在汽車電商這個江湖里，有人堅守風(fēng)口一路挺進，也有人在競爭升級中頹敗不堪最終退出，但或許誰都沒有真正質(zhì)疑過汽車的電商化過程。近日，行業(yè)專家魯振旺一篇關(guān)于《汽車電商是自作多情沒有未來》的文章在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，其文從汽車全產(chǎn)業(yè)鏈說起，直指汽車電商在現(xiàn)有環(huán)境下，貨源、平臺、用戶到售后服務(wù)等多個方面存在諸多壁壘，最終斷言汽車電商沒有未來的結(jié)論。
　　四大壁壘可破嗎？
　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，從生產(chǎn)制造、汽車銷售到汽車維修，而后擴展到汽車美容、保險、租賃、金融、二手車等，這無疑給了汽車電商更多的機會，而貨源、平臺建設(shè)、用戶來源，以及如何保障售后服務(wù)也成為汽車電商平臺首需考慮的問題。
　　文章首先從貨源說起，指出由于品牌方已經(jīng)確定了官方指導(dǎo)價，電商渠道與經(jīng)銷商渠道基本屬于同價，這使電商平臺失去了其最主要的優(yōu)勢——價格優(yōu)勢；另一方面，一些電商平臺為了在價格上更具競爭力，選擇折扣出售，但因無法與主機廠達成合作，只能拿到庫存車、滯銷車。而對于電商平臺來說，目前很多電商平臺更多選擇與傳統(tǒng)渠道合作，僅僅停留在導(dǎo)流階段，但由于平臺封閉，轉(zhuǎn)化率很低，導(dǎo)致作假刷單現(xiàn)象頻頻發(fā)生。
　　接著，文章從客戶的角度分析，在互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，消費快速升級，用戶消費需求越來越多樣化。然而目前的主機廠自建電商平臺，車主來源單一數(shù)量有限，多為自有品牌車主，難以形成數(shù)量導(dǎo)致汽車電商平臺缺乏延展性；而經(jīng)銷商自建電商平臺，雖然車源和用戶雖比整車廠電商要高，數(shù)量有限結(jié)構(gòu)受限。
　　最后，文章直接炮轟用戶體驗中最重要的一環(huán)——售后服務(wù)也存在諸多難以解決的問題，如汽車單價極高，且重體驗感，售前難以在線上完成；更為重要的是，對于和購車密切相關(guān)的保險、掛牌、貸款、汽車維修保養(yǎng)等一系列業(yè)務(wù)來說，目前電商平臺都無法提供。
　　汽車電商被如此炮轟，真的沒有未來嗎？
　　汽車電商并非沒有未來？ 
　　該文一經(jīng)傳播，掀起熱議，有人贊同有人反對。
　　據(jù)調(diào)查，持反對態(tài)度的網(wǎng)友指出，雖然目前汽車電商存在諸多困境，隨著信息化、智能化的程度越來越高，電商化已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
　　更有大量專業(yè)人士認為，正如神州專車注資100億押寶汽車電商一樣，汽車電商存在諸多壁壘的同時也存在極大地發(fā)展空間。消費者希望能在電商平臺獲得更透明的價格、更貼心的服務(wù)，以及多場景的用戶體驗，這類新力量進軍汽車電商行業(yè)，說明資本看到了汽車電商行業(yè)出現(xiàn)了新的發(fā)展機會，又或者說，現(xiàn)有的汽車電商在互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢面前缺乏核心優(yōu)勢，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)愿意為之努力并且分一杯羹。
　　某業(yè)內(nèi)人士則從更為專業(yè)的角度提出了自己的看法。他認為，該文提出的大壁壘并未牢不可破，汽車電商的未來在于把汽車生態(tài)建立起來，以互聯(lián)網(wǎng)的思維對營銷、渠道、運營、產(chǎn)品等多方面重塑，打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正攪活汽車電商的未來。
　　汽車電商的未來到底會以何種形式呈現(xiàn)，或許誰都無法斷言。但互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式都是試出來的，借用馬云的一句話來說：夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？