2019年，中國皮卡市場開始朝著高端化、乘用化、智能化方向發(fā)展，皮卡本身的多功能和多用途屬性不斷被發(fā)掘，新興產(chǎn)品層出不窮。長安凱程F70作為其中之一，不僅緊跟市場乘用化發(fā)展潮流，更創(chuàng)造性的將高性能底盤調(diào)校作為自身賣點，將國產(chǎn)皮卡曾經(jīng)并不足夠重視的操控性和舒適性水平作為產(chǎn)品主要發(fā)力點，贏得了海內(nèi)外消費者的一致認可。在高性能底盤的加持下，長安凱程F70還被稱作“開不翻的皮卡”，這是豐田海拉克斯和福特Ranger等國際知名產(chǎn)品也未曾獲得的評價。那么長安凱程F70究竟是否配得上這一稱號呢?

一流零部件和工程團隊，成就高性能底盤基礎(chǔ)

對于一臺車而言，底盤設(shè)計的好壞是車輛整體性能的基礎(chǔ)，長安凱程F70作為一款具備世界級性能和品質(zhì)的皮卡，在底盤設(shè)計構(gòu)造上下足了功夫。12月15日，長安凱程F70聯(lián)合中國汽研進行了一場一拆到底的硬核展示，用真材實料向廣大消費者展現(xiàn)長安凱程F70的優(yōu)秀基因。作為一款主打宜商宜家需求的全球化高端大皮卡，長安凱程F70充分考慮到了皮卡作為多用途車輛的萬能需求，采用了2縱梁+7橫梁的封閉式梯形底盤結(jié)構(gòu)，并且對縱梁加長了93.5mm，橫梁配合縱梁加寬了71mm。這樣的設(shè)計使得長安凱程F70擁有了更強的載重能力、改裝能力以及底盤剛度，無論是用來當做日常代步運輸?shù)钠胀ㄗ�駕，還是升級為“4+2生活方式”、越野拉力、野營郊游的休旅車和越野車，亦或是變成具備特殊功能的除雪車、消毒車都能良好完成任務(wù)。

出色的底盤設(shè)計背后所體現(xiàn)的是中歐技術(shù)深度合作，以及國際一流供應(yīng)商帶來的世界級品質(zhì)。根據(jù)拆車活動的現(xiàn)場專家介紹，長安凱程F70深度鏈合國際一線品牌供應(yīng)商體系，部分零部件是來自麥格納、德國博世、博格華納等大牌供應(yīng)商的原裝進口產(chǎn)品。例如陸巡同款日本索密克懸架系統(tǒng)、悍馬同款美國伊頓差速鎖、日產(chǎn)/現(xiàn)代同款韓國Mando ESC系統(tǒng)和制動器、大眾同款中國東機工減震系統(tǒng)、奧迪/寶馬同款美國博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。來自國際一流供應(yīng)體系的零部件，使得長安凱程F70成為了非常可靠的皮卡產(chǎn)品，能夠在戶外越野、城市代步、高速通行等多場景實現(xiàn)平順駕駛。

最為重要的是，長安凱程F70的整車底盤系統(tǒng)由法國PSA底盤大師與長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，融入了技術(shù)專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤上十多年的調(diào)校經(jīng)驗，可實現(xiàn)極限狀態(tài)下的動態(tài)穩(wěn)定。因此長安凱程F70是一款具備了福特、道奇高性能越野皮卡先進經(jīng)驗，以及PSA集團WRC世界汽車拉力錦標賽技術(shù)成果的產(chǎn)品。事實也證明了長安凱程F70高品質(zhì)的名副其實，今年10月份，長安凱程F70開始“渝新歐”極限挑戰(zhàn)之旅的第一階段旅程，即從重慶出發(fā)，沿著古絲綢之路抵達亞歐大陸中心點的烏魯木齊，一路之上所經(jīng)過的地區(qū)不是高山峻嶺，便是高原隔壁，不僅氣候條件惡劣而且地域環(huán)境艱險，被稱為中國最神秘的“死亡地帶”，無數(shù)探險者的車輛在這一地帶拋錨陷車，而長安凱程F70憑借未經(jīng)改裝的素車便完成了挑戰(zhàn)，盡顯中歐合作的世界級品質(zhì)和性能。

通關(guān)多項硬核測試，超強底盤名副其實

長安凱程F70之所以敢于拆車詳解，敢于素車挑戰(zhàn)中國最神秘的“死亡地帶”，歸根結(jié)底還是對自身性能實力有著非常明確的認知，作為一款在中國被分類為貨車的產(chǎn)品，長安凱程F70卻是全面向乘用車標準看齊。長安凱程F70曾在去年進行了一場公開測試，包含麋鹿測試、定圓測試、ESC正弦停滯測試三大硬核項目。在麋鹿測試中，長安凱程F70在這項測試中取得了以85km/h時速通過210m蛇形試驗，99km/h時速完成125m雙移線變線試驗的成績，而豐田海拉克斯的雙移線測試成績也才90km/h;在ESC正弦停滯測試中，長安凱程F70完成過80km/h時速下兩次280°急打方向，車身姿態(tài)依舊極其穩(wěn)健;在定圓測試中，長安凱程F70同樣取得了優(yōu)于同級車的平順性和抗側(cè)翻性。

靠著出色的底盤調(diào)校，長安凱程F70還獲得了兩項上海大世界基尼斯世界紀錄，一個是汽車連續(xù)攀爬臺階坡道距離之最，長安凱程F70用時2分45秒完成了長江第一梯的1500米階梯攀爬挑戰(zhàn)，比上一個挑戰(zhàn)者用時少了一半;另一項紀錄就是規(guī)定時間內(nèi)定點漂移圈數(shù)最多的皮卡，長安凱程F70在1分鐘內(nèi)漂移了14圈。上述硬核指標都是長安凱程F70敢于標榜高性能底盤，敢于將自己與世界級產(chǎn)品并列的根本原因，因而除了橫跨亞歐大陸的穿越挑戰(zhàn)外，長安凱程F70還進行了千年茶山征服之旅、滇西高山雨林征服之旅、可可西里朝圣之旅，充分向廣大皮卡愛好者展現(xiàn)了自身的高性能和高品質(zhì)。

千年茶山之旅中，長安凱程F70深入西雙版納南糯山茶山深處，憑借自身出色的底盤調(diào)校、動力水準和智能配置，征服了蜿蜒曲折、地勢落差大、道路狀況不佳的茶山環(huán)境，讓當?shù)夭柁r(nóng)充分感受到了一臺穩(wěn)定性高、能裝能載、安全系數(shù)高、舒適度突出的全能大皮卡有多強悍，長安凱程F70獨具匠心的底盤調(diào)校能裝能拉，非常適合茶農(nóng)等工商用戶實現(xiàn)多拉快跑的創(chuàng)富目標。而在可可西里朝圣之旅中，長安凱程F70深入海拔平均5000m左右的極端地帶再度挑戰(zhàn)自我，連續(xù)不斷的盤山公路和高原環(huán)境很容易讓車輛失控，俄博梁地區(qū)的砂石隔壁環(huán)境更是考驗車輛底盤調(diào)校，長安凱程F70優(yōu)秀的底盤調(diào)校讓車輛始終在駕駛者的控制之下，即便來一場越野環(huán)境下的麋鹿測試也不會側(cè)傾翻倒。

臨近年關(guān)，長安凱程F70又拉開了一場途徑史迪威公路、怒江大峽谷、德貢公路、白馬雪山埡口等熱門地點的極限之旅，一路上的彈石路、胳膊肘路、急彎側(cè)坡路以及雨林爛路對車輛懸掛及底盤性能產(chǎn)生了極大的考驗，只有具備出色韌性及抗扭曲力的底盤才能適應(yīng)這一地區(qū)。長安凱程F70憑借自身230mm最小離地間隙，29°接近角、27°離去角，45°坡度、泥路、冰雪路面通過能力的先天優(yōu)勢，在世界級供應(yīng)商鼎力相助之下始終保持著良好的穩(wěn)定性，即便面對危險系數(shù)超高的德貢水毀路也能輕松通過。

國際化研發(fā)標準，全球多地測試塑造開不翻的皮卡

長安凱程F70之所以能夠擁有如此出色的底盤調(diào)校水準和制造底蘊，與其全球研發(fā)、全球測試的研發(fā)制造標準有著分不開的關(guān)系。作為一款擁有一車三標產(chǎn)品硬實力的全球化大皮卡，長安凱程F70集合了長安集團和國際知名標致雪鐵龍集團(PSA)兩大集團的先進技術(shù)，以“皮卡神車”海拉克斯產(chǎn)品做標定車型，按照世界最嚴苛的歐盟造車標準開發(fā)，符合歐盟ECE法規(guī)，集合了全球1000多名頂尖技術(shù)專家，匯集了中、法、美、德、日等全球頂尖供應(yīng)商資源，各節(jié)點嚴格按照長安CA-TVS及PSA雙重驗證標準評審。

具體研發(fā)測試方面，長安凱程F70在沙特、摩洛哥、墨西哥、東南亞、中國等地進行高海拔(5000M)、高溫(52℃)、高寒(-40℃)、高濕(95%濕度)、高里程(1000萬公里)的“五高”驗證，以及67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試。僅在制動性能方面，長安凱程F70的工程師就進行了多達24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發(fā)，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面進行CAE仿真計算，最終確定優(yōu)選方案。得益于這種精益求精的研發(fā)理念，長安凱程F70在滿載情況下的100km/h到零的制動距離約為48米，比乘用車的國家標準要求短了超過30%。并且在今年9月份，長安凱程F70還獲得了德國萊茵TüV集團的歐盟CE RED無線設(shè)備指令符合性證書和美國FCC無線產(chǎn)品認證證書，是一款讓全球消費者都認可的產(chǎn)品。

憑借中歐合作的強大背書、國際一流的動力和底盤水準、以及符合全球多地標準的認證，都讓長安凱程F70成為中國制造走向世界的排頭兵。在強大產(chǎn)品力的支撐下，長安凱程F70是首個提出四年或二十萬公里超長質(zhì)保的皮卡車型，也是首個將車架及整車鈑金寫入最長質(zhì)保范圍的皮卡品牌，展現(xiàn)出媲美甚至超越第八代豐田海拉克斯的實力，提供了以往皮卡車型不曾擁有的出色“駕駛性”。如今，長安凱程F70更走出國門，走向世界，成為了一款真正的國際化皮卡車型，向世界展現(xiàn)了中歐合作高端大皮卡的硬核實力。