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跨越技術(shù)藩籬 新能源汽車發(fā)展離不開高性能増程器

2016-05-30 16:58:44 來源: 作者: 【 】 瀏覽:393次 評論:0

  國內(nèi)的商用車發(fā)展對于新能源的需求,已經(jīng)進入實戰(zhàn)階段。在實際應(yīng)用中,客戶對于續(xù)航里程,電池壽命提出了更高的要求,這也是制約純電動車輛發(fā)展的瓶頸問題。歸納以下幾點,筆者認為在運營中,對于能耗的使用,需要更多的場景化分析。

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  其一,城郊行駛條件與駕駛室空調(diào)系統(tǒng) 抱怨不僅是續(xù)航里程

  純電動車輛的續(xù)航里程,以實際總質(zhì)量2-5噸的輕卡為例,城郊道路運營半徑基本在150公里范圍之內(nèi)(標稱200公里),這個標定與實際行駛里程有一定偏差,考慮到堵車及頻繁啟停的電能消耗,續(xù)航里程將大幅減少。

  有不同的看法認為電動車在停駛狀態(tài)下,是沒有電能消耗的。結(jié)合駕駛場景是不準確的,其實駕駛室內(nèi)的空調(diào)及采暖系統(tǒng),同樣需要電能來驅(qū)動,這部分電能損耗相當驚人,例如某品牌商務(wù)車及純電新能源出租車,駕駛員不敢夏季開空調(diào),冬季不敢開暖風(fēng),導(dǎo)致用戶對新能源車的使用產(chǎn)生了顧慮。

  其二,電池技術(shù)短時間內(nèi)無法突破 高成本差強人意

  純電動車輛續(xù)航里程的設(shè)計,很難繞過增加整車電池容量的常規(guī)方案,雖然輕質(zhì)材料車體,例如鋁合金及碳纖維,都因為價格過高而與民用條件不符。在電池本身的應(yīng)用上,傳統(tǒng)鉛酸電池,鎳氫電池及鋰電池,或者動力電池都很難做到合適的成本及大范圍應(yīng)用。

  其三,新能源商用車發(fā)展 需要國際高性能増程器保駕護航

  目前純電動商用車,迫切需要解決續(xù)航里程問題,而簡單歸納來說,就是高品質(zhì),低能耗,小型化,符合最新排放法規(guī)的(輔助動力電源),而這一技術(shù)通常在歐美發(fā)達國家中,也是尖端的軍用設(shè)備中涉及應(yīng)用。在國內(nèi)也僅限于部分頂尖野外生存及軍用裝備的進口組件。

  基于以上幾點問題,筆者參加了5月24日在上海新國際博覽中心舉辦的第十五屆中國(上海)國際動力設(shè)備及發(fā)電機組展覽會,并對斯太爾新推出M12 Rex全球首臺兩缸柴油增程器表示密切關(guān)注。

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  M12 Rex原型機來自于奧地利斯太爾的產(chǎn)品譜系中,用于軍品的M12APU系列(輔助動力電源),M12 2缸增程發(fā)動機被選作豹2坦克的輔助動力單元,能夠滿足客戶提出的種種嚴苛要求,如抗沖擊、高可靠性、高耐久性、適用多種燃料、噪音不超過65分貝等;歐盟軍方用來替代原輸出電力為7kw的單缸機,在不增加安裝空間的前提下, 輸出電功率為原輸出功率(5-7kW)的3倍。

  在進入中國以后,斯太爾動力M12 Rex設(shè)計理念,為國內(nèi)市場的合作伙伴作了進一步優(yōu)化。據(jù)介紹,斯太爾新推出的這款M12增程系列發(fā)動機,就是專門針對國內(nèi)新能源市場現(xiàn)狀而開發(fā)的!斑@款M12增程式發(fā)動機基于100%歐洲研發(fā)團隊設(shè)計,采用臥式2缸共軌柴油機結(jié)構(gòu),結(jié)合高壓共軌、渦輪增壓、內(nèi)置中冷器等技術(shù)支持,柴油機輸出功率在40kw,發(fā)電機凈功率輸出在37kw,集體積小,重量輕、油耗低等多優(yōu)點于一身!

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  在筆者看來,為增程器應(yīng)用專門調(diào)校的發(fā)動機性能輸出,臥式2缸水冷1升柴油發(fā)動機,最大功率40KW(55馬力),140NM(牛/米),最低燃料消耗率210(克/千瓦時),

  M12 Rex增程系統(tǒng)通過REX控制器與純電動車輛整車控制器連接,同時輸出電能給原車輛高壓動力電池系統(tǒng)持充電,以提高車輛的續(xù)航能力,發(fā)電機參數(shù)額定功率40KW/3000rpm(峰值50KW/4000rpm),額定直流端輸出電壓600Vdc/400可廣泛應(yīng)用于新能源專用車、物流車、6-12米客車以及乘用車等。

  與此同時,筆者還了解到,斯太爾 M12 Rex還為中國未來的純電動車輛發(fā)展,提供清潔排放技術(shù),通過采用博世最新一代電控高壓共軌噴射系統(tǒng)、渦輪增壓、內(nèi)置中冷器等技術(shù)支持以及SCR尾氣后處理技術(shù),可滿足更嚴格的歐V排放法規(guī)?梢哉f,對于這款全球首款高性能2缸柴油増程器未來在國內(nèi)的推廣應(yīng)用,各整車企業(yè)都充滿期待。

  小結(jié):

  任何新技術(shù)的應(yīng)用,都勢必符合國情和貼近用戶,純電動能源領(lǐng)域也不例外,需要更多先進技術(shù)實際支持。但筆者大膽預(yù)測,斯太爾M12 Rex登陸中國之后,國內(nèi)的純電動車輛發(fā)展將取得一個新突破,從技術(shù)到產(chǎn)品將實現(xiàn)跨越藩籬。在不遠的將來,以斯太爾動力為代表的企業(yè),將為新能源汽車研發(fā)企業(yè)提供全球領(lǐng)先的増程解決方案,推動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。


Tags:跨越 技術(shù) 藩籬 新能源 汽車 發(fā)展 高性能 程器責(zé)任編輯:行天下

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