大家提到性能一詞往往第一印象都會想到轎車，如經典的GTI、寶馬M、奔馳AMG等等，很少會將其和SUV車型聯(lián)系到一起。不過隨著年輕化汽車消費群體對消費需求的逐步升級，SUV車型的性能表現(xiàn)也漸漸成為消費者深度考慮的賣點。縱觀當下整個運動型SUV市場，有兩款車型關注度較高，分別是長安福特銳際與北京現(xiàn)代途勝L N Line，兩款車都主打年輕運動，也是市面上銷量很好的兩款產品，至于兩款車都有什么亮點，今天我們就從動力系統(tǒng)以及駕控表現(xiàn)兩個方面來深入探究，看看到底哪款車更勝一籌。

首先來看一下這兩款車的動力系統(tǒng)。福特銳際搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配一臺8AT變速箱，最大輸出功率為182kW，峰值扭矩為393N·m，銳際使用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，綜合油耗在9L/100km左右。而北京現(xiàn)代途勝L N Line搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的的是一臺7速雙離合變速箱，最大輸出功率為147kW，峰值扭矩為253N·m，途勝L N Line同樣使用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，而綜合油耗僅在6.2L左右。雖然從動力數(shù)據上看，兩款車有非常明顯的區(qū)別，但是實際駕駛起來的感覺卻與數(shù)據有些不相符。

從實際的駕駛體驗來看，由于美系車大自重的特點，銳際雖然有最大輸出功率182kW，峰值扭矩為393N·m的數(shù)據，但這套動力系統(tǒng)很難在這臺車上發(fā)揮全部實力，從實際駕駛感受來看，起步階段提速還算靈敏，但如果想持續(xù)加速，受制于8AT變速箱的影響會讓駕駛感受出現(xiàn)明顯頓挫，而在高速駕駛的過程中再深踩油門，車輛的動力表現(xiàn)并不會像韓系車或德系車那樣給你充足的自信，會稍微顯得有些無力。

雖然現(xiàn)代途勝L N Line的動力數(shù)據不像福特銳際那么突出，但是在實際的駕駛體驗中能夠給予駕駛者不少小驚喜。途勝L N Line得益于i-GMP平臺的優(yōu)化，車輛在提升被動安全性能的同時大幅降低了車輛的自重，因此在起步階段途勝L N Line的表現(xiàn)非常輕盈，輕輕一點油門車輛就能順利的完成起步。而在后程的加速過程中，7速雙離合變速箱的換擋邏輯使得車輛換擋十分綿密，沒有AT那種的突兀感，并且加速的推背感也十分明顯，同時，途勝L N Line的動力持續(xù)性很強，在時速110km/h的情況下再深踩油門，同樣能夠感受到非常充沛的動力儲備，不管是高速超車還是急加速，途勝L N Line都能完美勝任。

值得一提的是，途勝L N Line在發(fā)動機黑科技CVVD技術的加持下，能夠實現(xiàn)性能提升 4%、能耗降低 5%、排放減少 12% 的效果，百公里綜合油耗僅為6.2L左右。與福特銳際相比，途勝L N Line在動力數(shù)據上略有不足，但是整體駕駛體驗較好，而在燃油經濟性方面具備極大的優(yōu)勢，在當今節(jié)能減排以及高油價的大環(huán)境下，燃油經濟性將會成為消費者選車的一大指標。

再來看山路駕駛，福特銳際的表現(xiàn)可以說非常出色，雖然由于大自重的原因，車輛在高速過彎時會有一些輕微的側傾，但不會有過多的失控感，還是能夠做到人車合一。福特銳際的方向盤指向很精準，在過彎的時候可以做到“指哪打哪”，并且也有不錯的手感反饋，輕輕一帶方向盤即可輕松完成變道，不會有多余的曠量存在，使車輛整體表現(xiàn)較為靈活。

途勝L N Line的山路表現(xiàn)比銳界更為出眾，即使在65km/h的時速下過彎，也幾乎感受不到車輛存在側傾的狀況，而且爬坡的動力表現(xiàn)優(yōu)秀，完全不敢相信這是一臺1.5T發(fā)動機帶來的動力輸出。值得一提的是，途勝L N Line的運動套件能為車輛帶來更好的空氣動力學表現(xiàn)，使車輛行駛的穩(wěn)定性大幅提升，能夠為用戶帶來更加極致的駕控體驗。

綜合來看，福特銳際與途勝L N Line兩款運動型SUV在操控駕駛方面各有特點，沒有誰完全能夠碾壓超越對方。但是，有一點途勝L N Line是占據絕對優(yōu)勢的，那就是超低的油耗，畢竟，在這92號汽油都接近9元的時代，低油耗的車一定會越老越吃香，從路就能看出，大排量的越野車都悄無生氣的“隱藏”起來了，新能源和小排量已經成為中國汽車市場的主宰，而途勝L N Line不僅擁有小排量的油耗，還能夠有中型SUV的空間，如此兩點優(yōu)勢著實值得入手。