隨著智能技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，商用車智能化、電氣化成為行業(yè)發(fā)展趨勢，智能駕駛也自然成為了商用車行業(yè)探索的熱門領(lǐng)域。在此背景下，所托瑞安以“漸進、創(chuàng)新、價值”為主題，發(fā)起并主辦了2023青山湖峰會暨商用車智能駕駛生態(tài)大會，同期，由智駕網(wǎng)出品人賈紅兵主持，齊聚了五位來自商用車智能駕駛行業(yè)上下游的專家教授，帶來了一場精彩的行業(yè)圓桌會議。他們圍繞商用車智能化發(fā)展進行深度探討，旨在暢通行業(yè)信息壁壘，助推商用車行業(yè)發(fā)展。

商用車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢有哪些？

行業(yè)趨勢一、競合共贏——行業(yè)生態(tài)重塑的關(guān)鍵

當前，商用車行業(yè)進入智能化發(fā)展全新階段，其內(nèi)涵與外延不斷豐富擴展，已經(jīng)從傳統(tǒng)鏈式演變成產(chǎn)業(yè)鏈上下游多個主體共同參與，促成更加精細化專業(yè)化的分工，最終構(gòu)建一個互生共贏的群體生態(tài)。所托瑞安始終堅持與各界攜手，共同推進行業(yè)的良性發(fā)展，創(chuàng)始人兼CEO徐顯杰認為，中國的商用車智能化市場發(fā)展勢頭強勁，市場廣闊，每個細分領(lǐng)域都是一片藍海，因此整個市場所遇到的競爭對手其實都是可以競合共贏的合作伙伴，是可以攜手共同推動市場發(fā)展的重要力量。來自赤灣東方物流大車隊事業(yè)部總經(jīng)理周滿，在現(xiàn)場也分享了與所托瑞安實現(xiàn)深入合作體現(xiàn)出的安全和經(jīng)濟價值，現(xiàn)如今，雙方的合作已深入到技術(shù)共研和資源共享的層面。

未來所托瑞安希望與產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多的合作伙伴一同攜手補強產(chǎn)業(yè)價值鏈，為商用車智能化發(fā)展提質(zhì)增能。

行業(yè)趨勢二、漸進之路——行業(yè)穩(wěn)步邁進的基礎(chǔ)

目前我國乘用車已邁進智能化發(fā)展的快車道，為商用車智能化發(fā)展提供了可借鑒的經(jīng)驗，但如今商用車智能化技術(shù)的應用遠遠沒有普及。其根本原因在于商用車的生產(chǎn)資料屬性，對成本更加敏感，應用場景也更加復雜，這就決定了商用車沒辦法照搬照抄乘用車智能化發(fā)展路線，“漸進”才是行業(yè)發(fā)展最穩(wěn)妥的前進方式。

針對這一話題，重慶大學鄭玲教授認為商用車是運載工具，品種多，場景復雜，需要大量實際里程數(shù)據(jù)去支撐，數(shù)據(jù)驅(qū)動是行業(yè)趨勢。同濟大學教授，國際汽車工程師學會會士韓志玉教授充分肯定所托瑞安的“漸進式”之路，工業(yè)化一定要遵循漸進的原則，方法是創(chuàng)新，漸進是路線，價值是目的。智駕網(wǎng)出品人賈紅兵贊許道：“漸進、創(chuàng)新、價值是所托瑞安給智能駕駛提供的一種價值觀，也是一種方法論”。“漸進式”是所托瑞安為商用車智能化發(fā)展提供一個切實可行并能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的創(chuàng)新思路。

行業(yè)趨勢三、智能底盤技術(shù)——商用車智能化的核心

智能駕駛的發(fā)展催生了行業(yè)對智能底盤技術(shù)的重視，主要有滑板底盤和線控底盤兩個發(fā)展方向，它們各有優(yōu)勢，現(xiàn)場的專家教授也針對智能底盤技術(shù)方向進行了熱烈的激辯。重慶大學鄭玲教授直言比較看好線控底盤。吉利商用車研究院總工程師郭立書持不同看法，認為智能底盤技術(shù)的選擇必須符合兩點要求，一是要符合應用場景，二是要符合應用時機。如果能滿足舒適性、制動性，在動力系統(tǒng)要求一致的情況下滑板底盤是比較好的選擇。無論是線控底盤抑或是滑板底盤，智能底盤技術(shù)已成為了智能化、電氣化后的商用車核心部件，需要受到行業(yè)更多的重視是毋庸置疑的。為此，所托瑞安自2018年專研線控底盤領(lǐng)域，將其作為第二增長曲線、第二戰(zhàn)略支柱來投入，未來還將成為“所托定義車”的核心技術(shù)組成部分裝車。

行業(yè)趨勢四、大模型——行業(yè)發(fā)展的新動能

ChatGPT的誕生改變了人類各行各業(yè)與人工智能的關(guān)系，大模型也將在算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)全面賦能智能駕駛，但商用車的大模型訓練與乘用車有所不同。乘用車品種少，運行路況相對單一，推行大模型也相對容易，而商用車恰好相反，其需要做的工作更細致，周期長，投入大，因此需要在智能駕駛大趨勢下加上一個時間軸，以大數(shù)據(jù)和多維度訓練大模型。所托瑞安以“漸進式”思路發(fā)展智能駕駛技術(shù)，擁有了里程和場景均在行業(yè)領(lǐng)先的車輛實際行駛數(shù)據(jù)積累，在仿真的環(huán)境下搭建一個基于中國實際路況的訓練測試平臺，這個平臺賦能行業(yè)實現(xiàn)共同進步。

行業(yè)趨勢五、智能駕駛——商用車發(fā)展的終極目標

商用車的未來是智能駕駛或者無人駕駛的未來。這是行業(yè)發(fā)展趨勢，也是商用車優(yōu)化成本的必然。商用車的主要成本中，人力占40%，油耗占30%，智能化可以減少人力和油耗支出。那么，智能駕駛能否完全取代人類司機？在乘用車領(lǐng)域，當駕駛員疲勞或壓力大，不愿開車時可以交給自動駕駛。但在商用車領(lǐng)域，與其說自動駕駛會取代駕駛員，不如說智能駕駛降低了駕駛商用車的門檻，解決了駕駛員缺口龐大、貨運成本高等難題。不過商用車真正實現(xiàn)無人駕駛，目前來看還有很長的路要走。智能駕駛技術(shù)作為一種輔助駕駛的手段還將持續(xù)很長的時間，人的駕駛主體地位，短時間內(nèi)無法完全取代。

行業(yè)趨勢六、放開試點——行業(yè)發(fā)展的重大利好

2023年11月，中國放開L3/L4級自動駕駛試點的相關(guān)《通知》對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說是重大的利好，但目前放開的試點更多還是針對于乘用車，在劃定區(qū)域和路段行駛。乘用車在智能化和電氣化起步比商用車早，實現(xiàn)智能化的硬件基礎(chǔ)也比商用車好，因此在政策法律上的引導也比商用車要早。商用車由于行業(yè)屬性決定了放開試點還需要一段時間，但是這個利好政策是一個信號，一種激勵，將成為商用車實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的助推劑。

針對商用車未來發(fā)展趨勢，專家教授們帶來了一場尖端思想碰撞的盛宴。商用車智能化領(lǐng)域是一片新藍海，也是一場科技革命和商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的考驗，需要產(chǎn)業(yè)上下游共同探索，開辟我國商用車行業(yè)發(fā)展的新征程。在這條前進路上，所托瑞安始終堅定認為：商用車智能駕駛的春天一直都在。所托瑞安愿與更多的行業(yè)伙伴攜手，迎著行業(yè)發(fā)展的春風，共同促進商用車智能化進程。