前段時間，小米SU7正式發(fā)布，一夜之間成為全網(wǎng)頂流，21.59萬的售價讓網(wǎng)友直呼“雷神”。其實，不管是自主品牌還是合資品牌，這兩年的汽車市場都不乏這種“質(zhì)優(yōu)價美”的汽車產(chǎn)品。小米SU7作為一款沖刺高端市場的C級轎跑，打響小米汽車加入自主品牌行列的第一槍；與此同時，作為合資品牌的代表北京現(xiàn)代也于近日發(fā)布了第十一代索納塔，這款B級合資車的上市價格最終定在了13.98萬，既把B級車市場的價格打了下來，又拉高了產(chǎn)品的實用價值，也是合資品牌行列中的一員內(nèi)卷猛將。

雖然小米SU7比第十一代索納塔貴了50%以上，相當于普通家庭一年的收入。但小編還是把這兩款車的配置參數(shù)列了個對比，看看在這個質(zhì)價比至上的時代，哪款新車更值得咱們購買。

（第十一代索納塔）

（小米SU7）

作為一款C級車，小米SU7的車身長度達到了4997mm，但由于小米SU7是電動轎跑，巨大的電池包會對空間有所擠壓，而轎跑的低趴設(shè)計風格也會犧牲頂部空間，所以在實際的乘坐表現(xiàn)上，小米SU7的體驗并沒有預想中的寬敞；反觀第十一代索納塔，作為一款B級車，它的車身長度達到4945mm，軸距達到了2875mm，這種短懸長軸的優(yōu)勢讓第十一代索納塔的空間表現(xiàn)相當可觀，甚至完全不輸小米SU7。

（第十一代索納塔）

（小米SU7）

而智能座艙方面，第十一代索納塔的配置在同級市場中是拔尖的水準，車內(nèi)配置12.3寸中控大屏，基于ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)打造，支持指紋識別、Carplay、CarLife等功能，并配備64色氛圍燈，放眼其他同價位的車型，基本沒有能和第十一代索納塔同臺競技的配置。而小米SU7確實如雷總說的那樣，將“人車家生態(tài)”做到了行業(yè)領(lǐng)先。16.1的中控大屏搭載了小米hyper os系統(tǒng)，而且支持聲紋識別、Carplay等等，200K DMIPS的座艙算力更是傲視群雄，或許這就是手機廠的科技優(yōu)勢吧。

（第十一代索納塔 內(nèi)飾）

（小米SU7 內(nèi)飾）

說完智能座艙，不能不提智駕功能。雖然從配置上看，小米SU7提供城市NOA、超過26個感知硬件，以及成本頗高的激光雷達。但是城市NOA是中配和頂配才有的配置，激光雷達更是頂配獨享，如此一來價格就會去到29.99萬，預算大幅提升；相比之下，13.98萬的第十一代索納塔就很親民了，L2+級輔助駕駛級別其實對于日常駕駛而言完全夠用，20個感知硬件更算得上是同級領(lǐng)先的水準，近兩年風很大的智能泊車功能也有搭載。如此看來，第十一代索納塔的質(zhì)價比優(yōu)勢還是非常大的。

（第十一代索納塔 智駕示例）

（小米SU7 智駕示例）

智能駕駛是為了更輕松、更安全地上路，但是讓我感到非常意外的是，小米SU7在智駕方面下足成本，但是在主被動安全配置方面居然是不如第十一代索納塔的。根據(jù)配置數(shù)據(jù)來看，小米SU7全車配備7個安全氣囊，16項ADAS，乍眼一看確實能夠滿足用戶的需求；但是第十一代索納塔這波是火力全開，全車提供10個安全氣囊，甚至包括后排的側(cè)安全氣囊和主駕膝部氣囊，還配置了同級最優(yōu)的27項ADAS能力。看來在用車安全這方面，北京現(xiàn)代確實是用了心的，也舍得為了安全體驗去下成本。

（第十一代索納塔）

（小米SU7）

雖然說這些年新能源汽車持續(xù)進軍市場，但受限于電池性質(zhì)本身，保值率始終無法顯著提升。相比之下，燃油車的用車成本就很穩(wěn)定了，近年來保值率也沒有受到過多影響，第十一代索納塔的3年保值率預估也能達到56.1%，零整比達到209%。電車要想有效提升保值率，在技術(shù)發(fā)展上還是任重而道遠，小米SU7如此，其他電車也是一樣的。

（第十一代索納塔）

其實小米作為一個“造車新玩家”，能夠做出配置設(shè)計雙經(jīng)驗的小米SU7已經(jīng)實屬優(yōu)秀，要成為50萬內(nèi)最好開的轎車也未嘗不可能。但是畢竟小米的造車時間不長，驗證里程也只有540萬公里，從大多數(shù)消費者的角度來看，小米還需要更長的時間去沉淀、證明自己品質(zhì)。而索納塔經(jīng)過了全球一千多萬用戶的驗證，品牌具備67年的造車經(jīng)驗，還是全球TOP3的龍頭車企，其品質(zhì)毋庸置疑地成熟可靠，再加上13.98萬的驚喜定價，或許是對消費者而言更穩(wěn)妥的選擇。