6月16日，“馭炮而行 長城全新底盤萬里極限測試”圓滿收官，由長城炮越野皮卡和火炮組成的測試車隊(duì)30天行程13282公里，穿越紅拉山、怒江72拐、波密雨林、米拉山、唐古拉山、昆侖山、羅布泊、阿拉善、老掌溝等地區(qū)，深度驗(yàn)證了長城全新底盤在全路況場景下的動(dòng)力性、操控性、平順性、通過性、脫困能力、爬坡能力、散熱性能、安全性能，彰顯了長城炮在技術(shù)、性能、品質(zhì)方面的強(qiáng)大優(yōu)勢與不斷探索。

險(xiǎn)峻72拐 動(dòng)力強(qiáng)勁制動(dòng)穩(wěn)

回顧全程，怒江72拐是川藏線上最驚險(xiǎn)的路段，老司機(jī)常用“身體在地獄、眼睛在天堂”形容它的魅力。這里地勢險(xiǎn)峻，海拔落差近2000米，從怒江河谷盤山而上，再從業(yè)拉山口盤旋下降，不僅考驗(yàn)駕駛員的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)，更檢驗(yàn)車輛的動(dòng)力和爬坡能力。

而得益于長城全新底盤的賦能，車輛完全不受高原氧氣稀薄的影響。面對連續(xù)爬坡路，搭載2.0T+8AT動(dòng)力組合的越野炮和火炮動(dòng)力運(yùn)行穩(wěn)定，能夠及時(shí)精準(zhǔn)的響應(yīng)駕駛員給油、收油、轉(zhuǎn)向等操作，還能兼顧NVH，帶來優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)。在發(fā)卡彎、連續(xù)下坡路段，車輛同樣保持優(yōu)秀的制動(dòng)力。博世9.3代ESP系統(tǒng)的高流速電機(jī)、雙向回流閥，有效減小制動(dòng)拖滯，急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)接入精準(zhǔn)，保證車身行駛的穩(wěn)定性，防止輪胎打滑，確保人車安全。

激情阿拉善 抓地力強(qiáng)不陷車

6月9日，測試車隊(duì)行至阿拉善。在這個(gè)越野、滑沙、探險(xiǎn)愛好者的夢想打卡地，長城全新底盤成功通過地形起伏松軟、車輪打滑易陷的考驗(yàn)，沙漠越野性能得到良好印證和反饋。

長城炮配備七種全地形模式和蠕行控制，能輕松勝任全路況、全場景極限越野。當(dāng)開啟沙地模式和蠕行控制后，系統(tǒng)按照最適合沙漠行駛的控制邏輯自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)力輸出與制動(dòng)力，使車速保持在設(shè)定范圍內(nèi)，提升輪胎附著力，避免側(cè)滑或者陷車。此外，車輛配備的氮?dú)庠揭皽p震器也完全適應(yīng)沙漠高溫用車環(huán)境，當(dāng)長行程高頻運(yùn)動(dòng)時(shí)，回彈和壓縮反應(yīng)迅速、作功充分，顛簸路況下也能保證車輛行駛速度和舒適性，盡情體驗(yàn)沖沙、滑坡的樂趣。

極限老掌溝 從容通過操控穩(wěn)

6月14日，測試車隊(duì)來到京北極限越野圣地——老掌溝，這里山嶺重疊，溝谷縱橫，交叉軸、炮彈坑、狹長陡坡等惡劣地形隨處可見，越野難度極高，對車輛越野通過性能提出“終極考驗(yàn)”。

而長城全新底盤采用非承載式車架，大大提升整車抗扭性能，出色的底盤性能、強(qiáng)大的離地間隙和縱向通過角，加之前雙橫臂獨(dú)立懸架+后整體橋多連桿/板簧懸架強(qiáng)悍依托，特別是在全新底盤強(qiáng)大的扭矩輸出及前、中、后三把差速鎖的完美匹配下，車輛通過姿態(tài)顯得從容不迫，懸架系統(tǒng)對沖擊震動(dòng)的完美過濾，不僅帶給駕乘者不錯(cuò)的舒適感，更能在越野的同時(shí)給其帶來無盡的征服感；沖頂好漢坡時(shí)，長城炮開啟4L低速四驅(qū)模式，動(dòng)力扭矩輸出放大2.48倍，強(qiáng)大的扭矩輸出助力車輛向上，加上系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)、智能四驅(qū)/分時(shí)四驅(qū)、變速器、電子差速鎖控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，輕松應(yīng)對爬坡路況，讓駕駛者盡享純粹越野樂趣。

一路走來，長城全新底盤萬里極限測試跋山涉水、風(fēng)雨兼程，深度檢驗(yàn)了全新底盤在真實(shí)全路況場景下的卓越性能，而這一切的初心，只為給用戶帶來更高品質(zhì)的座駕和更極致的越野體驗(yàn)。長城全新底盤是長城炮強(qiáng)大越野實(shí)力的底氣所在，同時(shí)也給了越野玩家無論在多惡劣的路況下都不服輸?shù)挠職狻?/p>