三十而立，四十不惑，五十知天命，六十而耳順，七十而從心所欲不逾矩，如今的豐田在中國，60年，到了所聞皆通，接下來是隨心所欲而不越出法度。

大道相通，公司被人所領(lǐng)導，實際上相同的經(jīng)歷之下，發(fā)展軌跡也是相同。

之所以有這樣的結(jié)論，從廣州車展就能看到，豐田在中國多車齊發(fā)，帶來的關(guān)注度、產(chǎn)品力、技術(shù)領(lǐng)先性等開始穩(wěn)壓頭部新勢力的表現(xiàn)。毫無疑問，我們即將迎來關(guān)于豐田汽車新的質(zhì)變，更好的新能源車，更全新的產(chǎn)品。

3方面超越自己，創(chuàng)新與堅守

豐田二字，對全球消費者來說，都是品質(zhì)和高水準的象征。而對于中國消費者而言，它還有著更多意義。因為，中國汽車工業(yè)的從0到1，中國汽車文化的從無到有，這之中，豐田既是深度的參與者，也是極大的貢獻者。

如今，時代正在巨變，從傳統(tǒng)燃油汽車向智能汽車所演進，從不久前結(jié)束的進博會，以及剛剛結(jié)束的廣州車展來看，豐田在中國已經(jīng)開始超越自己。

如果簡單總結(jié)新的進化，一是，豐田的新車基于以人文本的出發(fā)點，開始實現(xiàn)新一輪科技平權(quán)，是同價位的新技術(shù)標桿；二是，根據(jù)需求提供最完備的產(chǎn)品，雷克薩斯、一汽豐田、廣汽豐田分別的產(chǎn)品呈現(xiàn)，帶來更多的細分市場唯一性，以及第三，對靠譜和穩(wěn)定的制造與品質(zhì)，再升級。

“下一輛，還買豐田車�！本驮趶V州車展的媒體發(fā)布會結(jié)束后，不論是從媒體同行嘴里，還是很多駐足關(guān)注的消費者交談中，以往高頻出現(xiàn)的消費觀，已然回歸。原因就在紙面上，豐田給出了新技術(shù)、新產(chǎn)品、新目標，于是那些信任豐田的消費者，被激活。

從有路就有豐田車，到有路就開豐田智駕。豐田讓所有人體驗到人、車、家的無縫銜接。

廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ3C，兩款bZ新車型即將于明年上市，首次搭載全場景智駕等新技術(shù)，是豐田認真對待中國用戶反饋和需求，與國內(nèi)伙伴合作帶來的最新成果，是繼承與進化的體現(xiàn)，也是In China，With China的寫照。

兩款bZ新車所提供的已經(jīng)不止是高水準的智能平權(quán)，那些在燃油車時代就體驗過TSS安全性的車主們，深刻地理解著，這些經(jīng)歷過豐田研發(fā)與驗證的新科技，能夠帶來充分的信任。這種信任背后，是真正的科技平權(quán)，那些原本多數(shù)只出現(xiàn)在30萬元以上的功能，會被豐田的細致打磨，刷新20萬元內(nèi)的新體驗。

和多數(shù)展臺上，觀眾像逛超市一樣，議論著“新車價格貴不貴，該不該買”不同。豐田的展臺里，卻像是朋友間的線下見面交流會，一切更多關(guān)于分享。分享自己的油耗、旅行故事、越野故事、對于汽車究竟該是怎樣一種交通工具的理解。與很多展臺上，大家更多是對車企的人提出建議，提出自己用車時遇到的bug、希望的改進等等不同，因為出眾的品質(zhì)和可信賴性，豐田帶來了更多關(guān)于“生活”的元素。

其實，對于了解豐田的人而言，上述的一切很容易理解。入華60周年，長期的發(fā)展理念是與時俱進的調(diào)整。從最初的商務(wù)出行，到現(xiàn)在的智電時代，不管消費水平和生活方式如何演進，都能提供符合用戶需求的產(chǎn)品。

豐田一直在創(chuàng)新和堅守，但不追求過度或者是過于激進，以人為本、讓人安心的卓越出行體驗，這背后的創(chuàng)新與堅守，才是能夠經(jīng)久不衰的原因。

250萬輛，堅定看好中國

產(chǎn)品、技術(shù)上的創(chuàng)新與堅守，只是造車思維進化后的具象體現(xiàn)，入華60年的豐田，如今在通過更多思考與行動，讓所有人認知它的不同，或者說卓爾不群。

就在廣州車展開幕之前，關(guān)于豐田在中國的新計劃開始被曝光。

路透社援引多位知情人士消息報道稱，“豐田汽車計劃提高在中國的汽車產(chǎn)量，目標是到2030年前在中國年產(chǎn)至少250萬輛汽車。”

豐田汽車的新戰(zhàn)略，與其他多數(shù)跨國OEM形成鮮明對比�，F(xiàn)在，三菱汽車已完全退出中國，而本田汽車和日產(chǎn)汽車已宣布削減在華產(chǎn)能。而豐田則不同，它在謀求和推動，在中國這個全球最具影響力、技術(shù)應(yīng)用最集中、競爭最激烈的關(guān)鍵市場里，保持和擴大影響力。

新戰(zhàn)略之下，豐田汽車正采取行動，將在華銷售和生產(chǎn)業(yè)務(wù)更緊密地整合在一起，同時在產(chǎn)品開發(fā)決策方面，賦予中國方面高管更大的自主權(quán)。據(jù)報道，接下來將盡可能多地將規(guī)劃和開發(fā)責任，轉(zhuǎn)移給更了解當?shù)厥袌龊拖�費者偏好的中國當?shù)馗吖芎蛦T工，尤其是在電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)方面。

如今，豐田在華積極擴大朋友圈，與小馬智行、華為、騰訊等跨行業(yè)企業(yè)合作，借助中國的優(yōu)勢資源積極向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

總之，不論如何，具有強大研發(fā)、生產(chǎn)制造能力以及高品質(zhì)標準體系的豐田汽車，隨著它對中國合作伙伴擁抱越深刻，它的全球競爭力都會得到明顯提升。

另外，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這也將是絕對有益的助推。在不同排放標準、動力技術(shù)類型的時代里，豐田總在持續(xù)推進品質(zhì)的進步，成為全球所有車企學習的樣板案例。如今快速生長的智能+新能源汽車時代里，豐田的全面轉(zhuǎn)型與發(fā)力，無疑將通過不斷打磨，為所有消費者帶來更多信任，因為它是豐田。

寫在最后

新的答案，肉眼可見，豐田要在中國“做更好的汽車”。

正如開頭所說，60周年，是從心所欲不逾矩。是對世界有了極其深刻的理解之后，釋放全新生命力。在華耕耘60年，豐田中國和全球市場一樣，始終貫徹以“長期主義”、“以人為本”。過去60年，無論是廣汽豐田，還是一汽豐田，品質(zhì)始終如一，都把東方文化中的“穩(wěn)健”發(fā)揮得淋漓盡致，打造了無數(shù)個本土化經(jīng)典車型和技術(shù)標桿。

有趣的是，回顧近幾十年里全球汽車的數(shù)次時代變化，不論是自然吸氣和渦輪增壓之爭，亦或是混動Vs純?nèi)加�，再是插混、純電的百花齊放，以及當下對固態(tài)電池的領(lǐng)先研發(fā)，或是氫能社會。豐田在各個領(lǐng)域都實施了新能源技術(shù)及商品的前瞻研發(fā)和量產(chǎn)普及。豐田知道，基業(yè)長青的企業(yè)，不因資本風向放棄任何一種技術(shù)路徑，且風向隨時可變，而人的出發(fā)點則是永恒。