的汽車。TCR賽車以民用量產車為基礎打造，車架等重要部分都與民用車相同。如果說Elantra（伊蘭特）N TCR是一款人民賽車，那么第七代伊蘭特也是一款有著純正賽道基因的平民運動車。

天天都能開的賽車，誰都愛

第七代伊蘭特是Elantra（伊蘭特）N TCR的基礎。能作為賽車的原型車，伊蘭特必然內外兼修，從設計到性能上都注入了運動基因。

對于中國消費者來說，“伊蘭特”是最熟悉不過的名字，當初老伊蘭特的上市，讓還在經歷“老三樣”時代的中國消費者感受到了世界汽車工業(yè)的最新水準。多年以來，Elantra也沒有離開我們，只不過每一代都用了全新的名字。

如今，第七代Elantra以伊蘭特之名回歸，頗有一股重現(xiàn)輝煌的決心。不過可能令老伊蘭特司機吃驚的是，新一代伊蘭特已拋棄當年皮實耐用的標簽，而是以一套時尚運動的形象示人。

外觀上，伊蘭特非常前衛(wèi)，車頭采用和大燈一體的不規(guī)則多邊形中網，并形成向前俯沖之勢，令人過目不忘。但伊蘭特最驚艷的設計還是尾部，夸張的內凹設計再配上動感的折線，令伊蘭特在原廠狀態(tài)下就有賽車風范。

新伊蘭特的革新是從外之內的。除了外觀，新車的動力和操控也可圈可點。高配的1.4T渦輪增壓發(fā)動機動力充沛，經過WTCR賽場千錘百煉的底盤調校技術在伊蘭特上大放異彩，帶來極佳的整體感和操控性。

日常駕駛這么一款和TCR賽車外觀接近，底子一樣的汽車上路，難免會自然而然聯(lián)想到現(xiàn)代在WTCR賽場上的高光時刻。每一次加速，每轉過一次彎角，源自賽場的樂趣油然而生，賽車給平民百姓帶來的趣味，莫過于此。

賽車，就應該那么簡單

隨著技術的發(fā)展和人類對速度無止境的追求，賽車與民用車慢慢成為了涇渭分明的兩條平行線。WEC世界耐力錦標賽的原型車組、F1里的方程式賽車與平民百姓的生活風馬牛不相及；GT雖與民用超跑緊密相連但對于普通人來說又過于遙遠；WRC、達喀爾賽車的外觀和民用車看似一樣，但實際也僅止于外觀，內里早已不是民用車軀殼。

現(xiàn)在的賽車雖然速度上去了，但卻少了讓普通人熱血沸騰的理由。遙想賽車的上古時代，廠商把自家當紅產品稍加改裝便派上場參賽，用賽道戰(zhàn)績自證實力，那時的賽車，是真正的產品試驗場。如今的世界級賽車里，目前也只有TCR，仍然從群眾中來。車迷們觀賽時支持的，可以是和自己的愛車并無多大區(qū)別的賽車。當自己的主隊勝利時，可以發(fā)出發(fā)自內心的歡呼。

Elantra（伊蘭特）N TCR在這方面發(fā)揮到了極致，現(xiàn)代把熱銷家轎伊蘭特打造成賽車，并且保留了大量民用車的元素，車主面對的，是和車手比賽時一樣的伊蘭特，真正把賽車元素融入到品牌的車型之中。

中國消費者可能會詫異，當年以皮實耐用著稱的現(xiàn)代，如今竟然以賽車為賣點。其實，很多不關心賽車的消費者不知道的是，現(xiàn)代近年來積極投身賽車運動，目前已小有成就。去年是現(xiàn)代在賽車場豐收的一年，這家韓國車企同時收獲WTCR車手總冠軍、WRC世界拉力錦標賽廠商總冠軍。i30 N TCR和Veloster N TCR得到國際賽場的廣泛認可，是多支客戶車隊的選擇。如果說之前的現(xiàn)代是靠產品打動普通消費者，現(xiàn)在的現(xiàn)代已經開始用實力征服對汽車最苛刻的那批車迷的心。

參與賽車的好處是顯而易見的，賽道上的經驗讓現(xiàn)代有機會把賽場的激情駕控獻給普通消費者，賽場上的優(yōu)異戰(zhàn)績又讓車主多了一分為愛車驕傲的理由。從賽道到公路，現(xiàn)代都在實踐著讓消費者“Feel the Feeling”的追求，也告訴了我們，賽車，其實可以很簡單。

（來源：賽車頭條）