每一個(gè)在鋼筋水泥構(gòu)成的大城市呆久的人，在疲憊之時(shí)總想著逃離，但無(wú)情的現(xiàn)實(shí)總是能夠扼殺你想要逃離的念頭。不過(guò)，日前借著長(zhǎng)安凱程F70征服高山雨林之旅活動(dòng)，我在全方位體驗(yàn)長(zhǎng)安凱程F70出色產(chǎn)品力的同時(shí)，也得以領(lǐng)略滇西絕美景色。

    此行，我們從騰沖出發(fā)，穿越被稱(chēng)為“抗日生命線”的史迪威公路后抵達(dá)怒江傈僳族自治州州府所在地六庫(kù)鎮(zhèn)，而后沿怒江逆流而上到達(dá)滇西進(jìn)藏的起點(diǎn)丙中洛鎮(zhèn)，再經(jīng)德貢公路達(dá)到梅里雪山腳下的德欽，最終翻越白馬埡口抵達(dá)行程終點(diǎn)香格里拉。

    DAY1：騰沖→六庫(kù)，征服史迪威公路

    一大早，長(zhǎng)安凱程F70的車(chē)隊(duì)在酒店停車(chē)場(chǎng)整裝待命，大家都對(duì)接下來(lái)的穿越之旅充滿期待。

    第一天的行程幾乎全程都行駛在史迪威公路。這條公路是中國(guó)軍隊(duì)于1944年在滇西和緬北大反攻勝利后修建的一條自印度東北部雷多至中國(guó)云南昆明的公路,被稱(chēng)為“抗日生命線”。但由于路途艱險(xiǎn)、年久失修，如今史迪威公路路況惡劣復(fù)雜，彈石路、胳膊肘路、急彎側(cè)坡路、雨林爛路遍布，這對(duì)于長(zhǎng)安凱程F70來(lái)說(shuō)，極限穿越之旅的第一天就面臨嚴(yán)峻的品質(zhì)與性能的挑戰(zhàn)。

    要應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜惡劣的路況，車(chē)輛的底盤(pán)越野性能尤為關(guān)鍵，長(zhǎng)安凱程F70的底盤(pán)采用與蘭德酷路澤同款日本索密克雙叉臂懸架系統(tǒng)，由長(zhǎng)安美國(guó)底特律研發(fā)中心與全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，在史迪威公路上的表現(xiàn)出色。

    面對(duì)胳膊肘路，長(zhǎng)安凱程F70配備的ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)發(fā)揮作用，轉(zhuǎn)向手感順滑、路感清晰，給人很強(qiáng)的安全感。

    在急彎側(cè)坡和雨林爛路上，長(zhǎng)安凱程F70配備的橫向穩(wěn)定桿有效的防止了車(chē)輛側(cè)傾，正弦測(cè)試最大270°不翻車(chē)，通過(guò)急彎側(cè)坡非常從容。搭載的佳通AT越野輪胎，抓地有力行駛沉穩(wěn)，通過(guò)爛路也比較輕松。

    雖然道路崎嶇，但是史迪威公路的景色非常迷人的。就這樣從騰沖到六庫(kù)，雖然只有300公里，但我們行駛了近10個(gè)小時(shí)，最終在晚上7點(diǎn)到達(dá)酒店。

    DAY2：六庫(kù)→丙中洛，一路沿怒江逆流而上

    怒江發(fā)源于青藏高原唐古拉山南麓的吉熱拍格，最終流入印度洋的安達(dá)曼海，全長(zhǎng)3240千米。其中，云南段全長(zhǎng)650千米，流域面積3.35萬(wàn)平方千米，占云南省面積8.7%，對(duì)云南的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等領(lǐng)域影響深遠(yuǎn)。

    從六庫(kù)到丙中洛，全程沿219國(guó)道沿怒江逆流而上。此條道路是彎路非常之多，一彎一景，景色非常宜人。在這樣的道路行駛，得益于長(zhǎng)安凱程F70配備的ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、TSC牽引力系統(tǒng)、BAS剎車(chē)輔助系統(tǒng)、上坡輔助、車(chē)道偏離系統(tǒng)等全方位的駕駛輔助功能，一路上相對(duì)比較輕松，能夠更好的欣賞沿江風(fēng)景。

    值得一提的是，長(zhǎng)安凱程F70搭載的10.25英寸的全液晶觸摸屏，配備了in-call3.0車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)AI語(yǔ)音互通，CarPlay手機(jī)互聯(lián)等功能，欣賞風(fēng)景的同時(shí)，語(yǔ)音控制多媒體就能播放自己喜歡的音樂(lè)，非常愜意。

    太陽(yáng)即將落山之際，我們到達(dá)了怒江第一灣，此處江水的流向從由北向南改為由東向西，流出300余米后，又被大山擋住去路，只好再次調(diào)頭由西向東急轉(zhuǎn)，在這里形成了一個(gè)半圓形大灣，氣勢(shì)磅礴。稍作休整后天色漸暗，我們便朝著酒店的方向駛?cè)ァ?

    DAY3:丙中洛→德欽，征服德貢公路

    第三日的行程可以說(shuō)是本次行程最驚險(xiǎn)的，德貢公路時(shí)不時(shí)就會(huì)出現(xiàn)水毀路基的情況，很多地方僅能單車(chē)通行。還遇到一次推土機(jī)正在處理滑坡、泥石流在公路上的堆積物。積水的大坑、刮底盤(pán)的坡坎，塵土飛揚(yáng)的沙路、沖垮的路基，無(wú)一不在考驗(yàn)著駕駛者的技術(shù)和長(zhǎng)安凱程F70的越野能力。加上旅途勞累，甚至一部分同行的朋友開(kāi)始出現(xiàn)身體不適。

    好在我們經(jīng)過(guò)前兩日的駕駛，已經(jīng)熟知長(zhǎng)安凱程F70的各項(xiàng)性能。憑借長(zhǎng)安凱程F70所擁有的18寸輪轂、265寬胎，最小離地間隙230mm，接近角29°、離去角27°等硬性條件，其在45°坡度、泥路、冰雪路面等極限路況的通過(guò)能力非常強(qiáng)，即使偶爾車(chē)輪陷進(jìn)溝里，也能立馬脫困出來(lái)。

    一路上隨處可以看到雪山，對(duì)于成長(zhǎng)在華北平原的我來(lái)說(shuō)，激動(dòng)的心情是難以言表的。上升到海拔3000米以上時(shí)，雪山就在公路邊了，激動(dòng)地心情也達(dá)到了頂峰。德貢公路雖然不長(zhǎng)，但卻幾乎全都是水毀、落石、滑坡路段，所以到達(dá)德欽已經(jīng)晚上七點(diǎn)，入住在梅里雪山腳下。

    梅里雪山是藏區(qū)八大神山之一，其著名的“日照金山”是很多人夢(mèng)寐以求難得一見(jiàn)的勝景。其海拔6740米的主峰卡瓦格博峰至今仍是未被征服的“處女峰”，也是唯一因文化保護(hù)而禁止攀登的高峰。

    DAY4：德欽→香格里拉 翻越海拔4292米的白馬埡口

    不知不覺(jué)中，旅程接近尾聲，沿214國(guó)道和香格里拉西景線一路前行，我們開(kāi)始趕往最終的目的地香格里拉。全程依舊美景不斷，并且要翻越海拔4292米的白馬埡口。

    開(kāi)始時(shí)我還是有些擔(dān)心，作為一臺(tái)大塊頭，長(zhǎng)安凱程F70沖上海拔4000米時(shí)的表現(xiàn)是否會(huì)大打折扣。但是當(dāng)我啟動(dòng)車(chē)輛，駛出酒店后，我便感覺(jué)出這種擔(dān)憂應(yīng)該是多余的。在高海拔地區(qū)，長(zhǎng)安凱程F70的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在約2000rpm時(shí)會(huì)爆發(fā)，但渦輪介入的過(guò)程并不突兀，整個(gè)加速過(guò)程表現(xiàn)的很穩(wěn)健。且爆發(fā)力依舊能夠應(yīng)對(duì)連續(xù)的彎道坡起，加速超車(chē)可以隨時(shí)完成。

    在高海拔地區(qū)行駛，尤其要注意駕駛安全問(wèn)題，而長(zhǎng)安凱程F70采用了“唯我座艙”設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控各區(qū)域按鍵均在一臂范圍之內(nèi)觸手可及。由前風(fēng)擋、懸浮屏、儀表盤(pán)形成黃金視覺(jué)三角，駕駛員能夠非常方便的看到全部信息，提升了駕駛的安全性。

    從德欽到香格里拉全程天氣晴朗，蔚藍(lán)的天空、各式漂亮的白云，再配上巍峨的群山，猶如一幅優(yōu)美的山水畫(huà)。下午四點(diǎn)半，香格里拉市區(qū)終于出現(xiàn)在我們的眼前，本次旅程也畫(huà)上了句號(hào)。

    寫(xiě)在最后：干凈的山水，淳樸的少數(shù)民族，鮮艷的民族服裝匯聚，云南在中國(guó)人心中一直是一個(gè)美麗而清澈的地方。而在這片神奇的土地上，邊境風(fēng)情、民族文化交匯，雪山、峽谷、江河、湖泊、森林、草原遍布的滇西，更是堪稱(chēng)精華。

    滇西之行，我們駕駛著長(zhǎng)安凱程F70從騰沖出發(fā)，最終抵達(dá)香格里拉，征服了彈石路、胳膊肘路、急彎側(cè)坡路、雨林爛路、水毀路、落石路、冰雪路等各種艱苦甚至危險(xiǎn)路況。一路上，長(zhǎng)安凱程F70的舒適性、可靠性、動(dòng)力性給我們留下了深刻的印象。硬派越野不在話下，城市代步綽綽有余，再加上實(shí)用的載貨運(yùn)輸功能，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)皮卡的人來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安凱程F70值得考慮。