街坊建議可在電商平臺、鐵路網站多渠道訂票 在窗口為不會上網的群體留票
 
　　廣州是每年春運任務最重的城市，2008年春運遇上冰雪災害，給這座城市帶來的巨大壓力市民至今記憶猶新。此次鐵道部機構改革后，市民對今后能否繼續(xù)打好春運這場“硬仗”深為關切；同時，街坊們期盼未來的主管部門提升鐵路的服務質量，簡化購票支付環(huán)節(jié)，讓買票更方便，坐車更舒適。
 
　　街坊語錄：
 
　　春運在窗口為一些群體留票
 
　　現(xiàn)在火車票都實行網上購票，對于年輕人來說確實方便了許多，但不會使用電腦上網的一些群體，春運期間“搶票”變得更加困難。他們收入微薄，只坐得起火車，建議為這些群體留一部分可以在現(xiàn)場購買的車票。
 
　　我家在湖南，回家坐高鐵，一等座的上座率都不高，二等座上座率能達到八九成。今后按照市場化運作，能不能把一等座改為二等座，服務更多乘客呢？
 
　　現(xiàn)在的火車學生優(yōu)惠票，一年只能買4次，而且指定是學校到家庭所在城市的區(qū)間。如果可以不限次數(shù)、不限線路地銷售學生打折票，那樣肯定會有更多同學去“行萬里路”，還能拉動內需呢。
 
　　——石陽 大學生
 
　　希望提升綠皮車的服務質量
 
　　綠皮車價格便宜，但環(huán)境很差。最近我坐過的綠皮車，車廂內沒有垃圾收集裝置，大家都在地上扔垃圾，雖然不時有保潔員打掃，但我覺得這是不必要的辛苦。希望主管部門以后能改善綠皮車的服務，車上有熱水、地板沒垃圾、床鋪及時換，這樣的要求算不算太高？
 
　　還有，火車晚點是很可怕很痛苦的，不知道有沒有措施改善一下？賣火車票的阿姨姐姐們態(tài)度更親切點就好了，我相信未來會更加便民和貼心。
 
　　——胡穎娉 教師
 
　　何時可以刷羊城通搭和諧號
 
　　去年夏天去了一次臺灣，臺灣鐵路的很多做法值得我們參考。在臺灣北部的29個臺鐵火車站，乘客直接刷臺北交通卡入閘出閘，就像坐公交車一樣隨到隨走。其實廣東也具備這樣的條件，現(xiàn)在嶺南通、羊城通在珠三角城市基本通用，以后能否刷羊城通坐省內的城際軌道？鐵道部分拆并入交通部，減少了部門藩籬，期待城市交通卡和火車收費系統(tǒng)能夠結合起來。

　　臺灣鐵路在淡季會有打折車票，大專院校學生坐高鐵可享5折到7折優(yōu)惠，分段回程車票有9折。我們能否嘗試提前訂票車票可打折？這些方法，航空市場已經做得很成熟了。
 
　　——羅實 國企職員
 
　　火車上飯菜質與價不成正比
 
　　現(xiàn)在的票價并不是高得不能接受，如果按照市場規(guī)律運作，也是很好的。不過，火車票帶有民生性質，完全放開也許不大合適。若以供需定價，春運期間中下層民眾買車票可能得承受更大的負擔了。
 
　　火車上的飯菜質量與價格實在不成正比，一份賣十幾元二十元。如果不是因為在火車上，大概只值八元十元。而且價格還是不定的，列車員看著沒人買，就會隨時間推移降價拋售，讓原價購買的人很不爽。久而久之，大家都習慣等降價了。
 
　　——唐小葉 民企職員
 
　　調整票價要征求民眾的意見
 
　　新組建的中國鐵路總公司，如果不能將財務報表公開、將鐵路業(yè)務市場化，那么對于老百姓而言，它依然是大型的壟斷國企，依然是冷冰冰的“鐵老大”。至于火車票票價市場化，老百姓想知道市場化的計算公式是什么？在調整票價的過程中，是否征求了民眾的意見？希望民眾能夠參與到火車票價調整中去。畢竟，鐵路是很多人出行首選的交通方式。
 
　　——陳識 私企員工
 
　　希望能在電商平臺購火車票
 
　　我是湖北人，春節(jié)假期往返武廣兩地都是坐高鐵。春運期間，我也體驗了每天盯著電腦屏幕緊張刷票的過程。現(xiàn)在火車票的價格已經明顯細分，能夠滿足各消費人群的不同需求。鐵道部政企分開之后，我希望可以多渠道訂票，比如能在淘寶、京東等電商平臺上買到火車票，年長的農民工兄弟可以不用在窗口徹夜排隊等票。以后鐵路職能部門當好裁判就好了，提高自己的管理水平，上場比賽還得靠運動員，要按照市場規(guī)律運作。
 
　　——曹科明 國企職員
 
　　鐵路運輸?shù)陌踩�是第一位�?br />  
　　經歷了2008年春運期間的雨雪天氣，真心感覺鐵路運輸?shù)陌踩�是第一位的。我個人感覺，鐵道部的改革是一次有益的嘗試。希望在轉制之后，能夠在繼續(xù)保障運輸安全的同時，提高運力，讓老百姓安全回家過大年。
 
　　——羅鵬南 金融行業(yè)工作者