智能化駕駛領域,到底概念先行還是制造為上的爭論,一直沒有停歇過。在這條新興的道路上,眾多車企采取了不同的發(fā)展戰(zhàn)略。有些車企求快,用充滿新意的創(chuàng)造力成為了行業(yè)新領域的開拓者;有的車企則是求穩(wěn),選擇在現(xiàn)有自動駕駛技術的基礎上深入研發(fā),不斷完善,優(yōu)化消費者的駕駛體驗。

這其中,特斯拉、小鵬、蔚來、理想等一眾造車新勢力,無疑是“求快”的典型代表。特斯拉的高等級自動駕駛,蔚來的視覺識別,理想的激光雷達都給消費者帶來耳目一新的感覺。同樣的,以“求穩(wěn)”為主的傳統(tǒng)車企,在技術革新上也有著自己的獨到之處。像現(xiàn)代的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)、本田的超感安全、豐田的智行TSS等,在用戶體驗上都有著非常出色的表現(xiàn)。今天我們以北京現(xiàn)代旗下的第七代伊蘭特為例,聊聊智能化駕駛究竟能給大家?guī)�來什么樣的福�?

23項ADAS駕駛輔助:高速、通勤、倒車面面俱到

——高速

跑高速時,司機需要長時間保持同一駕駛狀態(tài),很容易產(chǎn)生身體與精神上的雙重疲勞。第七代伊蘭特的NSCC功能,可以基于車輛自帶的百度地圖信息,在定速巡航模式下自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標志,適當調(diào)整車輛速度,避免車輛超速違章。同時,當車輛通過彎道時,它還能實時確認曲率令車輛以最佳速度通行。

有了NSCC,再配合可以時刻讓車輛與前車保持合理車距的SCC智能巡航控制系統(tǒng)(帶停走功能),以及利用攝像頭偵測前方車道線,確保車輛居中行駛的LFA車道居中保持系統(tǒng);第七代伊蘭特在縱向(車距)和橫向(保持在車道中央形式)兩個維度上,都成功幫用戶守住了安全的駕駛距離,更幫助車主大大減輕了有車族高速公路場景下的駕駛疲勞,讓開車變得比原來更輕松、便捷。

——通勤

變道是我們開車最常面對的情景之一。可對于那些一上路就緊張的新手司機來說,變道并不是件簡單的事。為了幫助他們,第七代伊蘭特搭載了BVM盲區(qū)顯示、BCW盲區(qū)碰撞預警和BCA盲區(qū)防碰撞輔助,三項與變道相關聯(lián)的駕駛輔助功能。BVM盲區(qū)顯示取代了倒車鏡的作用,能利用車輛側(cè)面的攝像頭,將轉(zhuǎn)向燈操作方向的后側(cè)方影像顯示在儀表盤上,并顯示危險距離,提醒司機注意。

BCW盲區(qū)碰撞預警與BCA盲區(qū)防碰撞輔助,可以通過毫米波雷達探測側(cè)后方來車的情況。在變道過程中,一旦出現(xiàn)與側(cè)后方盲區(qū)車輛發(fā)生碰撞的可能,車輛就會通過警示燈和警示音提示司機。緊急情況下,車輛還會聯(lián)動ESC系統(tǒng)進行主動剎車,避免或減輕碰撞傷害。在超車或者并線的時候,哪怕經(jīng)驗不多的新手司機也能從容駕駛,不用再心慌的緊盯后視鏡了!

——倒車

無論男女老少,“倒車難”是一個誰都可能會遇到的問題。對此,第七代伊蘭特給出的解決方法,是SVM360°全景影像+RVM倒車影像+RCCA后方交叉防碰撞輔助。其中,SVM360°全景影像功能提供了“上帝視角”,將車輛四周的環(huán)境清晰顯示在了中控屏幕上,并分為俯視、后方以及右側(cè)盲區(qū)三個視角,不留死角的讓司機掌握車輛周邊狀態(tài),防止剮蹭事故的發(fā)生。而RVM倒車影像給出了最佳的倒車軌跡與提示,只要司機按照提示操作,倒車入庫分分鐘搞定。

至于RCCA后方交叉防碰撞輔助,主要是針對倒車出庫,在倒車時能以雷達監(jiān)測后方情況,假如有車輛或障礙物出現(xiàn),該功能會及時發(fā)出警報并輔助剎車,減少由于視線盲區(qū)導致與后方來車發(fā)生碰撞的安全隱患。

寫在最后:

智能化是如今汽車行業(yè)前進的大趨勢所在,為我們帶來了太多可以憧憬的空間。第七代伊蘭特這些ADAS駕駛輔助功能在不同場景下對駕駛者的幫助,可見北京現(xiàn)代對第七代伊蘭特智能化的傾力投入,也是十分具有戰(zhàn)略眼光。