豐田用bZ4X告訴了市場一個(gè)道理：自主品牌換道超車，很有可能是由“時(shí)間誤差”帶來的偽概念。

4月28日，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型bZ4X正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為22-30萬元，新車將分別在一汽豐田和廣汽豐田兩個(gè)銷售體系進(jìn)行銷售。

雖只是預(yù)售，但bZ4X的到來足以在車市掀起不小的轟動(dòng)。

一方面，從豐田的角度來說，作為基于豐田e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺(tái)打造的首款車型，bZ4X的到來不僅意味著豐田25年的電動(dòng)化事業(yè)正式步入了新的紀(jì)元。另外，它也釋放了豐田作為全球第一車企，向世界第一的汽車市場，發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)的重磅信號(hào)。

另一方面，從消費(fèi)者視角來看，在中國品牌率先切換賽道、加速“換道超車”的背景下，以豐田為代表的國際車企巨頭，通過bZ專屬純電系列的產(chǎn)品規(guī)劃，逐漸打破了過去以來，市場對(duì)于豐田“電氣化”轉(zhuǎn)型遲緩存有的質(zhì)疑與偏見。

所以，對(duì)于豐田而言，既能觸發(fā)對(duì)手警覺性同時(shí)還能觸動(dòng)市場期待的bZ4X，其到來的意義非常重大！

站在起點(diǎn)預(yù)測結(jié)果，在這場幾乎等同于“從零開始”的第三次汽車能源革命變局中，如今新能源汽車市場增速趨穩(wěn)、格局初顯，新創(chuàng)和傳統(tǒng)之間的對(duì)立格局不斷加深，豐田作為傳統(tǒng)合資車企的代表，對(duì)于目前新能源汽車市場初始格局的顛覆力度，到底有多大？

站在汽車產(chǎn)業(yè)百年難遇之大變革的風(fēng)口浪尖，豐田又能否再度成為車市在新時(shí)代下的標(biāo)準(zhǔn)定義者？這些問題，不僅僅是市場對(duì)于全球第一車企的拷問，還是市場對(duì)于一個(gè)在新能源汽車領(lǐng)域有著二十多年積淀的老牌車企的期待。

得益于國家補(bǔ)貼政策的扶持，智能科技用車體驗(yàn)的吸引、傳統(tǒng)服務(wù)形態(tài)的改變，近幾年來，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的態(tài)度，逐漸從保守轉(zhuǎn)為開放，率先在產(chǎn)品上豐富布局的中國品牌們，在純電動(dòng)汽車市場上，成為了第一批被終端消費(fèi)者廣泛關(guān)注的對(duì)象。

不過，在新能源汽車市場滲透率還不足30%的當(dāng)下，這卻并不意味著未來的格局已經(jīng)敲定。

正所謂“工欲善其事，必先利其器”，為了在變局持續(xù)動(dòng)蕩的背景下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型，把技術(shù)“試錯(cuò)”的幾率壓縮到最小，把用戶的試錯(cuò)成本減到最低，豐田電氣化的第一步棋，事實(shí)上早在1997年就已經(jīng)布下。

1997年，豐田就生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”，并且以普銳斯為起點(diǎn)的這25年來，豐田的電氣化產(chǎn)品版圖不斷擴(kuò)張的同時(shí)，用戶口碑也越來越深厚。

這二十多年期間，豐田不僅電動(dòng)化技術(shù)歷經(jīng)了25年的積淀和發(fā)展，具備了非常完善的電動(dòng)化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，而且在HEV、PHEV、BEV、FCEV的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品布局之下，豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過了2000萬。并且，這25年來，豐田三電系統(tǒng)的事故率為0。

這一系列數(shù)據(jù)，不僅證明了豐田在核心三電系統(tǒng)上的技術(shù)硬實(shí)力，更意味著豐田在電氣化市場上已經(jīng)擁有了目前全球市場上最龐大的電氣化“用戶”基盤。而這樣的口碑優(yōu)勢，便是豐田在純電動(dòng)市場上加速“反超”的最大底氣。

因此，從豐田逐漸從單一的能源結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)如今多元路線并舉的電動(dòng)化軌跡來看，從油車時(shí)代逐漸進(jìn)入電車時(shí)代，豐田對(duì)于電氣化的洞察，事實(shí)上遠(yuǎn)比我們想象的還要敏銳，對(duì)于未來車市的布局，看得也比其他品牌要更為長遠(yuǎn)。

只不過，相比于其他車企的激流勇進(jìn)，豐田選擇了在合適的時(shí)間，做正確的事情。在現(xiàn)如今雙碳目標(biāo)成為新能源終極目標(biāo)之后，豐田也加速了“全面向電”。

而這樣循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)型過程，注定比從零開始的新勢力車企更具有技術(shù)支撐，也更具有可持續(xù)發(fā)展的意義。

今年一季度，出現(xiàn)了一個(gè)比較反常的現(xiàn)象。由于補(bǔ)貼的退坡和原材料成本的上漲，國內(nèi)新能源汽車市場掀起了多輪瘋狂的“漲價(jià)潮”，下至幾萬元微型車，上至20萬元以上的高端智能電動(dòng)汽車，都有著從幾千到上萬元不等的漲幅。

照理來說，由于原材料成本漲跌的不確定性，在車價(jià)上漲的背景下，新能源汽車市場本應(yīng)該迎來一輪“冷靜期”。

讓人感到意外的是，這輪漲價(jià)潮卻催生了新能源汽車市場的“搶購潮”。究其原因，除了油價(jià)上漲帶來的經(jīng)濟(jì)用車成本劇增的原因之外，電動(dòng)車加速快、動(dòng)力勁、座艙靜，以及智能科技的新奇體驗(yàn)等一系列同級(jí)別燃油車難以做到的“價(jià)值體驗(yàn)”，也逐漸成為了吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵原因。

如果說電動(dòng)車靠優(yōu)于燃油車的駕乘體驗(yàn)，打敗了燃油車，那么在電動(dòng)車市場中，又該如何拉開“差異”呢？

對(duì)于這個(gè)問題，目前市面上的大部分新能源車企，有的認(rèn)為是智能駕駛，還有的認(rèn)為是客戶體驗(yàn)……

而豐田的回答是駕駛的終極形態(tài)——“駕控樂趣”。坦白來說，在目前20萬級(jí)別的智能電動(dòng)汽車市場中，幾乎很少有主打“駕控”的產(chǎn)品。

畢竟，誕生于燃油時(shí)代的駕控樂趣，追求的并非是各種參數(shù)的堆砌，而是用戶對(duì)于整個(gè)車輛的駕馭感是否精確、精準(zhǔn)，這對(duì)于車企先天的基礎(chǔ)和后天的調(diào)教能力都提出了很高的技術(shù)要求。

但這卻恰恰是豐田作為傳統(tǒng)巨頭的優(yōu)勢。

與這一級(jí)別市場電動(dòng)汽車執(zhí)著于零百加速這樣的物理參數(shù)數(shù)據(jù)不同，在BEV專屬平臺(tái)通過低重心、高剛性和精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，電池底盤一體化設(shè)計(jì)，以及豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式的搭載下，通過降低重心，以及增強(qiáng)越野性能，bZ4X強(qiáng)調(diào)的一種集成了物理體感和感性滿足的駕控樂趣。

值得一提的是，未來豐田還將引入搭載了賽手方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的OMG套裝版本，屆時(shí)，bZ4X的駕控樂趣和操控體驗(yàn)還將進(jìn)一步提升。

倘若不是過去數(shù)十年，基于用戶口碑和用戶反饋，積累了先天的駕控基礎(chǔ)和后天的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，豐田bZ4X又如何能夠在電動(dòng)化市場，打出這一張最具“差異競爭優(yōu)勢”的王牌？

所以，此刻回過頭來看，與其說以豐田為代表的傳統(tǒng)巨頭，電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏“緩慢”，倒不如說他們不打沒有勝算把握的仗。

在做好充足的準(zhǔn)備之后，才能一擊即中，加速反超。

紅點(diǎn)觀察

在我們看來，bZ4X對(duì)于豐田來說，是其電動(dòng)化由守轉(zhuǎn)攻的開始。因?yàn)檫@是一場關(guān)于未來車市“話語權(quán)”的競爭，所以要與過去的保守態(tài)度不同。

由此可見，從bZ4X開始，豐田不僅將加速導(dǎo)入全新的電動(dòng)汽車，構(gòu)建豐富且強(qiáng)大的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣，而且還將差異化的通過安全可靠的三電技術(shù)優(yōu)勢和駕控樂趣，向特斯拉、新勢力車企以及諸多自主高端智能電動(dòng)車企，展開競爭。

來源：車市紅點(diǎn)