2011款Acura MDX尊享運動版1月下旬上市銷售。為滿足消費者更多樣化的個性需求，Acura推出標準款MDX尊享運動版和舒適款MDX尊享運動版兩款車型，售價分別為90萬元人民幣和94萬元人民幣。筆者日前對該車型進行了冰雪試駕，以了解其運動性能的優(yōu)勢所在。

　　新推出的2011款MDX尊享運動版，在外觀設計上將硬朗和強勁的動感風格再次升級。采用獨有的雙橫條前格柵設計，正面臉部造型更顯時尚與霸氣；配置寬口進氣格柵，搭配扁闊加大的霧燈，加上全新改進的前保險杠，大大強化了硬朗的運動氣質(zhì)。

　　據(jù)了解，MDX具備了車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)、牽動力控制、電子制動力分配、防抱死制動系統(tǒng)等豐富的電子安全配置，采用了先進承載式雙向保護車身結構，全面導入Honda先進的G-CON碰撞安全技術。涵蓋碰撞吸能、乘員保護和行人保護等相關技術，實現(xiàn)了主動安全和被動安全。SH-AWD以及VSA系統(tǒng)的配合幫助駕駛員順利完成所有項目。當以較快的速度過彎時VSA會介入，同時扭矩開始主動分配，兩者可以很好地將車拉回正常的姿態(tài)。

　　這次謳歌將賽道體驗科目與品牌關聯(lián)在一起，各種項目被分別設計成S、H、A、W、D的形狀，分別具有不同的特點、障礙功能及難度。在第一個S彎道體驗，結冰的湖面由于地面附著力低，轉向前要有提前量而且轉向要輕，不能急打猛拐。在H區(qū)，是緊急避讓和坑洼路段。在突發(fā)事件出現(xiàn)時，視線要放長遠，看準避讓時的出口，提前做避讓動作，動作果斷，轉向到位，穩(wěn)住腳下油門。在A區(qū)的側坡障礙中，當有一個輪胎懸�？辙D，SH-AWD立刻將動力傳輸?shù)接懈街�力的車輪上�?/P>

　　SH-AWD最大的技術優(yōu)勢在于實現(xiàn)了汽車左右兩側的動力可變分配。中控臺上的小顯示屏可以看到系統(tǒng)對每個輪的扭矩分配狀況。SH-AWD通過先進的電子扭矩分配技術，除了實現(xiàn)前后輪的驅(qū)動力，更實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配。其中前輪最多可分配90%的扭矩，后輪最多可分配70%的扭矩，左右輪驅(qū)動力分配可從0-100%無級控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時的穩(wěn)定性和轉向操作的精確度，提高駕控樂趣。

　　這次試駕的SUV車型MDX搭載了Acura最強勁的3.7L V6 VTEC發(fā)動機，可實現(xiàn)227kW的最大功率和370N·m的最大扭矩。配合全新6速手自一體變速箱，MDX不僅動力輸出愈加酣暢淋漓，而且擁有同級車優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。數(shù)據(jù)顯示，綜合工況下，百公里油耗僅為11.7L。