近期，理想的增程式技術(shù)又被網(wǎng)友吐槽了。

微博上有人發(fā)布言論，表示“增程車(chē)是必然被淘汰的技術(shù)，就像前幾年為了實(shí)現(xiàn)全面屏搞的升降攝像頭手機(jī)一樣，很快就消失了，又加油又充電的車(chē)把電車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)給弄沒(méi)了�！辈贿^(guò)，這名網(wǎng)友也承認(rèn)理想ONE確實(shí)抓住了國(guó)人用車(chē)的喜好，內(nèi)飾搞得好，坐著舒服，也算是給理想留了個(gè)面子。

隨后，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想回應(yīng)了這一微博，并以“常識(shí)”二字，從滿(mǎn)足全家外出的SUV及價(jià)格角度為其產(chǎn)品理由。

不過(guò)，可能大家都沒(méi)發(fā)現(xiàn)——李想可完全沒(méi)有反駁“增程式落后”這一觀(guān)點(diǎn)。

其實(shí)增程式技術(shù)很早就被車(chē)圈大佬們認(rèn)為是“過(guò)時(shí)的技術(shù)”“落后的技術(shù)”，早就應(yīng)該被淘汰掉。但是李想一直不承認(rèn)，很多次公開(kāi)用各種方式來(lái)敘述“增程式很適合現(xiàn)在用，并不落后”這一論點(diǎn)。

比如此前李想曾于季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上提出，“往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案”。

可是，李想真的是從心底這么覺(jué)得嗎？

在赴港IPO時(shí)，理想就表示已經(jīng)在投資高壓純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，并相信高壓純電動(dòng)汽車(chē)將帶來(lái)卓越的充電體驗(yàn)。同時(shí)理想也表示，自2023年起，理想就要正式推出純電車(chē)型了，而且預(yù)計(jì)每年推出兩款。 

而這時(shí)，還是2021年。

也就是說(shuō)，早在兩年前，理想就已經(jīng)確定了要往純電方向轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。

而前幾天，理想汽車(chē)銷(xiāo)售副總裁劉杰也再次印證了理想的這一方向，并稱(chēng)未來(lái)“理想汽車(chē)的純電產(chǎn)品都將具備基于800V高壓平臺(tái)能力”。

那這意味著什么呢？——李想，或者說(shuō)理想其實(shí)明知道增程式汽車(chē)走不遠(yuǎn)，還是純電車(chē)、純電高壓平臺(tái)才是汽車(chē)發(fā)展的“正路”，但是為了品牌和產(chǎn)品的銷(xiāo)量，還是得嘴硬撐著，然后再搖身一變，推出純電車(chē)，仿佛以前的事情沒(méi)有發(fā)生過(guò)一樣。

而理想的這些增程式汽車(chē)，包括已經(jīng)退市的理想ONE，還有如今的L9、L8，其實(shí)也并不像李想說(shuō)的那么適合消費(fèi)者。從客觀(guān)技術(shù)及裝備來(lái)說(shuō)，理想的產(chǎn)品都是重量比較大的SUV，而它們采用的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)屬于小馬拉大車(chē)，實(shí)在是拖不動(dòng)，所以也造成了車(chē)輛的虧電和奇高的油耗，反而是一個(gè)性?xún)r(jià)比極低的選擇。

當(dāng)初增程車(chē)之所以能有市場(chǎng)，正是因?yàn)榻鉀Q了續(xù)航問(wèn)題，屬于是燃油車(chē)和純電車(chē)“中間”的一個(gè)可選項(xiàng)。不過(guò)電動(dòng)車(chē)發(fā)展到今天，無(wú)論是續(xù)航里程，還是補(bǔ)能效率都有了翻天覆地的提升，再加上日常成本方面的優(yōu)勢(shì)，顯然比增程式車(chē)輛更值得選。

例如理想的“死對(duì)頭”——小鵬G9。

作為全國(guó)首款800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)，小鵬G9將快充做到了全世界最快。

能快到什么程度？用官方的話(huà)來(lái)說(shuō)：充電5分鐘，續(xù)航200+公里；10%充到80%進(jìn)入到15min時(shí)代。

搭載800V平臺(tái)以后，小鵬G9車(chē)端最大功率430kW，最大電流630A。在小鵬自建的S4超快充樁上，4C電池車(chē)型可以用短短的5分鐘就為車(chē)輛補(bǔ)充200+公里續(xù)航里程，3C電池車(chē)型雖然慢些，但5分鐘同樣可以充入130+公里，遠(yuǎn)超市面上常見(jiàn)的400V車(chē)型的充電效率。

在這款車(chē)剛剛出世的時(shí)候，不少媒體都對(duì)小鵬G9和特斯拉Model Y的充電速度進(jìn)行過(guò)比較。從數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論使用三方充電樁還是各自配套的超充樁，小鵬G9的優(yōu)勢(shì)都十分明顯，說(shuō)是吊打Model Y都不過(guò)分。

而且別忘了，這還只是“充電5分鐘，續(xù)航130+公里”的3C版本。如果拿4C版本來(lái)進(jìn)行對(duì)比，那二者之間的差距還會(huì)被拉得更大。

800V高壓SiC平臺(tái)，還為小鵬G9帶來(lái)了更長(zhǎng)、更扎實(shí)的續(xù)航。

在高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)的加持下，小鵬G9電驅(qū)最高效率可達(dá)95.5%，綜合效率90.5%，相比400V電壓平臺(tái)續(xù)航里程提升了7%以上，大概有40-50km之多，不光比同類(lèi)產(chǎn)品用電更省，而且跑得更遠(yuǎn)。

在小鵬G9全系列中，續(xù)航最長(zhǎng)的版本達(dá)到了702km，處于中大型純電SUV續(xù)航的高端水平。而且實(shí)際工況續(xù)航更扎實(shí)，要比行業(yè)主流水平提升5%-10%左右。

所以，對(duì)于增程式技術(shù)所針對(duì)的續(xù)航、充電痛點(diǎn)，小鵬G9通過(guò)純電平臺(tái)的技術(shù)革新完美攻破；至于補(bǔ)能性?xún)r(jià)比，作為純電車(chē)的小鵬G9自然比需要加油的增程式方案做得更好。

至少小鵬G9不用加油。

而在其他方面，小鵬G9也有著令人驚喜的體驗(yàn)創(chuàng)新。

例如小鵬G9即將搭載的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)內(nèi)唯一的全場(chǎng)景智能輔助駕駛。這項(xiàng)能力可以在高速路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車(chē)場(chǎng)等各種日常行駛場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)全覆蓋，讓用戶(hù)從一個(gè)停車(chē)位另一個(gè)停車(chē)位的全程，都可以無(wú)縫使用高階智能輔助駕駛。

還有讓座艙更智能的全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0，隨著前些天的OTA也開(kāi)始全面開(kāi)放。這是目前行業(yè)頂尖的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，具有毫秒級(jí)的響應(yīng)速度、精準(zhǔn)的指令識(shí)別率，同時(shí)還支持全時(shí)對(duì)話(huà)，乘客在從上車(chē)到下車(chē)的全過(guò)程中均可與語(yǔ)音助手小P進(jìn)行交互，且最多可以句話(huà)并行發(fā)出四個(gè)指令，不限制時(shí)長(zhǎng)，且無(wú)需使用喚醒詞。

和理想ONE、理想L9這些車(chē)相比，小鵬G9所帶來(lái)的舒適體驗(yàn)，會(huì)更加深度，也更加全面。

綜合現(xiàn)在智能汽車(chē)的發(fā)展方向，小鵬G9正在沿著“高速公路”一路向前行駛，它的各項(xiàng)功能和體驗(yàn)都與國(guó)人真正適配。

有著這樣的對(duì)手，李想對(duì)于增程式汽車(chē)的堅(jiān)持就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。