一年一期，華中國際車展又要與大家見面了。

這場發(fā)生在中國車都的行業(yè)盛事，一直在用自身的能力滿足外界的期待，也力求把車展工業(yè)帶入一個更深遠(yuǎn)、更廣闊的領(lǐng)域，以實現(xiàn)成功的轉(zhuǎn)型。

2019年，中國汽車市場遭遇30年未有之變局，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)更是顯示：中國汽車經(jīng)銷商的庫存指數(shù)已經(jīng)連續(xù)15個月在警戒線之上。

是焦灼，還是渴望？是心悸，還是勇氣？

作為行業(yè)的一員，華中國際車展也在思索，我們的破局之道在哪里，我們的尋路之旅如何走。

近年來，國內(nèi)一線城市的乘用車市場銷量的增長，已明顯不如二三線市場。這一信號表明，中國車市的能量正在向下釋放。

這也正是以華中國際車展為代表的區(qū)域性汽車集散中心的機(jī)遇：

研究好區(qū)域汽車消費特征，并進(jìn)行針對性的精細(xì)化區(qū)域營銷，尤其是像武漢等區(qū)域中心城市的營銷，不僅能夠緩解燃眉之急，更能促進(jìn)整個中國車市向健康發(fā)展。

決戰(zhàn)省會、占領(lǐng)區(qū)域的判斷，將會是我們通向更寬闊舞臺的必由之路。

另外，新的《汽車銷售管理辦法》已經(jīng)實施近2年。

一方面，新《辦法》沒有快速解決目前經(jīng)銷商和供應(yīng)商之間的所有矛盾。如果需要更切實地發(fā)揮其功能，還需要更長時間的驗證和更細(xì)標(biāo)準(zhǔn)的深化。

但另一方面，就消費者終端來看，無論是對加價的管控，還是汽車電商的熱捧，支持聲音明顯，這無疑能為日趨疲軟的中國車市，注入一劑強(qiáng)心針。

所有的新政策實施，必將帶來一定的陣痛期，但從長遠(yuǎn)來看，一個規(guī)范的行業(yè)環(huán)境，應(yīng)該也是所有人都希望看到的，華中國際車展也愿與各大廠商一起，提升服務(wù)質(zhì)量，營造更加健康的市場環(huán)境。

讓消費者獲益，才是實現(xiàn)多贏的真正起跑線。

2002年創(chuàng)辦至今，華中國際車展在17年的發(fā)展歷程中，累計參展商3600 家，累計展出面積近200 萬平方米，累計接待觀眾450 萬人次，現(xiàn)場累計定售車超過20 萬臺。

毫無疑問地，華中國際車展已經(jīng)成為中部地區(qū)歷史長、層次高、規(guī)模大、汽車種類全、參展商多、成交效果好、信譽佳的汽車盛會，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)在中部地區(qū)的重要展示窗口。

5月29日，華中國際車展將在漢陽國博再次起航，領(lǐng)銜中部汽車消費市場，搭建一個廠商、消費者和媒體的溝通平臺，促成彼此的深度交流。

展會期間，中國汽車區(qū)域消費論壇華中峰會也將舉辦，屆時，來自汽車工業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)圈與法律界的意見領(lǐng)袖將集體亮相，為中國車市現(xiàn)狀提供智力支持與價值輸出。

毋庸置疑，中國汽車消費市場是一個完全競爭市場，其紅海程度，在中國所有消費領(lǐng)域中排名前列。

但無論紅海還是藍(lán)海，華中國際車展的目標(biāo)，一定是大海盡頭的朝陽。