有人說合資車正受到自主品牌和豪華品牌的雙面沖擊，也有人說傳統(tǒng)SUV車型的份額正面臨著更多個(gè)性化跨界產(chǎn)品的蠶食。不過，真正的高品質(zhì)車型從來不會(huì)懼怕市場的考驗(yàn)，正是在這樣的環(huán)境之下，“實(shí)力派”才顯得尤為可貴。

縱觀近十余年的中國車市，我們不難發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田CR-V就是這樣的一款實(shí)力派車型。從超過220萬銷量積淀下的口碑到與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品素質(zhì)，東風(fēng)本田CR-V為我們展示了一部合資SUV常青樹的“養(yǎng)成密碼”。

220萬口碑積淀，高價(jià)值支撐高保值率

在國內(nèi)這個(gè)競爭激烈的市場中，想要“躺贏”17年顯然是一件不可能的事。而CR-V之所以能夠成為這一市場中罕見的“常青樹”，顯然離不開“產(chǎn)品實(shí)力”和“用戶口碑”所形成的正向循環(huán)。

2004年，第二代CR-V正式國產(chǎn)，以更為友好的售價(jià)為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了高水準(zhǔn)的全球品質(zhì)；2007年，換代后的第三代CR-V憑借出眾的安全性與均衡的品質(zhì)感連續(xù)5年斬獲了中國SUV市場銷量冠軍；2012年，全新的地球夢動(dòng)力總成讓第四代CR-V在具備良好動(dòng)力感受的同時(shí)兼顧了高效的油耗水平，而憑借良好的綜合實(shí)力，CR-V更是成為了國內(nèi)第一款累計(jì)銷量破百萬的城市SUV。

時(shí)至今日，第五代CR-V已然擁有了覆蓋多種類型的動(dòng)力總成矩陣，Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)提高了主動(dòng)安全性，整車的NVH與舒適性也有了進(jìn)一步的提升。由此我們不難看出，每一代的CR-V的變化都摸準(zhǔn)了用戶的心思，也踩準(zhǔn)了時(shí)代的節(jié)奏。

當(dāng)然，如果說“持續(xù)進(jìn)化”的產(chǎn)品力是CR-V市場地位的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，那么口碑積累與銷量形成的良性循環(huán)就是CR-V市場地位“最深的護(hù)城河”。空口無憑去談?wù)摽诒�似乎有些空洞，于是我們找到了“保值率”這一直觀有效的指標(biāo)。

根據(jù)中國汽車保值率研究專業(yè)委員會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)排名，CR-V自2009年起便多次奪得SUV類的首位。近幾年，CR-V在《2019國際品牌汽車保值率報(bào)告》中排名緊湊型SUV保值率首位，其一年、兩年與三年的保值率分別為75.50%、70.96%以及65.15%。而在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020年度中國汽車保值率報(bào)告》中，CR-V也以三年保值率79.97%的成績?nèi)〉昧?020年度緊湊型SUV車1-5年保值率首位。

客觀來看，這樣的高保值率一方面在反映CR-V高品質(zhì)所帶來的客觀價(jià)值的同時(shí)體現(xiàn)出了消費(fèi)市場對于CR-V的信賴與認(rèn)可。另一方面，CR-V的高保值率無疑也讓車主獲得了真金白銀的保障，進(jìn)一步提升了CR-V的性價(jià)比與競爭力。

不得不說，作為國內(nèi)市場中罕見的“常青樹”車型，CR-V的確在硬實(shí)力與軟實(shí)力兩方面做到了兼而得之。

三種動(dòng)力布局，滿足國人差異化需求

在良好口碑的積淀之上，我們不妨再將目光聚焦回產(chǎn)品本身。作為當(dāng)前合資SUV市場中的排頭兵，CR-V的成功離不開其對于國內(nèi)市場的清晰洞察，在產(chǎn)品層面，種類豐富的動(dòng)力總成矩陣便是其洞察力的最好體現(xiàn)。

在中國市場，不同地域之間往往有著差異明顯的用車環(huán)境，而這也就在各地區(qū)間形成了截然不同的消費(fèi)偏好。東南沿海地區(qū)城市密集，西北地區(qū)地廣人稀，東北地區(qū)面臨著嚴(yán)寒的考驗(yàn)，西南地區(qū)則遍布起伏的山路彎道。面對這樣的差異化市場，CR-V提供了包括燃油、混動(dòng)與插混三種不同的動(dòng)力總成，對用戶需求實(shí)現(xiàn)了近乎飽和式的覆蓋。

在純?nèi)加头矫妫珻R-V提供了240TUBRO版本車型。1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)有著同級別領(lǐng)先的142kW最大功率，動(dòng)力體驗(yàn)順暢且有信心。同時(shí)，得益于CVT變速箱和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的幫助，整車還能實(shí)現(xiàn)低至6.4L/100km的綜合工況油耗。

對于消費(fèi)者來說，CR-V 240TUBRO車型的優(yōu)勢就在于其對動(dòng)力和油耗的兼顧。而更低的售價(jià)門檻也讓更多的家庭能夠享受到CR-V所帶來的品質(zhì)體驗(yàn)。

在燃油版車型之外，搭載全新第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-V 銳·混動(dòng)車型則在不改變用戶燃油車使用習(xí)慣的同時(shí)，為用戶帶來了更加高效、更為敏捷、更為經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)車型體驗(yàn)。

基于最大功率107kW的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與最大功率135kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CR-V 銳·混動(dòng)車型具備了更高級別的動(dòng)力體驗(yàn)。而充放電能力更強(qiáng)的鋰離子動(dòng)力電池組和多種不同的驅(qū)動(dòng)模式則使得車輛獲得了低至4.9L/100km的綜合工況油耗。面對長途出行，用戶可以獲得更長的續(xù)航里程，而在城市通勤中，用戶也能獲得更低的出行成本。

當(dāng)然，面對新能源的行業(yè)趨勢，CR-V也提供了插電式混合動(dòng)力版本——CR-V 銳·混動(dòng) e+。搭載基于第三代i-MMD系統(tǒng)全新升級的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，CR-V 銳·混動(dòng) e+升級了全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元。85km的純電續(xù)航里程使得用戶在日常幾乎可以實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)行駛，能實(shí)現(xiàn)最低1.3L/100km的油耗水平。

對于用戶來說，CR-V 銳·混動(dòng) e+的動(dòng)力表現(xiàn)更平順，燃油經(jīng)濟(jì)性更出色，可以得到 “無限接近EV”的使用體驗(yàn)。而更為重要的是，在當(dāng)前諸多城市均有相關(guān)車輛管理政策的背景下，作為插電式混動(dòng)車型的CR-V 銳·混動(dòng) e+還有著獨(dú)特的政策優(yōu)勢。

在三種不同類型的動(dòng)力總成布局下，CR-V能夠更好的滿足不同消費(fèi)者差異化的用車需求，相較于同級別的諸多競品車型優(yōu)勢明顯。

空間基于MM理念打造，NVH工藝上乘

在當(dāng)前合資SUV市場的激烈競爭下，支撐CR-V持續(xù)獲得認(rèn)可的顯然不會(huì)只有動(dòng)力布局。作為一部定位家用的車型，實(shí)用貼心的空間設(shè)計(jì)以及整部車所營造出的良好品質(zhì)感同樣都是CR-V的競爭力所在。

在汽車行業(yè)與消費(fèi)者的認(rèn)知中，本田向來有著“空間魔術(shù)師”的稱號，CR-V自然也不會(huì)例外。從車身基礎(chǔ)上來看，CR-V即憑借2661mm（四驅(qū)2660mm）的軸距與1855mm的車寬取得了一定的優(yōu)勢。而基于本田MM理念，最小化的機(jī)械空間又進(jìn)一步讓渡出了更多的乘坐空間。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，CR-V在空間上的表現(xiàn)也的確令人欣喜。車輛不僅在前排有著良好的人機(jī)工學(xué)設(shè)定，其后排的腿部空間也表現(xiàn)得較為寬裕。即便是AWD四驅(qū)車型，車輛后排的中央地板也幾乎實(shí)現(xiàn)了純平的結(jié)構(gòu)。而考慮到老人和小朋友上下車的方便性，CR-V還將后門的最大開度設(shè)計(jì)到了“90°”，為用戶增添了更多便利。

同時(shí)，在乘坐空間所提供的實(shí)用體驗(yàn)之外，CR-V還在諸多細(xì)節(jié)處體現(xiàn)出了日系車貼心周到的一面。例如針對“帶娃出行”或是“長途出游”的場景，CR-V就在眼鏡儲(chǔ)物盒處設(shè)計(jì)了全景反光鏡，使得駕駛員能夠?qū)④噧?nèi)狀況盡收眼底，前后排乘客的溝通也更加方便。

而為了解決用戶隨身物品的安放難題，CR-V更是在傳統(tǒng)的儲(chǔ)物空間之外設(shè)計(jì)了更為實(shí)用的儲(chǔ)物格隔板以及模式多變的扶手箱，并且新車亦配備了手機(jī)無線充電板。

當(dāng)然，面對用戶越來越高的品質(zhì)要求，CR-V也在整車的高級感上下了功夫。從前后排均有的座椅加熱到后排貼心的隱私遮陽簾，再到等離子空氣凈化系統(tǒng)和后排中央扶手處的控制面板，以及柔軟舒適的座椅和遍布車內(nèi)的木紋飾板，CR-V的配置已然是考量周全。

此外，CR-V還通過HUD平視顯示系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)、座椅記憶功能以及涵蓋了諸多L2級駕駛輔助功能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)進(jìn)一步緩解了駕駛員的精神壓力，使得駕駛這件事變得更為輕松和安全。

值得一提的是，CR-V還針對NVH表現(xiàn)進(jìn)行了專門的優(yōu)化設(shè)計(jì)。從開發(fā)之初對于車輛結(jié)構(gòu)上的聲學(xué)規(guī)劃，到遍布車身各處的吸音止振材料，再到高端輪胎等附件的采用，在這樣的多層次NVH措施的輔助下，CR-V完全能夠?yàn)橛脩籼峁�寧靜而舒適的出行體驗(yàn)。

寫在最后

總體而言，東風(fēng)本田CR-V作為一部在華暢銷了17年的車型，其每一代車型都在根據(jù)用戶所需進(jìn)行著不斷升級優(yōu)化。而當(dāng)前的第五代CR-V更是憑借豐富的動(dòng)力系統(tǒng)、出色的實(shí)用性以及越級的品質(zhì)感為用戶提供了周到貼心的用車體驗(yàn)。

也正是這樣過硬的產(chǎn)品力，使得CR-V在擁有產(chǎn)品層面的直接優(yōu)勢之外，建立起了“用戶口碑”這一最為重要的護(hù)城河。聚焦于消費(fèi)者購車決策的核心，關(guān)鍵詞無疑是“信賴”二字，從這樣的角度來看，CR-V顯然已經(jīng)在合資SUV的混戰(zhàn)之中占據(jù)了先手之位。

【來源：星車場】