這是一個(gè)變革的時(shí)代，從內(nèi)燃機(jī)到新能源，從傳統(tǒng)大廠到新勢(shì)力，從只求皮實(shí)耐用到對(duì)品質(zhì)有極高需求，市場(chǎng)給了我們太多的選擇余地。所以，這也是一個(gè)讓消費(fèi)者糾結(jié)的時(shí)代。

但從數(shù)據(jù)上看，15-20萬(wàn)元合資緊湊級(jí)SUV仍然是占據(jù)市場(chǎng)最大份額的車型之一。原因主要是兩點(diǎn)：第一，從前大批量的小型SUV車主處在改善用車的階段；第二，這個(gè)價(jià)格區(qū)間正好處在這類消費(fèi)者的預(yù)算之內(nèi)，且合資品牌在消費(fèi)者心中的信任度還是新勢(shì)力車企無(wú)法比擬的，是兼具面子、里子雙收獲的最佳選擇。

各大合資品牌都有自己的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，且各具特色。今天，我們就拿出韓日兩大車系在該領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品——北京現(xiàn)代第五代途勝L和日產(chǎn)奇駿作為對(duì)比對(duì)象�？纯催@兩款代表不同車系的產(chǎn)品，哪個(gè)更適合中國(guó)消費(fèi)者。

既然第五代途勝L和奇駿都是傳統(tǒng)燃油車，那么我們今天就先從兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比（均為頂配車型）。

第五代途勝L使用的是Hyundai Smartstream全新動(dòng)力總成，代號(hào)為G4FS的1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而奇駿使用的是代號(hào)為KR15的，日產(chǎn)1.5 升三缸的VC-Turbo（渦輪增壓）發(fā)動(dòng)機(jī)。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同為1.5T，紙面上最大的不同就是，一個(gè)四缸一個(gè)三缸。

不愧為“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板”

這里先說(shuō)一下搭載在奇駿上的這款1.5 升 VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，以往三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型普遍不被中國(guó)市場(chǎng)所接受，銷量及其慘淡。但日產(chǎn)既然敢把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)放在自己的旗艦車型奇駿上，想必也是做了很充足的準(zhǔn)備。從成果上看，奇駿身上這款VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)比市面上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的出色很多。

1.5升VC-Turbo是日產(chǎn)去年在上海全球首發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，150千瓦以及300牛米的動(dòng)力輸出與日產(chǎn)2.5自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)之而無(wú)不及。內(nèi)置最厲害的技術(shù)就是可變壓縮比技術(shù)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)支持壓縮比在8-14之間自由調(diào)節(jié)，低速行駛時(shí)為低壓縮，可避免車輛過(guò)度爆震，而在高負(fù)荷狀態(tài)下則切換為高壓縮比狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。加之雙噴射技術(shù)、一體式排氣歧管和可變流量油泵等技術(shù)，以及日產(chǎn)在這一代奇駿身上升級(jí)了自身的Xtronic CVT變速箱（齒輪比覆蓋范圍擴(kuò)大17%，新增了雙油泵系統(tǒng)和新研發(fā)的控制閥系統(tǒng)），這一代奇駿在兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性（油耗：6.4升/百公里）這兩方面的平衡性非常強(qiáng)。

但就主觀因素來(lái)說(shuō)，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)還是非常明顯的，且永遠(yuǎn)是不可逆的。日產(chǎn)就在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上花了非常高的成本來(lái)抑制抖動(dòng)，比如優(yōu)化平衡軸、加裝更優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠、隔音/防震引擎蓋等……現(xiàn)階段，這些技術(shù)也確實(shí)有效防止了這臺(tái)1.5升三缸VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音問題，但距離技術(shù)更成熟、更穩(wěn)定的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是具有一些差距，且這些添加的套件也難保不會(huì)在日后出現(xiàn)老化現(xiàn)象，就長(zhǎng)遠(yuǎn)的用車角度看，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的后續(xù)問題會(huì)更少，成本也更低。

那么問題來(lái)了，日產(chǎn)為什么明知道有“翻車”的可能，還要在奇駿這樣的旗艦車型上使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

首先是減排政策，其次是節(jié)約自身造車的成本，減少一個(gè)氣缸可減少噴油嘴、火花塞、點(diǎn)火線圈、進(jìn)排氣門、活塞、連桿等諸多零部件的費(fèi)用支出，這點(diǎn)在以量取勝的日產(chǎn)眼里，可以節(jié)約一筆非�？捎^的開銷。而它之所以一直不斷優(yōu)化自己的Xtronic CVT變速箱，其實(shí)也是出于成本考慮，因?yàn)镃VT變速箱的平均傳動(dòng)效率是所有變速箱中最低的。

頂尖技術(shù)加持，百公里6.0升油耗同級(jí)最低

現(xiàn)在開始說(shuō)一下第五代途勝L身上的這款G4FS發(fā)動(dòng)機(jī)，它是現(xiàn)如今現(xiàn)代汽車Smartstream動(dòng)力總成中的其中一款發(fā)動(dòng)機(jī)，在包括第五代途勝L在內(nèi)的，第十代索納塔、庫(kù)斯途等車型中使用，且在海外市場(chǎng)也有裝配。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在之前被評(píng)為“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于它內(nèi)置了CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)。類似的技術(shù)其實(shí)在早年就已經(jīng)被車企廣泛使用，只是各大廠商對(duì)此的叫法不同，比如VVTI、MIVEC、S-VT等等，大概原理都是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開閉時(shí)間控制，以實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，更好的兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，也就是我們常說(shuō)的“雙循環(huán)技術(shù)”。

但直到現(xiàn)代汽車推出CVVD技術(shù)并獲得“沃德十佳”，這些技術(shù)終于迎來(lái)“大結(jié)局”，所以我們可以把CVVD技術(shù)看做成之前類似技術(shù)的“統(tǒng)一進(jìn)階進(jìn)化版”技術(shù)。

CVVD最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以根據(jù)車輛的駕駛情況，對(duì)氣門狀態(tài)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)氣門開啟時(shí)機(jī)可隨時(shí)更變、進(jìn)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)及進(jìn)氣量可隨時(shí)控制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于人的肺，在走路狀態(tài)下肺進(jìn)行平穩(wěn)呼吸，所需的耗氧量較小，就像日常通勤行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檐囕v對(duì)動(dòng)力的需求低，因此所需的進(jìn)氣也較少；而在劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，呼吸頻率明顯上升，肺部的換氣效率也大幅提升，就像在高速或者平時(shí)車輛較少準(zhǔn)備踩油門超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣量也需要增大。CVVD在這個(gè)時(shí)候就控制了氣門的開啟和閉合，這和我們肺部控制我們呼吸的頻率有著異曲同工之妙的。

而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪和凸輪軸是不直接固聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在4∶1至10.5∶1的壓縮比之間靈活地調(diào)整，甚至還能在奧托循環(huán)、米勒循環(huán)以及阿特金森循環(huán)，三種模式之間進(jìn)行切換，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)在最佳的狀態(tài)下做功。

從結(jié)果上看，CVVD技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了性能提升4%、排放量降低12%、燃油效率提升5%的優(yōu)化。

同時(shí)，第五代途勝L在數(shù)據(jù)上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，最大功率147千瓦、最大扭矩253牛米，尤其是百公里6.2升（入門級(jí)車型為6.0升）的油耗，更是成為了同級(jí)油耗最低的車型。92號(hào)汽油價(jià)格上漲至9.28元/升之后，加滿一箱油將比之前多花至少15元，因此低油耗能夠?qū)崒?shí)在在為消費(fèi)者節(jié)約一筆用車成本。

出行可靠，配置豐富

匹配這臺(tái)G4FS發(fā)動(dòng)機(jī)的是一臺(tái)7速干式雙離合變速箱（DCT），相比CVT變速箱，它換擋速度快，傳動(dòng)效率高，動(dòng)力浪費(fèi)少的特點(diǎn)更加適用于“多地形”的路況，而不僅僅是走走停停的城市。因此，如果單從動(dòng)力總成，或者說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)上看，第五代途勝L四缸的G4FS發(fā)動(dòng)機(jī)要比奇駿的KR15發(fā)動(dòng)機(jī)更加可靠，實(shí)用性更強(qiáng)。

但奇駿作為熱門車型，就沒有任何優(yōu)勢(shì)么，也并不是。我們從頂配第五代途勝L和頂配奇駿的配置表中可以發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)在奇駿身上增加了一些第五代途勝L沒有的配置（只說(shuō)比較特別的），比如主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、主動(dòng)降噪、LED霧燈、前排隔音玻璃等。當(dāng)然，第五代途勝L也有奇駿沒有的配置，比如64色氛圍燈、前排手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅加熱等等。

他們這些“獨(dú)有”的配置呈現(xiàn)出第五代途勝L偏實(shí)用的特點(diǎn)，尤其是在是否配裝CarPlay這個(gè)問題上，奇駿選擇了使用自己的Nissan Connect超智聯(lián)2.0車機(jī)系統(tǒng)，而第五代途勝L在自己的Connected系統(tǒng)之上，保留了CarPlay功能。這一點(diǎn)確實(shí)要為北京現(xiàn)代點(diǎn)贊，因?yàn)楝F(xiàn)如今配備CarPlay功能的車型越來(lái)越少，不是因?yàn)樗�不好用，而是成本太高。他們寧可讓用戶使用自己研發(fā)的系統(tǒng)，也不愿意支付蘋果公司版權(quán)費(fèi)，讓用戶體驗(yàn)到更流暢、更熟悉的蘋果系統(tǒng)（車企造系統(tǒng)的能力自然比不了蘋果），何況自己研發(fā)的系統(tǒng)流量還是“限免”的呢……

綜上，兩款產(chǎn)品的配置及動(dòng)力性能都各有千秋，但從價(jià)格方面來(lái)看，第五代途勝L似乎更加值得入手。奇駿的新車指導(dǎo)價(jià)在18.19-26.29萬(wàn)元，而第五代途勝L僅為16.18-20.18萬(wàn)元。購(gòu)置稅減免政策推出后，北京現(xiàn)代也及時(shí)推出了鉅惠活動(dòng)，在此期間購(gòu)買北京現(xiàn)代第五代途勝L，用戶可享受將近4萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，同時(shí)還可享受北京現(xiàn)代提供的終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，3年／15萬(wàn)公里、5年/10萬(wàn)公里、7年/7萬(wàn)公里可選質(zhì)保等多重用車福利。因此，二者相比之下，性價(jià)比更高的無(wú)疑是第五代途勝L。