2011年初，大眾中國(guó)新任總裁兼CEO倪凱銘在接受媒體采訪時(shí)透露了，大眾汽車將與在中國(guó)的合作伙伴推出自主品牌。大眾汽車計(jì)劃開發(fā)一個(gè)僅面向中國(guó)市場(chǎng)的品牌。 作為大眾汽車在中國(guó)的兩個(gè)合資廠，一汽大眾、上海大眾誰(shuí)將獲得自主品牌，這個(gè)自主品牌又會(huì)推出什么車型呢？

    ● 西亞特暫不國(guó)產(chǎn) 大眾在華推自主車

　　此前，西亞特品牌國(guó)產(chǎn)的消息最終被大眾中國(guó)認(rèn)定為“暫時(shí)不會(huì)國(guó)產(chǎn)”。那么隨著一汽大眾繼續(xù)長(zhǎng)春、成都之后南海工廠的出現(xiàn)，一汽大眾醞釀第二只品牌的前景也越來越清晰。在被熱議的西亞特品牌得到否定之后，自主品牌落戶一汽大眾顯然成為了毋庸置疑的事實(shí)。

　　已經(jīng)扎根中國(guó)的南北大眾分如今已經(jīng)擁有大眾品牌多數(shù)車型，而且每一款都稱得上是細(xì)分級(jí)別當(dāng)中的精品。除了各個(gè)級(jí)別的車型，上海大眾在原有品牌之外還得到了定位相對(duì)較低的斯柯達(dá)，通過品牌的差異化布局，將每一個(gè)車型產(chǎn)品線的價(jià)位向下延伸。例如與POLO相同平臺(tái)的晶銳(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))，與Passat領(lǐng)馭(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))相同定位的斯柯達(dá)昊銳(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))。而一汽大眾目前仍然依靠一個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)，雖然沒有多個(gè)品牌的支撐，但是通過捷達(dá)、寶來(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、速騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))到再邁騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))等車型的細(xì)分依然實(shí)現(xiàn)了各個(gè)價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)都有優(yōu)勢(shì)車型的目的。那么最終隨著多個(gè)生產(chǎn)基地的建立以及未來自主品牌的出現(xiàn)，一汽大眾也就得以通過雙品牌推出更多車型。

　　● 自主車源自一汽大眾捷達(dá)改款車

　　在自主車型上一汽大眾捷達(dá)轎車應(yīng)該說是首當(dāng)其沖的選擇，在經(jīng)歷了20年和4次大的改款之后，目前捷達(dá)轎車國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)接近百分之百，車型價(jià)位也從最初的十余萬降低到現(xiàn)在的7、8萬元。并且憑借1.6升引擎和德系血統(tǒng)、經(jīng)久耐用的優(yōu)勢(shì)在國(guó)產(chǎn)自主品牌車型中占據(jù)著重要的份額。

　　出身于PQ32平臺(tái)的捷達(dá)早在1979年就已經(jīng)問世，不過在中國(guó)市場(chǎng)捷達(dá)轎車仍然有著充足的市場(chǎng)需求。在大眾品牌體系之下，捷達(dá)的價(jià)位已經(jīng)無法繼續(xù)下探。那么仿效其他合資企業(yè)自主品牌，將車型技術(shù)平臺(tái)用于自主品牌應(yīng)該說是最明智的選擇。例如廣本理念源自于本田CITY思迪；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰源自于日產(chǎn)軒逸(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))平臺(tái)；東風(fēng)本田自主品品牌源自于本田思域(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))。

　　無論大眾在中國(guó)的自主品牌最終將以怎樣的形式出現(xiàn)，車型將會(huì)是什么。相信來自大眾汽車的品質(zhì)至少會(huì)讓消費(fèi)者在得到更低價(jià)格的同時(shí)擁有更好的車。(網(wǎng)上車市)
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