摘要:領(lǐng)先的產(chǎn)品架構(gòu)、高水平的性能表現(xiàn)!

3月27日,由汽車評價(jià)研究院主辦的變速器、混合動力系統(tǒng)、電驅(qū)動三大“世界十佳”動力評價(jià)頒獎典禮暨技術(shù)高峰論壇在北京舉行,廣汽傳祺影酷搭載的鉅浪混動GMC 2.0憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品架構(gòu)和高水平的性能表現(xiàn),從眾多晉級產(chǎn)品中脫穎而出,奪得“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號。

廣汽乘用車副總經(jīng)理衛(wèi)海崗、廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘代表項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)參加頒獎典禮;祁宏鐘應(yīng)邀發(fā)表主題演講,介紹廣汽研究院在混合動力領(lǐng)域的研發(fā)、應(yīng)用及未來方向。

廣汽乘用車副總經(jīng)理衛(wèi)海崗、廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘代表項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)上臺領(lǐng)獎

廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0榮膺“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號

廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘發(fā)表主題演講

本屆評價(jià)活動旨在評選出高品質(zhì)的變速器、混合動力系統(tǒng)和電驅(qū)動,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,滿足廣大汽車消費(fèi)者的需求。評價(jià)活動包括實(shí)車測試和專家評審,評委陣容由行業(yè)頂級專家和學(xué)者組成。

值得一提的是,世界十佳混合動力系統(tǒng)評價(jià)活動為今年首次舉辦,是在適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、市場需求的形勢下應(yīng)運(yùn)而生。GMC 2.0獲得首屆“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號,代表了行業(yè)專家對GMC 2.0的高度認(rèn)可,說明GMC 2.0是一款符合市場需求和行業(yè)發(fā)展方向的優(yōu)秀產(chǎn)品。

廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0

搭載廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0的影酷參加實(shí)車測試及評審會

首創(chuàng)集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT

掌握多項(xiàng)核心技術(shù)

GMC 2.0首創(chuàng)集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT,累計(jì)專利擁有量超400件,其中發(fā)明專利占比57%。

亮點(diǎn)1:創(chuàng)新構(gòu)型引領(lǐng)國內(nèi)雙電機(jī)DHT發(fā)展

基于正向開發(fā)設(shè)計(jì),GMC 2.0開展分析和優(yōu)選組合方案達(dá)到近19萬種,率先提出了雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)的兩擋混動系統(tǒng)構(gòu)型,進(jìn)一步提升系統(tǒng)性能,兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性,兼顧HEV、PHEV和REEV需求,持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)雙電機(jī)DHT發(fā)展。

GMC 2.0可實(shí)現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)1擋、發(fā)動機(jī)直驅(qū)2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混動2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式工作,通過控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡,WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率95.5%。

GMC 2.0創(chuàng)新構(gòu)型及工作模式

廣汽第一代GMC專利方案于2014年7月17日申請專利

廣汽第二代GMC衍生專利方案于2019年7月24日申請專利

亮點(diǎn)2:先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)換擋平順無沖擊

為提升整車搭載平順性和不同車型的空間布置可行性,GMC 2.0首創(chuàng)了行星齒輪+離合器/制動器的高集成、高平順的串并聯(lián)兩擋結(jié)構(gòu)。采用離合器/制動器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu),相對于同步器,實(shí)現(xiàn)更平順、無沖擊的換擋和模式切換。利用行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn),將整機(jī)軸向尺寸扁平化至395mm,實(shí)現(xiàn)了多平臺不同車型的靈活布置,也突破了行星傳動機(jī)構(gòu)在雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)式DHT上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、潤滑油路設(shè)計(jì)、多物理場耦合分析等多項(xiàng)難題,并通過多項(xiàng)嚴(yán)苛試驗(yàn)驗(yàn)證。

亮點(diǎn)3:多合一集成設(shè)計(jì)達(dá)成小型化輕量化

在結(jié)構(gòu)集成領(lǐng)域,GMC 2.0于2018年在國內(nèi)率先開展DHT本體與雙電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)集成,突破振動、密封、電磁屏蔽等電機(jī)和電機(jī)控制器直連結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)難點(diǎn),開發(fā)全新的高壓穿缸連接器,申請2項(xiàng)專利,實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、變速耦合機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)等多合一集成,實(shí)現(xiàn)整機(jī)小型化、輕量化和降成本,相對于上一代重量降低30kg,軸向尺寸減小44mm。整機(jī)通過10g振動加速度耐久驗(yàn)證和EMC帶載測試通過Class 3。

亮點(diǎn)4:關(guān)鍵零部件技術(shù)帶來高效率低能耗

在電機(jī)電控等關(guān)鍵零部件方面,GMC 2.0開發(fā)了高性能油冷電機(jī),采用多層扁線結(jié)構(gòu)、采用低鐵損硅鋼片,具有高能量密度、NVH優(yōu)秀等特點(diǎn),電機(jī)功率密度將近6.5kW/kg。同時(shí)儲備開發(fā)了升變壓技術(shù),可實(shí)現(xiàn)動力電池的母線電壓從266V到650V之間多級可變,保證電機(jī)系統(tǒng)始終工作在最適電壓,效率更高、能耗更低;實(shí)現(xiàn)電機(jī)電壓與電池電壓解耦,有利于電池小型化、平臺化。

亮點(diǎn)5:一體化冷卻潤滑助力整機(jī)高效節(jié)能

GMC 2.0采用面向油冷電機(jī)的雙源一體化主動冷卻潤滑技術(shù),實(shí)現(xiàn)了冷卻潤滑流量的按需供給和在雙源之間的高效分配,助力整機(jī)更高效節(jié)能;基于轉(zhuǎn)速控制的高低壓解耦控制技術(shù),使模式切換過程中的高壓油路流量減少,實(shí)現(xiàn)整機(jī)低能耗、高效率運(yùn)行;擁有自主知識產(chǎn)權(quán),申請發(fā)明專利2項(xiàng)。

GMC 2.0高低壓主動解耦控制技術(shù)

亮點(diǎn)6:專用油品開發(fā)提高整機(jī)耐久性

GMC 2.0開發(fā)了高性能低黏度DHT專用油品。優(yōu)異粘溫特性提高傳動效率和電機(jī)散熱能力,低溫冷啟動性能好;銅腐保護(hù)性能提升,電機(jī)材料兼容性能好,保證電機(jī)耐久;進(jìn)一步加強(qiáng)齒輪保護(hù)和抗氧化性,提升油品耐久特性。

亮點(diǎn)7:NVH主動控制大幅提升整機(jī)靜謐性

GMC 2.0電機(jī)采用電流諧波優(yōu)化降低轉(zhuǎn)矩波動控制技術(shù),有效降低電機(jī)電磁噪聲10dB。電機(jī)控制器采用分段變載頻控制技術(shù),提升電機(jī)效率同時(shí)滿足噪聲要求。軸齒采用高重合度高剛度設(shè)計(jì),重合度將近5,減小齒輪錯位量,控制輸入齒輪傳遞誤差在0.3μm以內(nèi),有效控制齒輪嘯叫聲;整機(jī)峰值扭矩工況近場(15cm)噪聲低于85dB。

亮點(diǎn)8:嚴(yán)苛驗(yàn)證造就高品質(zhì)DHT

在可靠性驗(yàn)證方面,GMC 2.0建立了包含零部件、整機(jī)和整車的完整DHT驗(yàn)證體系,單一機(jī)型累計(jì)驗(yàn)證超140臺次,臺架驗(yàn)證時(shí)長累計(jì)超10萬小時(shí);高溫、高濕、高寒、高腐、高振動沖擊、高電低電等用戶使用場景全覆蓋;整車搭載驗(yàn)證等效里程超1000萬公里。

GMC 2.0開發(fā)驗(yàn)證

2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動加持

造就“快省靜順”極致體驗(yàn)

目前,廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0與2.0ATK發(fā)動機(jī)組合而成的混動系統(tǒng)已搭載在影豹、影酷混動版上市,為消費(fèi)者帶來澎湃的動力和平順靜謐的駕乘體驗(yàn),并進(jìn)一步降低油耗。

在實(shí)測中,影豹、影酷0-60km/h加速分別為3.4s、3.9s,足以媲美電動車;在“一箱油高難度測試”中,影豹極限測試最長續(xù)航1537km,百公里油耗低至3.0L;影酷極限測試最長續(xù)航1711km,百公里油耗低至3.2L,全面展現(xiàn)鉅浪混動在全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準(zhǔn),以及在各種極端環(huán)境下的高品質(zhì)與高性能。

影酷混動版

今年,GMC 2.0與2.0TM發(fā)動機(jī)組成的混動系統(tǒng)還將搭載在廣汽傳祺中大型插混MPV上市,加速更快、動力更強(qiáng)、續(xù)航更長、油耗表現(xiàn)更加出色。

作為國內(nèi)最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一,廣汽研究院率先開發(fā)了雙電機(jī)串并聯(lián)DHT,并不斷強(qiáng)化在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的布局,形成了完整的動力總成產(chǎn)品開發(fā)、動力總成系統(tǒng)集成及標(biāo)定、全工況試驗(yàn)驗(yàn)證和全過程體系流程管理等能力。

廣汽第一代GMC 1.0與1.5ATK發(fā)動機(jī)組成的混動系統(tǒng)已于2017年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并導(dǎo)入多家合資品牌,大大提升了自主品牌的行業(yè)影響力,并獲得“世界十佳變速器”稱號。此次第二代GMC 2.0奪得“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號,再次肯定了廣汽研究院在混合動力領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

未來,廣汽研究院將基于已有技術(shù)和專利積累,聚焦電氣化,持續(xù)開展DHT技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級,不斷推出更高效、清潔的動力總成產(chǎn)品,滿足消費(fèi)者需求,助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。