當(dāng)下最早由特斯拉引發(fā)的車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從新能源汽車蔓延到傳統(tǒng)燃油車，大多數(shù)廠家只能無奈開啟各種“花式降價(jià)”模式以圖穩(wěn)定市場份額。作為一線自主品牌，長城汽車在其他車企忙著打“價(jià)格戰(zhàn)”之時(shí)，不“跟風(fēng)”也不“追風(fēng)”，而是踏踏實(shí)實(shí)地“造風(fēng)”。在3月10日還發(fā)布了全新的Hi4混動(dòng)技術(shù)，向廣大消費(fèi)者宣告“以兩驅(qū)的價(jià)格，就能買到四驅(qū)的車型”，開啟了用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對(duì)價(jià)格內(nèi)卷新模式，并表示“長城汽車不懼價(jià)格戰(zhàn)”，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

為什么長城汽車能有如此大的底氣？

這背后，主要得益于長城汽車長期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的經(jīng)營理念，圍繞著新能源、智能化建立了多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的森林式生態(tài)體系，推動(dòng)自身在市場競爭中逐步實(shí)現(xiàn)了以量取勝向以質(zhì)取勝的躍遷，為中國汽車自主品牌高質(zhì)發(fā)展豎立了新標(biāo)桿。

目前，長城汽車在新能源、智能化等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)領(lǐng)域都孵化出了頭部企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破、打造穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這里面有既蜂巢能源、未勢能源、極電光能等業(yè)內(nèi)知名的新能源科技公司；也有毫末智行、嘉峪智能等技術(shù)領(lǐng)先型智能化領(lǐng)域企業(yè)；還有諾博汽車、精工汽車、曼德電子電器等研發(fā)制造企業(yè)。

同時(shí)為了迅速搶占新能源市場“制高點(diǎn)”，更為保供、穩(wěn)供，長城汽車還積極擁抱“造芯”。不久前其森林生態(tài)體系新成員——長城無錫芯動(dòng)半導(dǎo)體科技有限公司“第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目”正式動(dòng)工，該項(xiàng)目總投資8億元，規(guī)劃車規(guī)級(jí)模組年產(chǎn)能120萬套。此次芯動(dòng)半導(dǎo)體將功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)齊，為長城汽車新能源市場提供核心技術(shù)和產(chǎn)品支撐，保證供應(yīng)安全，掌握電動(dòng)化核心價(jià)值鏈成本控制能力。布局功率半導(dǎo)體、垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，將是長城汽車在新能源領(lǐng)域的一大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

在精耕產(chǎn)業(yè)布局的同時(shí)，長城汽車深知，新能源賽道不是百米沖刺，而是一場曠日持久的“馬拉松”。本質(zhì)上也是技術(shù)儲(chǔ)備的競爭，只有掌握核心技術(shù)，才能跑完全程。

依托森林生態(tài)體系，長城汽車正在加速新能源、智能化技術(shù)布局，至2025年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，主要用于在新能源與智能化等高新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品儲(chǔ)備了豐富的前沿技術(shù)。僅2022年，長城汽車新能源領(lǐng)域?qū)＠�公開量和授權(quán)量就分別達(dá)到了1966分、1650份，均蟬聯(lián)在華車企第一

目前，長城汽車已經(jīng)完成了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系構(gòu)建，以及“太陽能+電池+氫能+車用動(dòng)力”的全鏈技術(shù)布局，接下來將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

尤其是車用動(dòng)力領(lǐng)域，長城汽車混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)。純電方面，長城汽車已布局多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，擁有電池垂直供應(yīng)鏈優(yōu)勢，并發(fā)布了可有效抑制動(dòng)力電池?zé)崾Э仄鸹鸨�炸的大禹電池技術(shù)，是汽車行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的擁有動(dòng)力電池自研自產(chǎn)能力的車企之一�；靹�(dòng)方面，長城汽車剛剛推出的全新智控四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，通過創(chuàng)造性的引入了雙電機(jī)串并聯(lián)四驅(qū)，進(jìn)一步提升了動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，提高復(fù)雜路況的適應(yīng)性，降低行車安全隱患，為用戶帶來全工況效果最優(yōu)、全場景駕駛無憂的良好體驗(yàn)。氫動(dòng)力方面，長城汽車以燃料電池和儲(chǔ)氫技術(shù)鏈為主線，構(gòu)建了氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）三大核心技術(shù)平臺(tái)，形成了自主研發(fā)能力和產(chǎn)品供應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件、四型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全評(píng)估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”行業(yè)痛點(diǎn)。

在智能化領(lǐng)域，長城汽車擁有智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)等全維度智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)全棧自研能力，包括電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等前瞻智能技術(shù)，研發(fā)技術(shù)實(shí)力領(lǐng)跑中國汽車行業(yè)，并在多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域打破國外技術(shù)封鎖。

其中，長城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺(tái)蓄勢待發(fā)；智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，擁有中國首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖•綠洲” ，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛能力提供數(shù)字化新基建。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長，已超過50萬小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬年，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場景邁進(jìn)。

如今，以新能源與智能化為核心的長城汽車森林生態(tài)體系藍(lán)圖已經(jīng)繪就，該體系不僅是長城汽車邁向全球化智能科技公司的一張王牌，也將助力中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全可控力。相信未來在森林生態(tài)體系加持下，長城汽車將繼續(xù)加大研發(fā)投入，蓄力智能新能源技術(shù)，深化“一個(gè)長城汽車”全球品牌戰(zhàn)略，向全球化智能科技公司高速邁進(jìn)。