今年1月6日，特斯拉中國宣布降價(jià)，國產(chǎn)車型Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，多款車型價(jià)格創(chuàng)下最低紀(jì)錄。4月19日，特斯拉在美國市場再降價(jià)。與此同時(shí)，有網(wǎng)傳消息稱，本周六，中國內(nèi)地市場特斯拉Model 3、Model Y將迎來降價(jià)，其中Model 3最高降4.3萬，Model Y系列降4.6萬。這一消息一經(jīng)公布，便在網(wǎng)上引起熱議。有的網(wǎng)友表示：再降就真的買得起了，也有不少網(wǎng)友因特斯拉“失控”事件頻發(fā)，對特斯拉安全性仍持懷疑態(tài)度。

長期以來，特斯拉主被動(dòng)安全科技的使用，備受全球消費(fèi)者的青睞，據(jù)特斯拉自身在2022年第四季度安全報(bào)告內(nèi)容宣稱：“使用特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛行為中，平均每781萬公里的行駛里程，僅有發(fā)生1起交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到美國平均水平的7.4倍”，在各大測試機(jī)構(gòu)眼中，特斯拉也是五星安全評(píng)級(jí)的代表。

然而在實(shí)際用戶使用過程中，特斯拉卻似乎總與“不安全”“剎車失靈”等標(biāo)簽掛上了等號(hào)。

2022年7月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）派出調(diào)查小組對兩起致命的車禍進(jìn)行了調(diào)查。該機(jī)構(gòu)懷疑這與特斯拉的“自動(dòng)輔助駕駛”系統(tǒng)有關(guān)。

第一起車禍發(fā)生在7月7日凌晨4點(diǎn)，一輛特斯拉Model Y 在快速車道上向東行駛。加州公路巡邏隊(duì)在一份聲明中說，可能使用了“自動(dòng)輔助駕駛”的特斯拉撞上了它前面的一輛綠色雅馬哈 V-Star 摩托車。身份不明的摩托車手當(dāng)場死亡。

第二起車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生在7月24日凌晨1點(diǎn)9分左右，美國猶他州德雷珀的一名摩托司機(jī)被一名使用自動(dòng)輔助駕駛的特斯拉司機(jī)撞上，摩托車手當(dāng)場死亡。至于事故發(fā)生的原因暫不清楚，但是據(jù) NHTSA 此前調(diào)查的 16 起特斯拉車主使用自動(dòng)輔助駕駛撞上靜止緊急車輛的事故中顯示，事故時(shí)間多數(shù)發(fā)生在天黑之后，事故原因多為自動(dòng)輔助駕駛在夜間沒有注意到警示燈、信號(hào)燈、錐形筒和發(fā)光的箭頭板。

2023年3月22日，據(jù)江蘇城市頻道報(bào)道，南京的王先生駕駛著自己的特斯拉汽車在行駛途中車輛突然失控，撞上路邊的護(hù)欄和綠化帶后最終停下，車頭右前部出現(xiàn)嚴(yán)重的破損，大燈已經(jīng)完全脫落。根據(jù)王先生的行車記錄儀，事故發(fā)生時(shí)正在下雨且路面存在積水。

試問：一邊是測試機(jī)構(gòu)公布的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全測試結(jié)果，另一邊是部分真實(shí)車主和網(wǎng)友，我們到底該相信誰？

據(jù)知名財(cái)經(jīng)新聞媒體——界面新聞報(bào)道，超過九成的特斯拉事故是由于智能駕駛系統(tǒng)失控引起。從目前的測評(píng)視頻和文章來看，針對特斯拉的安全測評(píng)體系對于測試場地和環(huán)境有著嚴(yán)格的要求，如天氣晴朗、試驗(yàn)道路一般要求路面坡度不超過1%、路面附著系數(shù)大于0.9、水平方向能見度不低于1km等等，但用戶在車輛實(shí)際使用過程中，往往會(huì)面臨像上述兩起事故一樣特殊的氣候條件和行車場景，會(huì)遇上意想不到的行車狀態(tài)。那么，在正常行駛途中，遇到雨、霧、霾等常見的惡劣天氣和炫光、前方貨物跌落、事故車輛或臨時(shí)封閉施工等偶發(fā)的復(fù)雜場景時(shí)，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)功能會(huì)受到多大影響？

特斯拉Model 3 2021款16個(gè)特殊場景測試，

結(jié)果不盡人意

本期國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)智車信心度（C-IAC）測評(píng)選用了特斯拉旗下降價(jià)幅度最大的車型—特斯拉Model 3，針對其智駕系統(tǒng)在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的雨、霧、強(qiáng)光、揚(yáng)塵等危險(xiǎn)場景和特殊氣象環(huán)境下的表現(xiàn)進(jìn)行綜合測評(píng)，幫助廣大消費(fèi)者科學(xué)的看待特斯拉目前的技術(shù)水平。

特斯拉Model3

本次測試車輛為特斯拉Model3 2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版3D6，選裝包為完全自動(dòng)駕駛能力，具備AEB、APS、ALK等智能駕駛功能。其中前碰撞預(yù)警功能設(shè)置為較早，車道偏離防避設(shè)置為警告，雨刮檔位設(shè)置為第三檔（共四檔）。車輛采用租賃的方式獲取。

智能駕駛系統(tǒng)軟件版本號(hào)為V11.1(2023.2.13 26eacec55ddf)。

車輛傳感器配置：

選擇實(shí)驗(yàn)車輛的車況信息：整車行駛里程為24322km，車輛胎壓為290kpa。

本次測試包括雨天、霧天、夜間逆光、揚(yáng)塵、車載物跌落、泥漿飛濺共六個(gè)測試項(xiàng)目16個(gè)測試場景。測試方法依據(jù)智車信心度（C-IAC）測試規(guī)程，具體測試場景及工況如下表：

“雨天”場景測試

雨天是人們駕駛中經(jīng)常遇到的特殊天氣，雨天行車不僅能見度下降、同時(shí)也會(huì)因?yàn)槁访鏉窕�影響車輛的制動(dòng)性能。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，雨天行車交通事故發(fā)生概率幾乎占到由特殊天氣引發(fā)交通事故的一半，且梅雨期即將到來，現(xiàn)在測試特斯拉雨天場景的表現(xiàn)，時(shí)間也剛剛好。

1）雨天-行人縱向測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨天-行人縱向場景測試中，同樣是20km/h的測試速度，特斯拉Model3在中雨環(huán)境下無法避撞前方縱向行走的行人，但在大雨環(huán)境下卻能進(jìn)行避撞，可見在雨天識(shí)別和處理前方縱向行走的行人時(shí)，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)功能表現(xiàn)不穩(wěn)定，根據(jù)C-IAC評(píng)價(jià)規(guī)程，該場景最終評(píng)分為2.4分，遠(yuǎn)不如前幾期測試的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的20.5分和嵐圖夢想家的23.9分。

2）雨天-行人橫穿測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的長潭西輔道進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在中雨-行人橫穿測試中，特斯拉Model3僅通過20km/h的行人橫穿（無遮擋）測試，該場景評(píng)分為3.9分，而前期測試的蔚來ES8和理想L9則通過了該場景的所有測試，測評(píng)得分均為33分。

3）雨天-自行車縱向測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨天-自行車縱向測試中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3可識(shí)別前方縱向行駛的自行車并在中控屏上顯示，但車輛并未報(bào)警也未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為0分。

4）雨天-前車靜止測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨天-前車靜止測試中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3可識(shí)別前方縱向行駛的自行車并在中控屏上顯示，且中雨環(huán)境下車輛在碰撞前1.6s進(jìn)行預(yù)警，大雨環(huán)境下車輛在碰撞前1.8s進(jìn)行預(yù)警，（GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求為大于等于0.8s）但均未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為2.7分。

5）雨天-自動(dòng)泊車測試：該場景在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的長潭西輔道進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在雨中-自動(dòng)泊車測試中，特斯拉Model3的自動(dòng)泊車系統(tǒng)無法識(shí)別斜向車位，且對于相鄰車位有踏板車、目標(biāo)車位有綠植遮擋以及相鄰車位有地鎖場景均無法識(shí)別并泊入，該場景評(píng)分為4.5分，其自動(dòng)泊車功能不如前期測試的嵐圖夢想家（17.9分）和理想L9（15.6分）。

“霧天”場景測試

與雨天行車類似，霧天行車同樣存在能見度低、車輛制動(dòng)性能受限等情況，在雨天場景表現(xiàn)不佳的特斯拉Model3在“霧天”場景的表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

1）霧天-行人縱向測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在霧天-行人縱向測試中，特斯拉Model3可在大霧環(huán)境下識(shí)別前方縱向行駛的行人并在中控屏上顯示，車輛會(huì)在碰撞前1.5s進(jìn)行預(yù)警但未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為1.1分，而比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07評(píng)分為12.4分，其智能駕駛系統(tǒng)功能表現(xiàn)相對前期測試的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07差距較大。

2）霧天-自行車縱向測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在霧天-自行車縱向測試中，特斯拉Model3可在大霧環(huán)境下識(shí)別前方縱向行駛的自行車并在中控屏上顯示，車輛在碰撞前0.2s進(jìn)行預(yù)警（不滿足GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求的大于等于0.8s）但未進(jìn)行減速避撞；而在濃霧環(huán)境下，則無法識(shí)別前方縱向行駛的自行車，該場景評(píng)分為1.1分。

3）霧天-前車靜止測試：該場景在模擬雨霧隧道內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在霧天-前車靜止測試中，特斯拉Model3可在大霧環(huán)境下識(shí)別前方靜止車輛并在中控屏上顯示，車輛會(huì)在碰撞前1.5s（滿足GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求的大于等于0.8s）進(jìn)行預(yù)警但未進(jìn)行減速避撞；而在濃霧環(huán)境下，則無法識(shí)別前方靜止車輛，該場景評(píng)分為0.6分。

“夜間逆光”場景測試

夜間，駕駛員在駕駛車輛過程中，如遇到刺眼的遠(yuǎn)光燈會(huì)造成瞬間“致盲”，增加發(fā)生事故概率，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，夜間交通事故中，與濫用遠(yuǎn)光燈相關(guān)的占到了30%以上，因此接下來我們將在“夜間逆光”場景進(jìn)行測試。

1）夜間逆光-行人縱向測試：該場景在模擬城市測試區(qū)內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在夜間逆光-行人縱向測試中，特斯拉Model3表現(xiàn)出色，能夠準(zhǔn)確識(shí)別前方縱向行走的行人并進(jìn)行避撞并通過該場景的所有測試，最終評(píng)分為9分。

2）夜間逆光-前車靜止測試：該場景在模擬城市測試區(qū)內(nèi)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在夜間逆光-前車靜止測試中，特斯拉Model3可識(shí)別前方靜止車輛并在中控屏上顯示，車輛會(huì)在碰撞前1.8s（滿足GB/T 33577-2017《智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車輛前向碰撞預(yù)警性能要求和測試規(guī)程》要求的大于等于0.8s）進(jìn)行預(yù)警提示但未進(jìn)行減速避撞，該場景評(píng)分為0.8分。

“揚(yáng)塵”場景測試

近期，一場超大規(guī)模沙塵暴“狂飆”，席卷全國18個(gè)省區(qū)市，沙塵天氣能見度低，嚴(yán)重影響人們的行車安全，因此我們選擇“揚(yáng)塵”場景進(jìn)行測試：

該場景在模擬城市測試區(qū)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在揚(yáng)塵-前車靜止測試中，特斯拉Model3無法識(shí)別前方靜止車輛并進(jìn)行避撞，該場景評(píng)分為0分。

“車載物跌落”場景測試

在高速行車時(shí)，我們還可能遇到這樣的危險(xiǎn)情況，前車貨物掉落后，后車躲避不及時(shí)，直接撞上去的情況，在這種情況下，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)緊急避險(xiǎn)嗎？

該場景在模擬高速進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在車載物跌落測試中，特斯拉Model3與前幾期測試的車輛一樣，均無法識(shí)別拋灑的紙箱并進(jìn)行避撞，該場景評(píng)分為0分。

“泥漿飛濺”場景測試

在泥濘道路行駛時(shí)，重型或大型的汽車會(huì)造成地面泥漿的飛濺，如特斯拉Model3的前視攝像頭此時(shí)被飛濺的泥漿所遮擋干擾，智駕系統(tǒng)還能發(fā)揮作用嗎？

該場景在模擬城市測試區(qū)進(jìn)行測試，實(shí)車測試如下：

測試結(jié)果如下：

在泥漿飛濺測試中，特斯拉Model3在前視攝像頭被遮擋干擾的情況仍能準(zhǔn)確識(shí)別前方靜止車輛并進(jìn)行避撞，并通過了該場景的所有測試，評(píng)分為6分。

智駕功能尚存缺陷，惡劣天氣行車更需謹(jǐn)慎

通過對特斯拉Model3進(jìn)行的智車信心度（C-IAC）測試發(fā)現(xiàn)，相較前期測試的六款車型，在常見的雨天和霧天場景中，特斯拉Model3的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如前幾期測試的國產(chǎn)六款車型，特別是在雨天行人橫穿場景中，前期測試的理想L9和蔚來ES8均以滿分通過測試，而特斯拉Model3則幾乎不得分，在偶發(fā)的揚(yáng)塵、車載物跌落情況下，特斯拉的表現(xiàn)也岌岌可危，由此可見極富盛名的特斯拉在智能駕駛程度上并不是它官宣所呈現(xiàn)的一樣，對于出現(xiàn)本文開頭呈現(xiàn)的事故，在溯源分析似乎也找到了一些蛛絲馬跡，其智能駕駛系統(tǒng)在特殊天氣和危險(xiǎn)情況下存在不足，功能水平也遠(yuǎn)不如前幾期測試的國產(chǎn)車型。

品牌和價(jià)格固然重要，但行車安全卻是必須放在首位，在車輛實(shí)際使用過程中，我們往往會(huì)遇到比上述測試場景更復(fù)雜的危險(xiǎn)場景，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)和國內(nèi)諸多智能駕駛車輛是否還經(jīng)得起考驗(yàn)，智能駕駛的智能功能能不能被駕乘人員放心的使用，我們還將拭目以待。