2011年初，大眾中國新任總裁兼CEO倪凱銘在接受媒體采訪時透露了，大眾汽車將與在中國的合作伙伴推出自主品牌。大眾汽車計劃開發(fā)一個僅面向中國市場的品牌。 作為大眾汽車在中國的兩個合資廠，一汽大眾、上海大眾誰將獲得自主品牌，這個自主品牌又會推出什么車型呢？

    ● 西亞特暫不國產(chǎn) 大眾在華推自主車

　　此前，西亞特品牌國產(chǎn)的消息最終被大眾中國認定為“暫時不會國產(chǎn)”。那么隨著一汽大眾繼續(xù)長春、成都之后南海工廠的出現(xiàn)，一汽大眾醞釀第二只品牌的前景也越來越清晰。在被熱議的西亞特品牌得到否定之后，自主品牌落戶一汽大眾顯然成為了毋庸置疑的事實。

　　已經(jīng)扎根中國的南北大眾分如今已經(jīng)擁有大眾品牌多數(shù)車型，而且每一款都稱得上是細分級別當中的精品。除了各個級別的車型，上海大眾在原有品牌之外還得到了定位相對較低的斯柯達，通過品牌的差異化布局，將每一個車型產(chǎn)品線的價位向下延伸。例如與POLO相同平臺的晶銳(報價 圖片 參數(shù))，與Passat領(lǐng)馭(報價 圖片 參數(shù))相同定位的斯柯達昊銳(報價 圖片 參數(shù))。而一汽大眾目前仍然依靠一個品牌運營，雖然沒有多個品牌的支撐，但是通過捷達、寶來(報價 圖片 參數(shù))、速騰(報價 圖片 參數(shù))到再邁騰(報價 圖片 參數(shù))等車型的細分依然實現(xiàn)了各個價位細分市場都有優(yōu)勢車型的目的。那么最終隨著多個生產(chǎn)基地的建立以及未來自主品牌的出現(xiàn)，一汽大眾也就得以通過雙品牌推出更多車型。

　　● 自主車源自一汽大眾捷達改款車

　　在自主車型上一汽大眾捷達轎車應(yīng)該說是首當其沖的選擇，在經(jīng)歷了20年和4次大的改款之后，目前捷達轎車國產(chǎn)化率已經(jīng)接近百分之百，車型價位也從最初的十余萬降低到現(xiàn)在的7、8萬元。并且憑借1.6升引擎和德系血統(tǒng)、經(jīng)久耐用的優(yōu)勢在國產(chǎn)自主品牌車型中占據(jù)著重要的份額。

　　出身于PQ32平臺的捷達早在1979年就已經(jīng)問世，不過在中國市場捷達轎車仍然有著充足的市場需求。在大眾品牌體系之下，捷達的價位已經(jīng)無法繼續(xù)下探。那么仿效其他合資企業(yè)自主品牌，將車型技術(shù)平臺用于自主品牌應(yīng)該說是最明智的選擇。例如廣本理念源自于本田CITY思迪；東風日產(chǎn)啟辰源自于日產(chǎn)軒逸(報價 圖片 參數(shù))平臺；東風本田自主品品牌源自于本田思域(報價 圖片 參數(shù))。

　　無論大眾在中國的自主品牌最終將以怎樣的形式出現(xiàn)，車型將會是什么。相信來自大眾汽車的品質(zhì)至少會讓消費者在得到更低價格的同時擁有更好的車。(網(wǎng)上車市)
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