方盒子市場再起波瀾!3月25日,2025款捷途旅行者上市;5月27日,哈弗猛龍燃油版登場。這兩款棱角分明的硬派車型,讓“方盒子之戰(zhàn)”進入白熱化。不過,在這場激烈較量中,只有“真越野”才能浮出水面。那么,誰才是當之無愧的方盒子標桿?

(哈弗猛龍燃油版)

(捷途旅行者)

動力PK:“標配即高配”才是王道

審視方盒子的價值,動力性能是關(guān)鍵考量因素。

哈弗猛龍燃油版標配2.0T高功率發(fā)動機,并搭載全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。9DCT濕式雙離合變速箱不僅能確保換擋的平順性,還能實現(xiàn)0.3秒級換擋速度,保證出色的動力傳遞效率,有效降低油耗并提升駕駛靜謐性。這套動力總成在研發(fā)過程中歷經(jīng)嚴苛測試驗證,即使在極端惡劣環(huán)境下,也能保證穩(wěn)定可靠的性能輸出。

同時,哈弗猛龍燃油版四驅(qū)系統(tǒng)與后橋機械差速鎖更是作為標配,展現(xiàn)出方盒子的特質(zhì)。

再看捷途旅行者,雖然也向市場提供了2.0T發(fā)動機選項,但只有2.0T才配備四驅(qū)系統(tǒng),1.5T版本僅配備兩驅(qū)系統(tǒng)。同時,捷途旅行者為2.0T版本的變速箱提供了7DCT/8AT可選項,不過變速箱調(diào)校偏向舒適性,加速響應(yīng)會有延遲。

越野對決:“征服全地形”才是專業(yè)

純粹的方盒子一定要具備征服全地形的能力。從通過性方面看,哈弗猛龍燃油版接近角25°、離去角32°、最小離地間隙223mm;捷途旅行者接近角28°、離去角28°、最小離地間隙220mm,后者在參數(shù)上稍顯遜色。

另外,哈弗猛龍燃油版支持沙地、雪地、泥地等9種全地形駕駛模式,加之此前提及的全系標配四驅(qū)系統(tǒng)+后橋電控機械牙嵌式差速鎖,可以實現(xiàn)真正剛性鎖止,可征服全地形。

反觀捷途旅行者,只有2.0T高配版本有差速鎖,卻是電子限滑差速鎖。在輕度越野場景中,其電子限滑差速鎖尚能應(yīng)對,但持續(xù)越野易出現(xiàn)過熱導(dǎo)致的性能衰減,脫困能力較機械差速鎖存在代際差距。究其本質(zhì),其更偏向于城市與輕度越野的結(jié)合,方盒子特征不夠純粹。

(哈弗猛龍燃油版)

(捷途旅行者)

體驗之爭:“實用又好用”才是關(guān)鍵

最值得入手的方盒子,不僅要有突出的越野性能,駕乘體驗同樣重要。

哈弗猛龍燃油版的每一項配置都經(jīng)過了深度打磨,平底雙輻D型方向盤巧妙釋放腿部空間,懷擋設(shè)計可縮短手臂操作行程,保障越野場景下的安全和操作及時性,20處物理按鍵操作便捷,更是讓用戶在極端越野場景下,始終保持對前方視野的專注,更加安全。

相比之下,捷途旅行者雖然配置同樣豐富,內(nèi)飾設(shè)計簡潔時尚,但主要功能設(shè)置在中控屏上,實體按鍵太少,車輛行駛在顛簸路面容易誤觸,也少了越野樂趣�？傮w來看,捷途旅行者過度關(guān)注座艙的軟性配置,忽視了用戶在真實越野場景中的需求。

(哈弗猛龍燃油版)

(捷途旅行者)

在駕乘體驗的較量中,工藝細節(jié)成為決定優(yōu)劣的關(guān)鍵。哈弗猛龍燃油版憑借9DCT濕式雙離合變速箱,在高速巡航時能夠保持低轉(zhuǎn)速運行,有效降低了發(fā)動機噪音,配合整車隔音設(shè)計,帶來超越同級的靜謐體驗。捷途旅行者在高速行駛時卻頻發(fā)風噪問題,影響駕乘感受。另外,不少車主時常反饋其裝配工藝問題,特別是2023/2024款車型的漆面磨損曾引發(fā)車主集體投訴。

性價比較量:“低耗又省錢”是用戶心聲

方盒子曾被詬病“能耗高”,哈弗猛龍燃油版通過技術(shù)革新破解了這一難題。憑借2.0T發(fā)動機的米勒循環(huán)和高壓縮比技術(shù),配合9DCT變速箱,哈弗猛龍燃油版實現(xiàn)了經(jīng)濟性與動力兼?zhèn)?WLTC油耗僅8.65L/100km,對于一款方盒子來說,這樣的表現(xiàn)堪稱出色。

再看捷途旅行者2.0T版本,其WLTC油耗為8.83L/100km,但有車主反饋在實際城市駕駛中,油耗普遍高達11-12L/100km,部分極端情況甚至超過12L/100km,增加了用戶的用車成本。

價格方面,哈弗猛龍燃油版目前的限時優(yōu)惠換新價13.69萬起,捷途旅行者2025款2.0T版換新價14.49萬起。而且,哈弗猛龍燃油版以全系標配2.0T發(fā)動機、9DCT變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、后橋電控機械牙嵌式差速鎖等等,整體性價比明顯高于捷途旅行者。

總結(jié)

做出一款可靠的方盒子,絕非簡單的配置堆砌,它需要深厚的技術(shù)積淀、一流的品控以及對越野的敬畏之心。

哈弗猛龍燃油版有著長城汽車23年越野開發(fā)經(jīng)驗及12年全地形開發(fā)經(jīng)驗支撐,其動力系統(tǒng)歷經(jīng)極寒、極熱、高原等76種全球極端路況驗證,年均測試里程超200萬公里,裝機量超1300萬臺的2.0T發(fā)動機更是久經(jīng)市場考驗。捷途旅行者雖然背靠造車經(jīng)驗豐富的奇瑞,但在專業(yè)越野領(lǐng)域的積累明顯遜色,其電子四驅(qū)系統(tǒng)在持續(xù)越野時的穩(wěn)定性常令用戶擔憂。在這一點上,捷途旅行者顯然還有很長的路要走。

可以說,哈弗猛龍燃油版與越野場景的高度適配,無愧于“最純粹的方盒子”稱號,相較之下更值得入手。