1月6日，特斯拉再次宣布在售車型降價，降價幅度2萬-4.8萬元不等，26.59萬元起售的Model 3直降36000元降至22.99萬元，原售價28.89萬元起的Model Y則降至25.99萬元，Model Y長續(xù)航版48000元的巨幅降價也成了此次降幅最大的車型。這次降價也是特斯拉在不到三個月的時間內(nèi)的第三次降價。特斯拉此次觸底降價不僅引發(fā)了諸多車主的維權(quán)風(fēng)波，也讓更多潛在用戶躍躍欲試。

特斯拉作為全球領(lǐng)先的純電汽車品牌，無疑是眾多消費者購買純電車型的首選。此次降價后，長續(xù)航版本的Model Y更是成了特斯拉最具性價比的車型。但特斯拉內(nèi)飾做工用料粗糙、高速行駛異響、智能化水平不高、智能駕駛系統(tǒng)不可靠等等問題也成了諸多車主吐槽最多的問題點。

縱觀當(dāng)前市場，中國新能源汽車品牌林立，在產(chǎn)品分級上也有不少同級別車型可供選擇。在智能化飛速發(fā)展的今天，對于降價后的Model Y而言，其對手依然不少。不可否認(rèn)，特斯拉作為純電車型的倡導(dǎo)者，初入市場之時便憑借著澎湃的動力和超前的科技水平引發(fā)了一場汽車市場的震動。但伴隨中國新能源汽車的崛起，特斯拉已然告別了在科技水準(zhǔn)上的全面領(lǐng)先。

例如，在語言交互方面，特斯拉僅支持導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)等少數(shù)功能。且特斯拉語音指令喚醒現(xiàn)在看來并不方便。在實際操作中，特斯拉語音指令需單次點擊屏幕開始、結(jié)束圖標(biāo)進(jìn)行啟動，或長按方向盤右側(cè)滾輪聽到提示音后說出指令。除此之外，特斯拉語音指令識別率大概為70%，指令內(nèi)容也需嚴(yán)格按照短句、明確化詞語下達(dá)，否則特斯拉語音系統(tǒng)將無法識別。

而目前中國品牌純電車型絕大部分都能做到無需刻意記憶指令詞匯即可精確識別自然語音。以2022年下旬上市的小鵬G9為例，其搭載的全場景語音2.0徹底打破了語音識別準(zhǔn)確率低、喚醒詞刻板固定、對話不順暢等語音交互方面的弊端，為用戶帶來了從喚醒到界面反饋270ms、到語音反饋小于700ms的極速自由對話體驗。

小鵬G9不僅可以快速識別語音指令并執(zhí)行，也能做到一句話4種指令并行。比如當(dāng)用戶說：“有點兒冷，把空調(diào)和座椅加熱都打開吧，23度，打開音樂。”一直全程待命的語音助手小P就會立即執(zhí)行這句話中包含的所有指令。當(dāng)然，在此期間，其他乘客也能對小P發(fā)起語音命令，即便是后排乘客的需求，小P也能通過“四音區(qū)”拾音精確定位，為對應(yīng)位置的乘客提供服務(wù)。

在一位用戶下達(dá)指令后，另一位有相同需求的用戶無需重復(fù)前次指令，只需表達(dá)小P“我也是/我也要”等詞語，小P就會根據(jù)場景理解語義，為用戶提供相同執(zhí)行。即便在無網(wǎng)或弱網(wǎng)環(huán)境下，小鵬G9的語音助手依舊可以順暢使用，從第一位乘客上車到最后一位乘客下車，聰明的小P將會全程實時待命�？梢哉f，小鵬G9對答如流、善解人意的語音交互系統(tǒng)早已勝過特斯拉一個段位了。

而在特斯拉最具智能表現(xiàn)的智能駕駛輔助方面，Model Y只是標(biāo)配了AP版智能輔助駕駛，要想完全實現(xiàn)FSD功能，車主還需要單獨加價32000元、64000元來獲得選裝。而特斯拉也已經(jīng)在美國運行了“完全自動駕駛”FSD Beta V9版本，此次策略是特斯拉放棄毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器，啟用純視覺的自動駕駛方案的開端。

特斯拉官方消息顯示，采用純視覺方案有助于擺脫對高精地圖的依賴。但僅僅依靠攝像頭獲取信息，而后依靠算法對位置進(jìn)行計算完成2D向3D的轉(zhuǎn)換的后臺運行策略很難識別靜止物體，這就導(dǎo)致特斯拉交通事故頻發(fā)。

同樣是基于擺脫對高精地圖的依賴的大前提，小鵬G9憑借第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，成為行業(yè)首個實現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛能力的量產(chǎn)車。第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP為小鵬G9帶來了涵蓋車輛停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位從起點停車位到終點停車位全程智能駕駛輔助。也就是說，小鵬G9開始智能輔助駕駛后從一個停車位出發(fā)，到另一個停車位，從P檔到P檔，用戶均可實現(xiàn)全程智能駕駛輔助。這一能力也讓小鵬G9成了除無人駕駛外，擁有智能輔助駕駛終極形態(tài)的量產(chǎn)車。在特斯拉引以為傲的智能駕駛方面，小鵬G9從追趕到超越走得越來越穩(wěn)，而連連降價的特斯拉，如何也拉不回在智能化水平對上的差價了。

可圈可點的是，在懸架方面，小鵬G9也憑借其搭載的智能雙腔空氣懸架為用戶帶來了百萬級豪車的駕乘體驗。小鵬G9作為同級別車型中唯一搭載多腔空氣懸架的車型，相比主流單腔懸架而言可調(diào)整的范圍更廣。兩個腔室讓小鵬G9的行駛過程中既能對車輛剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可改變阻尼特性。配合電磁主動調(diào)節(jié)減震器，小鵬G9在顛簸路面能根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)減振器阻尼軟硬，給車身更好的支撐性或適當(dāng)泄力，適配路面實時調(diào)整車身姿態(tài)，進(jìn)一步減少車的彈跳和搖擺。在急剎或加速起步階段，通過合理調(diào)節(jié)前后懸架的軟硬，小鵬G9極大地降低了車輛后仰或點頭，在轉(zhuǎn)彎時也會及時通過懸架支撐調(diào)整車身姿態(tài)，讓操控更純粹的同時保障駕駛安全。這相比于一直被詬病彈跳嚴(yán)重，減震器硬度偏高的特斯拉來說，表現(xiàn)也更為亮眼。

而在充電方面，搭載800V高壓平臺的小鵬G9在小鵬S4超充樁上，最高可實現(xiàn)最大480kW/670A的充電能力，充電5分鐘可增加續(xù)航200km，電量從10%充至80%只需15分鐘。

特斯拉V3超充樁最大充電能力為250kW/631A，Model Y可以完美達(dá)到250kW，充電5分鐘大約能增加續(xù)航150km。就算算上即將推出的V4超充樁，特斯拉的最大充電功率也只有350kW。

就目前的情況來看，小鵬G9已然贏得了快充方面的勝利，再加上特斯拉自有超充樁主要在市區(qū)商業(yè)區(qū)布局，其便利性并不高�？紤]第三方充電樁充電場景的話，特斯拉的優(yōu)勢又一次被拉入谷底。反而，憑借800V高壓平臺帶來的優(yōu)勢，小鵬G9已經(jīng)實現(xiàn)了車端整車升級，不僅能適配高壓平臺極速補能，也能向下兼容目前主流的400V/500V充電樁，包括小桔、特來電、國家電網(wǎng)等等公共充電網(wǎng)絡(luò)。小鵬G9可將以上眾多公共充電網(wǎng)絡(luò)充電樁電壓拉升至800V平臺，釋放充電樁最大功率，實現(xiàn)高效補能，也就是說，小鵬G9在哪兒都能充，在哪兒充都快。在適配性和普遍性上，小鵬G9又一次輕松戰(zhàn)勝了曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿。

作為行業(yè)開拓者，特斯拉有著不可撼動的歷史意義，然而伴隨中國新能源汽車市場的不斷壯大，越來越多的小鵬們正在卯足了勁前行。雖然，未來商業(yè)版圖不持續(xù)縮減，特斯拉一次次主動挑起了價格戰(zhàn)。但，面對勢頭正猛的新勢力們，可能特斯拉已經(jīng)無力回天了。