隨著生活水平的日益提高，人們的用車購車需求也隨之升級(jí)，越來越多的消費(fèi)者告別了初入社會(huì)時(shí)的A級(jí)代步座駕，將眼光放到舒適性更好、出行更有牌面的B級(jí)車上。

與此同時(shí)，B級(jí)車也在新能源浪潮的席卷下，擁有了插電混動(dòng)、純電動(dòng)、48V輕混等不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而其中混動(dòng)車型在兼顧面子和節(jié)省燃油的同時(shí)，還擁有非常好的用車體驗(yàn)，也因此是現(xiàn)如今消費(fèi)者買車的首選。誠然，關(guān)于混動(dòng)B級(jí)車，選擇可謂是琳瑯滿目，但在綜合產(chǎn)品力之后，除了本田INSPIRE銳·混動(dòng)和豐田凱美瑞雙擎外，已經(jīng)很難再有其他選擇。

那么，對于想要購買20萬級(jí)B級(jí)混動(dòng)車的消費(fèi)者而言，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎究竟誰更適合入手？今天就來比較一番。

外觀：年輕運(yùn)動(dòng)是趨勢

在這個(gè)看臉的時(shí)代，選車也要拼顏值。隨著80后甚至90后逐步邁入中產(chǎn)階層，年輕化、運(yùn)動(dòng)化也必然成為了如今B級(jí)車的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)。這點(diǎn)，我們從凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動(dòng)身上都能看到。

但相比之下，INSPIRE銳·混動(dòng)無疑是年輕人更喜歡的那一款。INSPIRE銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)講究動(dòng)感與優(yōu)雅，采用了本田家族式設(shè)計(jì)語言，保留了概念車的造型設(shè)計(jì)，羽翼式全LED前大燈、寬幅鍍鉻飾條共同營造出時(shí)下流行的寬體效果，加上流暢車身和溜背造型組合，都讓INSPIRE銳·混動(dòng)營造出一種寬體轎跑的既視感，這種獨(dú)特的氣質(zhì)在B級(jí)車中絕無僅有，極具辨識(shí)度。

再來看凱美瑞雙擎，雖然從第八代開始，凱美瑞系列車型隨著大眾審美走向而做出改變，但它們身上那種“老派”的氣質(zhì)還是一眼便能夠看到。凱美瑞雙擎雖然披上了運(yùn)動(dòng)化的外衣，但其中年大叔的形象早已深入人心，很難讓人把它歸類到潮流、運(yùn)動(dòng)之列。

內(nèi)飾空間：內(nèi)外兼修是真美

無論外觀多么年輕化，作為B級(jí)車，內(nèi)飾的豪華和乘坐的舒適還是必不可少的。而在這兩方面，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。

內(nèi)飾方面，相比凱美瑞雙擎更注重層次感的刻畫、略顯凌亂的中控布局，INSPIRE銳·混動(dòng)錯(cuò)落有致、簡潔明了的中控布局更符合當(dāng)今主流審美。

空間方面，INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎的車身尺寸都相當(dāng)可觀，車身長度都超過了4.8m，軸距也都在2.8m以上，滿足日常需求均不成問題。

但沒有對比就沒有傷害，INSPIRE銳·混動(dòng)的車身長度、寬度、軸距均領(lǐng)先凱美瑞雙擎，當(dāng)然在實(shí)際體驗(yàn)上來看，前者的乘坐空間也要比后者要大一些。做到這些，主要還是得益于本田的“MM”理念，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化及合理化。

不止于此，INSPIRE銳·混動(dòng)還在前后柱均采用了吸音棉設(shè)計(jì)，加上全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和帶諧振塊靜音技術(shù)輪轂，可以將噪音降低到最小化，打造了靜謐的車內(nèi)空間，舒適性上更勝一籌。

混動(dòng)技術(shù)：性能與油耗全兼顧

不談?dòng)秃模�光談�?dòng)力都是耍流氓。從官網(wǎng)的賬面數(shù)據(jù)可以看出，INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合功率為158kW，百公里油耗4.0L。而凱美瑞雙擎的雖然搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率卻比INSPIRE銳·混動(dòng)小了47kW、最大扭矩小了113N·m，百公里油耗高了1.5L。可見INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)對電機(jī)利用更為徹底，動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)異。

說到本田的獨(dú)門技術(shù)第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們不得不多提一嘴。本田該動(dòng)力系統(tǒng)提供純電模式、混動(dòng)行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，會(huì)根據(jù)車輛行駛時(shí)狀態(tài)，平順切換。此外INSPIRE銳·混動(dòng)還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。當(dāng)把駕駛模式切換到COMFORT，會(huì)感覺油門響應(yīng)會(huì)比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優(yōu)先純電行駛，當(dāng)行駛到電量不足3格時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)供電。而SPORT模式下油門會(huì)變得更加靈敏，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)保持一種“亢奮”的表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)模式在起步時(shí)就開始強(qiáng)制用發(fā)動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以此保證充足的電量輸出，同時(shí)儀表盤底色會(huì)變成紅色，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要明顯變大，轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨┰辍钡男螒B(tài)。

同時(shí)，INSPIRE銳·混動(dòng)還擁有軟硬可調(diào)ADS自適應(yīng)懸掛，這個(gè)功能一直是本田高端車型謳歌的專利，同級(jí)別車型鮮有裝載，即便是同門兄弟雅閣也沒有配備此項(xiàng)黑科技。在ADS自適應(yīng)懸掛的加持下，切換不同駕駛模式后，系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)避震器的阻尼力度，來達(dá)到最合適的懸掛軟硬度。例如在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤會(huì)比較更加硬盤，保持一種緊繃的狀態(tài)，讓車身更有整體感。

另外，在電池領(lǐng)域，相比凱美瑞雙擎搭載的鎳氫電池，INSPIRE銳·混動(dòng)搭載的是質(zhì)量輕、容量大、體積小，成本更高的鋰電池，電池包總?cè)萘?.4kwh，可做到1500次充放電循環(huán)，衰減不超過20%，而且直接放在后排座椅下不會(huì)額外占用空間，真正印證了后起之秀更具優(yōu)勢。

配置：有料還實(shí)用

最后，配置方面的對比，我們首先選擇了INSPIRE銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎價(jià)格相近的車型來進(jìn)行比較。

假如你仔細(xì)對比，會(huì)發(fā)現(xiàn)INSPIRE銳·混動(dòng)比凱美瑞雙擎多出了可開啟全景天窗、主動(dòng)降噪、座椅加熱通風(fēng)、被動(dòng)行人保護(hù)、道路交通識(shí)別、疲勞駕駛提醒等等實(shí)用性配置，而凱美瑞雙擎則多了膝部氣囊、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能，顯然INSPIRE銳·混動(dòng)配置更豐富。

其次，我們還進(jìn)行了頂配車型的對比，從配置表上可以看出，價(jià)格提升后兩款車型的配置也相應(yīng)提升很多，但依然是INSPIRE銳·混動(dòng)占有明顯優(yōu)勢。不僅如此，INSPIRE銳·混動(dòng)頂配車型還比凱美瑞雙擎頂配便宜了2萬元，試問這樣一款價(jià)格低、配置高的車型誰不愛呢？

你以為INSPIRE銳·混動(dòng)就這些優(yōu)勢？那你就太小看它了。值得一提的是，配置方面，INSPIRE銳·混動(dòng)還搭載了本田Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)兩項(xiàng)高端技術(shù)，為顧客營造安心、充滿樂趣的駕乘生活的同時(shí)，還可以幫助車主密切觀察對前方道路行駛環(huán)境，將出行風(fēng)險(xiǎn)降至最低，真正做到了每一項(xiàng)配置都很實(shí)用。

總結(jié)

回到最初的問題，凱美瑞雙擎和INSPIRE銳·混動(dòng)誰是更好的混動(dòng)B級(jí)車？誠然，凱美瑞雙擎確實(shí)進(jìn)入市場比較早，市場表現(xiàn)和口碑都不錯(cuò)，但是從顏值、內(nèi)飾空間、混動(dòng)技術(shù)、配置這四個(gè)維度來看，INSPIRE銳·混動(dòng)的優(yōu)勢更明顯，加上其親民的價(jià)格以及誠意滿滿的政策，選擇它，相信你肯定不會(huì)后悔。