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1984年,對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言可謂意義非凡,這一年,中外車(chē)企合資的序幕正式被拉開(kāi),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新紀(jì)元正式被開(kāi)啟。1984年1月,北京吉普作為中國(guó)第一家合資汽車(chē)企業(yè)誕生,標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正起步;10月,中德雙方簽署合營(yíng)合同,上海大眾應(yīng)運(yùn)而生,標(biāo)志著中國(guó)轎車(chē)工業(yè)翻開(kāi)了新的篇章;同一年,長(zhǎng)城汽車(chē)在河北保定市成立,標(biāo)志著中國(guó)自主品牌汽車(chē)有了新的起點(diǎn)。
如今,跨過(guò)三十年風(fēng)雨的車(chē)企迎來(lái)了自己的而立之年,回顧這三十年,這些車(chē)企都為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)留下了什么?又該給后起自主車(chē)企何種借鑒?
三十年前,北京吉普開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正的歷史,打造了中國(guó)國(guó)內(nèi)最早的越野車(chē)和SUV品牌,如今國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)異;鸨,而北京吉普卻沒(méi)能挺過(guò)而立之年便“英年早逝”,把歷史永遠(yuǎn)定格在了八年前。三十年前,上海大眾引進(jìn)了第一款轎車(chē)桑塔納,開(kāi)始了國(guó)內(nèi)轎車(chē)工業(yè)的新序幕,從此,國(guó)內(nèi)轎車(chē)從只能自主配套收音機(jī)到如今的整車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控調(diào)教,再到智能行車(chē)系統(tǒng),完成了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)配套體系建設(shè);上海大眾年產(chǎn)目標(biāo)也從曾經(jīng)的兩萬(wàn)輛升級(jí)為如今的100萬(wàn)輛。三十年前,長(zhǎng)城汽車(chē)正式開(kāi)啟了自主品牌汽車(chē)的成長(zhǎng)之路,如今,長(zhǎng)城哈弗系列堪稱中國(guó)最火自主SUV品牌;奇瑞、吉利、比亞迪等自主車(chē)企也群雄并起,成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最重要的組成部分。
此外,無(wú)論是合資品牌數(shù)目還是汽車(chē)產(chǎn)品類別,也都發(fā)生了翻天覆地的變化。全球知名的車(chē)企巨頭紛紛來(lái)到中國(guó),于是誕生了上海通用、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特合資車(chē)企;曾經(jīng)以桑塔納一款車(chē)型入市的上海大眾如今也覆蓋了A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、SUV、MPV等不同細(xì)分市場(chǎng),擁有了囊括Polo、途安、Lavida 、途觀、帕薩特等系列產(chǎn)品在內(nèi)的豐富產(chǎn)品線。
三十年轉(zhuǎn)眼即逝,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早已今非昔比,然而合資車(chē)企依然獨(dú)大,自主車(chē)企現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀,前不久的“十二連降”還讓人心有余悸。雖然這與市場(chǎng)導(dǎo)向和自主車(chē)企的關(guān)鍵技術(shù)缺失有關(guān),但與其“年紀(jì)輕輕”也不無(wú)關(guān)系。畢竟很多自主車(chē)企都誕生于 90年代末,如今正值十幾歲的“青春期”,相比合資車(chē)企,自主車(chē)企不僅在品牌上有著先天劣勢(shì),在地位上更是“后生”,因此,暫且無(wú)法與合資車(chē)企相抗衡也算情有可原。但俗話說(shuō)得好,后生可畏,如果自主品牌到了而立之年,還是成績(jī)平平,豈不讓人詬?
毫無(wú)疑問(wèn),自主車(chē)企是時(shí)候該雄起一把了,不過(guò),三十年建功立業(yè),應(yīng)該采取何種策略,倒是應(yīng)該好好斟酌斟酌,畢竟這關(guān)系著自主車(chē)企的命運(yùn)。從以往車(chē)企發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看,產(chǎn)品無(wú)疑是車(chē)企立足市場(chǎng)最有力的籌碼,例如上海大眾的朗逸、長(zhǎng)安福特的?怂、東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸,哪一個(gè)不是車(chē)企叱咤市場(chǎng)的利器?哪一個(gè)沒(méi)有為車(chē)企立下過(guò)汗馬功勛?如此看來(lái),產(chǎn)品立市,自主車(chē)企勢(shì)在必行。
不過(guò),如今的中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)銷售市場(chǎng),無(wú)論是“老當(dāng)益壯”的世界汽車(chē)巨頭,還是“意氣風(fēng)發(fā)”的自主車(chē)企,皆把這里看作沃土。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車(chē)市場(chǎng),單一車(chē)型貌似已經(jīng)不能再“打遍天下無(wú)敵手”了,而品牌就成了產(chǎn)品之外車(chē)企最重要的籌碼。廣汽豐田、上海大眾、長(zhǎng)安福特,不都是靠著豐田、大眾、福特的品牌效應(yīng),在市場(chǎng)上如魚(yú)得水嗎?雖然自主品牌在品牌力上尚且羸弱,但自主車(chē)企還有十幾年的時(shí)間,現(xiàn)在開(kāi)始在品牌塑造上努把力,完全來(lái)得及。
如果說(shuō)產(chǎn)品和品牌是車(chē)企的基石,那么營(yíng)銷就是車(chē)企實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)霸業(yè)的最好手段。當(dāng)今社會(huì),消費(fèi)者看重汽車(chē)的品質(zhì)和品牌,但更看重汽車(chē)的體驗(yàn)和車(chē)企的服務(wù)。產(chǎn)品和品牌需要積淀,而營(yíng)銷永遠(yuǎn)沒(méi)有定數(shù),好的營(yíng)銷往往能給予車(chē)企更多驚喜。特斯拉的成功就離不開(kāi)創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式,上海大眾也率先開(kāi)啟了O2O運(yùn)營(yíng)模式,各種各樣的體驗(yàn)式營(yíng)銷更是層出不窮。對(duì)自主車(chē)企而言,摸索出符合自身、符合市場(chǎng)的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式,在銷量上打出漂亮仗并非難事。
綜上所述,即將“奔三”或是已經(jīng)“而立”的合資車(chē)企,產(chǎn)品該有的品質(zhì)和品牌該有的積淀,在過(guò)去三十年的風(fēng)風(fēng)雨雨中早已成型,自主品牌卻仍然需要不斷去積累,而即將“奔三”或是已經(jīng)“而立”的合資車(chē)企無(wú)疑是自主車(chē)企最好的榜樣。豐富產(chǎn)品線、積淀品牌底蘊(yùn)、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段,是青春期的自主車(chē)企必修的三門(mén)課,至于要不要學(xué),自主車(chē)企自己看著辦。
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