【環(huán)球汽車網(wǎng) 試駕評(píng)測(cè)】他帥氣之余不落俗套，細(xì)膩之余不顯做作，內(nèi)涵之余不顯矯情。平時(shí)低調(diào)內(nèi)斂，關(guān)鍵時(shí)刻頂天立地。他上有成熟穩(wěn)重的長者，下有新生不久的孩子，這樣的他——謳歌MDX承擔(dān)著中流砥柱的作用。

       謳歌(Acura)是本田(Honda)于1986年在北美創(chuàng)立的豪華汽車品牌，　雖然已經(jīng)走過了近30個(gè)年頭的發(fā)展之路，但在中國的知名度估計(jì)就現(xiàn)在的DS差不多，在整個(gè)中國市場(chǎng)比較尷尬。每每提及此車時(shí)，總會(huì)讓人感覺到它的特立獨(dú)行，也許這是對(duì)技術(shù)的專注，亦或是對(duì)性能的癡迷，總之謳歌在很多人心中都是高技術(shù)的代名詞，日系三大豪華品牌的頭銜并沒有給她帶來銷量，在銷售環(huán)節(jié)總先要普及品牌歷史。這次的謳歌MDX能脫穎而出改變中國消費(fèi)者的固有思維嗎？接下來跟隨小編的步伐來了解下這款車。
外觀：

       謳歌最初造出來的時(shí)候，主要是進(jìn)軍北美市場(chǎng)，所以我們看到了這個(gè)日本豪華車卻有著比美系肌肉車還要硬朗的線條，輪廓精致卻帶有彪悍的氣質(zhì)，棱角分明得令人側(cè)目。但這個(gè)確實(shí)很對(duì)歐美人的胃口，但是對(duì)于流傳中庸之道的中國，注定只能讓小部分懂你的人才可以和你朝夕相處。
輪胎：

       兼顧了出色的排水性和安靜性，前麥弗遜、后多連桿懸架確保了出色的公路性能，經(jīng)過改進(jìn)的全新后懸架和可變阻尼避震器在車重好噪音控制方面都提供了更好的表現(xiàn)。
內(nèi)飾：
       謳歌MDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是經(jīng)得起推敲和考驗(yàn)的。打開車門的一瞬間就覺得內(nèi)飾讓人感到舒服�！∪�新MDX的中控臺(tái)按鍵，在幾個(gè)掌控常用功能的按鍵上采用了中文標(biāo)示，這也是極少在豪華品牌產(chǎn)品中出現(xiàn)的。
中控：

       中控比主流豪華車缺少了那么點(diǎn)新意和現(xiàn)代感。雙屏操作帶來不可多得的便利性，此舉大大減少了中控臺(tái)上功能鍵的數(shù)量，但是系統(tǒng)的體驗(yàn)感卻非常一般。儀表板設(shè)計(jì)很有層次感，不前衛(wèi)，不運(yùn)動(dòng)，不平庸，這是一種內(nèi)斂的豪華。
座椅：

       前排座椅的舒適程度很高，并且有記憶、加熱、通風(fēng)等一系列功能。針對(duì)提升后排乘客的娛樂性的16.2英寸 VGA屏幕后排娛樂系統(tǒng)，不僅相比老款上配備的尺寸更大，還實(shí)現(xiàn)了雙畫面顯示，同時(shí)還能連接手機(jī)、高清播放器以及兼容PS3游戲等，充分滿足后排不同乘客的娛樂需求。
空間：
       大尺寸的設(shè)計(jì)自然為它帶來了充裕的空間優(yōu)勢(shì)，這也是此類SUV吸引人的一大重要因素之一，從實(shí)際體驗(yàn)過程中不難發(fā)現(xiàn)，7座設(shè)計(jì)絕不是作為宣傳噱頭，每個(gè)座位都能讓人找到合適的坐姿，久坐也不會(huì)感覺疲憊。

       如果只是兩人出行且需要攜帶許多行李的話，只要將后邊二三排座椅全部放倒，車后部儲(chǔ)物空間就可達(dá)到1344升。
動(dòng)力：

       大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以擁有的優(yōu)勢(shì)。在渦輪滿天飛的年代，難得謳歌仍然堅(jiān)持大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。也許是因?yàn)橹魇袌?chǎng)在北美，也許是本田執(zhí)著在作祟，至少我是看到一個(gè)企業(yè)的堅(jiān)持。
       這輛車用有三種駕駛模式，不同模式的差別還是挺大的。不過和大部分車型的多駕駛模式調(diào)教差不多，都是通過拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來提高加速響應(yīng)。相對(duì)來說，MDX的換擋還是能稍微感覺到頓挫。
       高轉(zhuǎn)速時(shí)除了車外和車內(nèi)都非常悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以外，其他方面的噪音都很小。雖然沒有渦輪車那種暴力的推背感，感覺上似乎覺得并不是很快，但實(shí)際成績卻令人驚喜，最終以6.86秒破百。
       用幾個(gè)詞概括全新謳歌MDX的駕駛感受的話，就是：柔軟、順滑、安靜。它可以讓你帶著一家老少舒服地出行，也能夠用6.9秒的百公里加速成績滿足你對(duì)速度的追求，就好像是一位內(nèi)在實(shí)力不凡，外表低調(diào)溫柔的紳士一樣。
       VCM會(huì)在不知不覺中為你調(diào)整工作氣缸的數(shù)量，在擁堵路況或高速巡航時(shí)為你節(jié)省一些寶貴的燃料。假如你不習(xí)慣這種過于柔順的感覺，那么可以短暫地切入S擋手動(dòng)調(diào)整檔位，或干脆按下那個(gè)翻譯十分滑稽的“綜合動(dòng)力”按鈕來切換駕駛模式 ，從“舒適”或“標(biāo)準(zhǔn)”狀態(tài)切換至“運(yùn)動(dòng)”，那時(shí)MDX會(huì)用更加靈敏的油門響應(yīng)、更沉穩(wěn)準(zhǔn)確的方向盤力度和更活躍的換擋時(shí)機(jī)來配合與你互動(dòng)，不過這時(shí)你也會(huì)眼睜睜地看到油耗逐漸上升。
       避震器始終保持柔軟、舒適的表現(xiàn)，這種調(diào)校的優(yōu)點(diǎn)是任你在各種顛簸路況下如履平地地通過，同時(shí)絲毫不會(huì)打擾到正在享受甜美夢(mèng)境的乘客，在彎少、路面條件算不上太好的美國洲際高速公路上簡(jiǎn)直堪稱完美。不過這種調(diào)校設(shè)定的缺點(diǎn)是，在一步一挪的城市擁堵路段和蜿蜒的山路中行駛，你的乘客或多或少會(huì)在搖擺的車廂內(nèi)對(duì)你產(chǎn)生幾句抱怨。
科技：

導(dǎo)航：通過按鍵呼叫客服人員，可以直接遠(yuǎn)程設(shè)定導(dǎo)航。
自動(dòng)/手動(dòng)救援：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致氣囊爆開時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給客服發(fā)出報(bào)警，客服人員隨即與駕駛員聯(lián)系確認(rèn)是否需要救援。
遠(yuǎn)程控制：通過手機(jī)聯(lián)系客服人員，遠(yuǎn)程打開門鎖、追蹤車輛；車輛有人員入侵時(shí)系統(tǒng)主動(dòng)向客服報(bào)警，并聯(lián)系車主。
其次拋開界面美觀程度不說，就上手程度來說，菜單的邏輯性也有待進(jìn)一步優(yōu)化。
結(jié)語：
       事實(shí)證明全新謳歌將家族挑梁的重任MDX并非無道理的，不過顯然仍有一些細(xì)節(jié)需要完善，最主要的是打造謳歌和本田品牌的差異化，在塑造豪華方面更下功夫。
       從技術(shù)角度講本田已經(jīng)在國內(nèi)市場(chǎng)上獲得了認(rèn)可，這一點(diǎn)從銷量即可看出，即便在如此惡劣的大環(huán)境下仍然能保持不錯(cuò)的增長，但征戰(zhàn)豪華級(jí)別市場(chǎng)不能僅憑技術(shù)吃飯，在營銷手段和對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度上也應(yīng)有所改觀。
       有人說，謳歌是做給懂車人的車，但是真正懂車的人卻從來都不敢說自己是專業(yè)的。謳歌可以繼續(xù)完美旗下車型的外觀，同時(shí)是否也可以在配置上稍微順應(yīng)一下市場(chǎng)的需求呢？