搜狐科技 文/微文

　　就在分析人士大多認(rèn)為專車App勝負(fù)已無(wú)懸念的時(shí)候，易到用車突然殺了出來(lái)，并對(duì)專車App的未來(lái)給出了另外一種解釋。

　　4月19日，易到用車宣布與汽車制造商一汽豐田合作，聯(lián)手打造雙擎混合動(dòng)力車型豐田普銳斯體驗(yàn)平臺(tái)。在此之前，易到用車分別于今年1月和2月宣布了斥資80億推租車計(jì)劃以及與奇瑞、博泰推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”計(jì)劃。

　　先說(shuō)說(shuō)這次合作吧，此次合作中，易到用車引進(jìn)上百輛油電混合雙擎動(dòng)力車型——豐田普銳斯，將“動(dòng)能再生”的節(jié)能科技融入“生而共享”的互聯(lián)網(wǎng)理念，從服務(wù)載體到服務(wù)宗旨全方位實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的出行生活。而雙方合作的意義不僅于此，對(duì)于汽車品牌和消費(fèi)者而言，通過(guò)易到用車App就能隨時(shí)隨地靈活試駕的體驗(yàn)，更開(kāi)創(chuàng)了高效便捷的汽車營(yíng)銷模式。易到用車CEO周航說(shuō)，不排除未來(lái)易到用車會(huì)以這種形式直接涉足汽車電商業(yè)務(wù)。

　　周航還說(shuō)，未來(lái)用車在司機(jī)端要做的不只是一個(gè)接單工具，而要讓它成為一個(gè)以車主為中心的應(yīng)用產(chǎn)品，讓乘客和車主建立固定的，甚至熟悉的聯(lián)系，從而讓乘車過(guò)程變得有專屬感。目前在易到用車中強(qiáng)調(diào)社交屬性也是基于這個(gè)考慮。

　　單獨(dú)看易到與一汽豐田的合作可能沒(méi)有太多新意，但是將易到近來(lái)一系列的舉動(dòng)加上周航對(duì)此的解讀就很有意思了。

　　1月易到與海爾金融合作成立汽車租賃公司海易出行，并各自占股50%，海爾金融主要負(fù)責(zé)籌措資金、車輛，而易到則負(fù)責(zé)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。通過(guò)與海爾金融的合作，買(mǎi)車錢(qián)就湊到了，周航當(dāng)時(shí)說(shuō)海易計(jì)劃在國(guó)內(nèi)擁有10萬(wàn)輛汽車，并超越神州租車成為中國(guó)最大的汽車租賃平臺(tái)。

　　那么接下來(lái)呢？

　　2月初，易到又宣布與奇瑞、博泰合作推出了智能汽車的操作系統(tǒng)iVokaOS。該產(chǎn)品推出的核心邏輯是用來(lái)“共享”，結(jié)合電動(dòng)汽車及車聯(lián)網(wǎng)的概念，將在2016年問(wèn)世。

　　之后就是4月19號(hào)與一汽豐田的這次合作，具體內(nèi)容前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)。

　　細(xì)心的讀者不知道有沒(méi)有看出什么端倪？

　　自始至終，易到都是通過(guò)與汽車、金融公司的合作來(lái)完成壯大自己，并參與到競(jìng)爭(zhēng)中，這與過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)通過(guò)不斷融資并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的方式并不一樣。

　　雖然大家都是在做互聯(lián)網(wǎng)專車，但易到似乎更想把生意拓展到用車之外的生態(tài)鏈中，比如通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)賣車，去切傳統(tǒng)4S店的蛋糕。試想一下這樣的場(chǎng)景：你在購(gòu)買(mǎi)一款車之前，先通過(guò)專車App來(lái)預(yù)約一輛體驗(yàn)試乘，再就這個(gè)車的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)與司機(jī)進(jìn)行交流，最終來(lái)確定是否購(gòu)買(mǎi)一輛汽車。

　　這樣的模式可能將顛覆掉目前4S店的汽車銷售方式，雖然現(xiàn)在線下4S店也有試乘體驗(yàn)活動(dòng)，但是相信去過(guò)4S點(diǎn)試乘過(guò)的朋友都知道，還沒(méi)納過(guò)悶來(lái)，體驗(yàn)就已經(jīng)結(jié)束了，對(duì)于這款車的真實(shí)情況、優(yōu)缺點(diǎn)、只能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或熟人處了解。

　　易到也在新聞稿中確認(rèn)了將會(huì)把電商賣車與專車App結(jié)合起來(lái)的運(yùn)營(yíng)方式，不過(guò)沒(méi)有突出這點(diǎn)。易到在新聞稿中的描述是：對(duì)于像汽車這種每個(gè)家庭的“大件”，用戶在購(gòu)買(mǎi)前必然會(huì)有試駕的過(guò)程，在傳統(tǒng)模式中，時(shí)間、地域、距離的局限性則無(wú)法帶給消費(fèi)者便捷靈活的試乘試駕體驗(yàn)。此次易到用車與一汽豐田的合作則突破了傳統(tǒng)疆界，帶來(lái)全新的體驗(yàn)式營(yíng)銷。

　　需要注意的是，對(duì)于易到與Uber合并的傳聞，周航以“假消息”來(lái)回應(yīng)，而對(duì)于涉足電商業(yè)務(wù)則只是含糊的說(shuō)，不排除這種模式，要看具體的情況。周航說(shuō)，這次合作只是一個(gè)開(kāi)始，也就意味著這次合作的規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前所有人的合作的，我相信這個(gè)規(guī)模會(huì)有上千輛車。除了易到用車這個(gè)平臺(tái)之外，可能在未來(lái)新的試乘試駕體驗(yàn)平臺(tái)也會(huì)有專門(mén)的試乘試駕。創(chuàng)新合作方面今年下半年會(huì)有更大的合作。 很顯然，易到的玩法將不僅僅局限于專車App這個(gè)市場(chǎng)，而是將目光瞄向了汽車社交、汽車電商這樣的新興領(lǐng)域。

　　但是這樣宏達(dá)的想法能實(shí)現(xiàn)么？資金鏈問(wèn)題又是如何解決？這里沒(méi)有辦法給出答案，唯一能確定的是，歷史總是由勝利者書(shū)寫(xiě)的。