過年還回家嗎?
每當春節(jié)臨近的時候,許多在外打拼的年輕人都會面臨這樣的問題。但不得不說的是,近兩年的特殊情況,回家已經成為漂泊游子們矛盾萬分的選擇。
一方面,他們奔忙一年,最懷念的當然還是老家的煙火氣,畢竟那里有熟悉的飯菜香,和最易懂的方言;另一方面,公共交通人員密集,有孩子的家庭十分不便,如果自駕出行,燃油車成本太高,純電動車充電太難。思來想去,可能混動產品才是最優(yōu)的選擇。
從目前的混動技術來看,毫無疑問領先的當屬本田與豐田,其中享域銳·混動和卡羅拉雙擎更是兩種不同技術種類的最佳代表。作為緊湊級轎車的佼佼者,如何選擇,需要年輕人更清晰的認知。
本田混動技術,最具現實意義的解決方案
不可否認,電動車一定會成為未來的主流,但在燃油車仍占盡優(yōu)勢的當下,混動車型卻是最好的過渡。尤其是對于普通消費者來說,出行經濟性和使用便利性才是最重要的因素,也正因為如此,混動車型的優(yōu)勢正逐步顯現,也被越來越多的家用消費者關注和接受。
目前來看,由于豐田混動車型進入國內的時間較早,所以之前一提到混動,很多人腦海中浮現的是豐田。但到本田推出世界先端的i-MMD混動系統(tǒng)后,豐田一家獨大的局面正在開始改變。
作為當代混動技術的推動者和踐行者,豐田混合動力系統(tǒng)是利用行星齒輪組將發(fā)動機和兩個電機綁定在一起,做好了動力系統(tǒng)之間的匹配和銜接。然而,也正是由于發(fā)動機和兩個電機始終是聯動的,在純電動模式下,電動機只要轉動,發(fā)電機必然反向空轉,而當發(fā)動機驅動車輪時,也必然帶動電動機正向空轉,這都會增加不必要的損耗。
反觀本田的i-MMD混合動力系統(tǒng),發(fā)動機和兩個電機之間通過轉矩耦合方式剛性連接,實現混聯布局,做到發(fā)動機和電機的協同功率輸出。與此同時,發(fā)動機和車輪之間,本田還設計了一條機械路徑。當發(fā)動機啟動后,可以通過離合器直驅車輪。這種通過軟件算法將發(fā)動機和電機之間銜接做到平順的解決方案,不僅降低了維修養(yǎng)護成本,更重要的是,由于發(fā)動機可以在高效區(qū)間繞開電機,使傳動過程中,未產生無效的能量損耗,無形中較豐田的混合動力解決方案有著更強的燃油經濟性。
值得一提的是,雖然本田i-MMD混合動力系統(tǒng)出現較晚,但本田對其研發(fā)從未停止,現在已經發(fā)展至第三代,技術更加成熟。
基于不同技術路線的認知,本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)已經成為當下最具現實意義的解決方案,甚至已經具備了與純電動車一爭高下的技術資本。
所以,當技術折射到產品上時,搭載本田第三代i-MMD混動技術的享域銳·混動在省油的同時,也兼顧了動力性和平順性,給予消費者更順暢的駕駛體驗?梢哉f,本田對于混動技術的革新,使得享域銳·混動更符合消費者的需求。
低油耗大空間,享域銳·混動更能滿足
當厘清本田與豐田的不同技術路線后,再來看享域銳·混動與卡羅拉雙擎的對比,就能一目了然。
從動力輸出上看,享域銳·混動搭載的1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng),卡羅拉雙擎搭載的是1.8L THS-II混動系統(tǒng),最大功率分別為80kW和了72kW,最大扭矩分別為134N·m和142N·m,看似互有勝負,但要知道,享域銳·混動搭載的是1.5L發(fā)動機,而卡羅拉雙擎的發(fā)動機排量為1.8L。
而在電機功率上,享域銳·混動更是呈現了碾壓級的優(yōu)勢,功率和扭矩分別達到96kW和267N·m,相比之下,卡羅拉雙擎的表現僅為53kW和163N·m。顯然,僅從動力數據上,享域·銳混動的動力性能,就已經更勝一籌。
在實際駕駛中,日常通勤情況下,享域銳·混動相當于純電動車,具備加速響應快,動力輸出迅猛、平順等優(yōu)勢,而卡羅拉雙擎在能量傳遞過程中的損耗較大,丟失了很多動力輸出能量,使得駕駛感受不是十分順暢。
當然,最重要的是,雖然同為混合動力,但在油耗上,享域銳·混動與卡羅拉雙擎具有不同的表現。信息顯示,享域銳·混動和卡羅拉雙擎的NEDC綜合油耗均為4L,但有用戶實際駕駛過程測試發(fā)現,享域銳·混動的真實油耗甚至可以達到4L以下,而卡羅拉雙擎的油耗則大部分為4.5L至5L左右。
可以說,在入門緊湊級混動家轎市場,享域銳·混動優(yōu)秀的使用經濟性不僅勝過卡羅拉雙擎,其平順且富有激情的駕馭體驗更是獨此一家,這些都足以讓年輕人心動不已。
另外一個層面,當享域銳·混動滿足年輕人對于經濟性和駕馭性的需求之外,其在家用轎車領域的實用性也是明顯高于卡羅拉雙擎。
比如家用轎車的重要需求之一,在最明顯的車內空間方面,享域銳·混動也有著獨特的優(yōu)勢。從車身尺寸上看,享域銳·混動幾乎比卡羅拉雙擎大了一圈。更何況,本田產品在制造時就秉承著“乘坐空間最大化,機械空間最小化”的設計理念,使得享域銳·混動的車內空間進一步擴大,可以說,這樣合理規(guī)劃的大空間顯著提升了全家人出行的舒適程度。
而在科技配置方面,享域銳·混動以實用為主,比如8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表,SBW按鍵式電子換擋,這些都是享域銳·混動對于實用科技的理解。而在享域銳·混動頂配車型中,其搭載了本田的Honda CONNECT智導互聯和Honda SENSING安全超感兩套系統(tǒng),讓用戶的駕乘感受更加愉悅、更加安心。
對比下來,能明顯看出,享域銳·混動與卡羅拉雙擎的區(qū)別不只是動力技術的優(yōu)化,還有對于家轎用戶的探索。特別是在實用性和舒適性上的精心設置,享域銳·混動為消費者提供了更好的用車體驗。
綜合優(yōu)勢,構建家庭最好選擇
毫無疑問,享域銳·混動應用的第三代i-MMD混動技術是其樹立新能源時代入門級家轎標桿的根本原因,但從本質上講,享域銳·混動是基于用戶需求而研發(fā)的產品,其將省油、性能、空間、品質等優(yōu)秀產品力完美結合,為家用消費者帶來對混動車型的全新印象,也展現出東風Honda對于現如今汽車市場的理解,以及對汽車發(fā)展趨勢的判斷——無論什么時代,只要以用戶為中心,都能在市場變革中保持競爭力。
從這個意義上講,享域銳·混動與卡羅拉雙擎的最大差別,其實就是各自對于家庭用戶的不同理解。當卡羅拉雙擎對于中國消費者的認知停留在省錢需求時,享域銳·混動的理解已經升級至中國家庭出行的全面需求,并以此構建起綜合的產品優(yōu)勢,從而使自己成為家庭用車的最佳選擇。
享域銳·混動的大空間,讓家人獲得極大的舒適感;低油耗,讓家庭減少開支;極佳的操控性能,讓駕駛者感受到不一樣的駕駛樂趣。其針對消費者對高檔舒適感受、更細微用車關懷、更全面安全守護的需求,享域銳·混動確實表現得更有誠意和心意。
如今,2021年的故事已經告一段落,哪怕回家要經歷的一切催促與嘮叨,都有可能是自己一整年的溫柔和解。享域銳·混動希望你回家的時候,也能好好享受即將到來的相聚。
因為,有享域銳·混動在身邊,一切都不算晚。
來源:道哥說車
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