【環(huán)球汽車網(wǎng) 試駕評測-動力篇】說到觀致，多少人有些似曾相識的感覺�！稅矍楣�寓4》那輛神秘的汽車，它對于劇情推波助瀾一直保持著神秘，沒錯，他就是由中方股東奇瑞汽車和外方以色列集團于2007年12月共同孕育的創(chuàng)世佳作——觀致。
       觀致3都市SUV是基于觀致3五門版打造的跨界車，廠商給它命名為——都市SUV，個人認為名字中的“都市”應(yīng)該與他年輕城市化的設(shè)計有著一定的關(guān)系；而“SUV”呢，相比觀致品牌其他車型有著更高的坐姿以及更大的離地間隙等，它將有著或多或少城市SUV車型的特性。

動力系統(tǒng)和底盤懸架：1.6T+6DCT的動力組合
       觀致3都市SUV 1.6T的前麥弗遜獨立懸掛與后歐米茄型扭力梁式懸掛都經(jīng)過了特殊調(diào)校。除此之外，觀致3都市SUV 1.6T擁有與觀致3轎車、觀致3五門版相同的安全性及燃油經(jīng)濟性：它們使用了相同的“觀致碰撞管理系統(tǒng)”以及相同的主、被動安全配置。1.6升渦輪增壓發(fā)動機與QorosTroniqTM六速雙離合變速箱相匹配取得了動力與燃油經(jīng)濟性的完美平衡。
發(fā)動機：

       在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與觀致3的其他幾款配備1.6T發(fā)動機的車型并沒有區(qū)別。
變速箱：
       變速箱調(diào)校并不智能，低速低檔位尤其是1檔升2檔時頓挫感明顯，但對于觀致第一次做SUV有這種表現(xiàn)，實在難能可貴。
底盤懸架：

       而在底盤懸架方面，仍然采用前輪驅(qū)動，前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的配置與先期上市的幾款車型其實并沒有區(qū)別。
城市試駕感受：偏向于營造舒適性。
       觀致3都市SUV延續(xù)了品牌精品設(shè)計的精髓，直到目前為止，觀致的品牌認知度也達到了很高的水準。整體駕駛感覺是很適合新手。最終10.42秒的實測成績比官方公布的10.8秒要好上不少。

       不得不說觀致3都市SUV完全考慮了乘坐舒適以及油耗經(jīng)濟性。換成手動模式后，能感覺到動力的爆發(fā)點是1800轉(zhuǎn)，而且很難感受到渦輪遲滯。檔位轉(zhuǎn)換的反應(yīng)速度很快，降擋時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升也很迅速。
       當(dāng)試駕車駛?cè)氤鞘兄鞲傻�，車速保持�?0-50km/h左右，比觀致3三廂版/兩廂版轎車調(diào)校得更舒適的減振系統(tǒng)優(yōu)勢便體現(xiàn)了出來，諸如細微的橫向路面裂紋以及收縮縫等細小振動都能被減振系統(tǒng)過濾掉。與此同時，發(fā)動機和渦輪增壓器工作的的噪音被控制在了較低的水平，而當(dāng)車速提升到60-80km/h之間，風(fēng)噪聲逐漸蓋過了發(fā)動機艙內(nèi)噪聲，不過車廂內(nèi)的靜謐性能依然不差，作為一款主打家庭用的緊湊型車來說，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。
       剎車行程比較適中，剎車力度也比較線性，沒有特別突兀的剎車點。制動時的輪胎都能牢牢地抓住地面，前懸架的壓縮長度也不大，支撐性相當(dāng)不錯，最終我們實測的剎車距離為41.02米。
總結(jié)：
       個人感覺觀致3都市SUV從產(chǎn)品定位來看它確實可以算作是一款準SUV車型，不過離不開“都市”的它也就意味著其活動范圍并不能像那些真正的SUV那樣跋山涉水�；蛟S是希望通過這款車開辟一片新的天地。從車型的定位來看，的確契合了當(dāng)下部分消費者對于“SUV”或者“跨界車型”的情結(jié)，最終的銷量依然需要拭目以待。