顛簸路面，測試的是避震的舒適性和反饋到方向盤的路況，得益于190MM的離地間隙和前麥弗遜后縱向拖曳臂懸掛的配合，車內(nèi)感到比較舒適，顛簸感不是很強(qiáng)烈，同時(shí)反饋到方向盤上的路況又很清晰，其通過性不錯(cuò)。

    27度坡，奇瑞星飛騰車隊(duì)的專業(yè)車手是把四輪都開上去的，當(dāng)時(shí)坐在車內(nèi)心慌啊。到我們測試時(shí)，則只是兩輪壓過體驗(yàn)一下。這個(gè)項(xiàng)目很考驗(yàn)在坡面行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)同側(cè)輪胎打滑時(shí)，四驅(qū)車自然不怕，會把動力分去另外一側(cè)，但瑞虎是前置前驅(qū)，考驗(yàn)了懸掛的能耐和輪胎的抓地力。結(jié)果也表明了瑞虎也能輕易通過坡面行駛。

    繞樁和短程加速，大家在27度坡后，都憋得不行，在短程直線上全都下意識的猛踩油門。這個(gè)機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的威力算是初步釋放。在短程直線加速中，有一點(diǎn)推背感，并不強(qiáng)烈，而機(jī)械增壓的聲音也略大了點(diǎn)。繞樁的時(shí)候，能感受急速繞樁時(shí)車身很穩(wěn)定，還是得益于輪胎的抓地力啊，而操控上也很得心應(yīng)手。在短短的體驗(yàn)過程中，瑞虎精英版在舒適和通過性來說，在同價(jià)位的SUV中屬于中上水準(zhǔn)。