（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 劉曉林 王國信 “前兩年北京現(xiàn)代在發(fā)展上遇到了挑戰(zhàn)，但這一年我們正在逐步恢復�！苯�日，北京現(xiàn)代副總經理、銷售本部本部長文成坤在接受經濟觀察網記者采訪時候表示。北京現(xiàn)代的最新數(shù)據顯示，2019年1月，北京現(xiàn)代抓住節(jié)前消費者集中購車機會，全系產品發(fā)力，預計終端超過10萬，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上。

這在當前的車市環(huán)境下，是一個非常不錯的成績，北京現(xiàn)代也得以繼續(xù)保持同比增長。在過去的2018年，中國汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%,乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%，這是自1990年來，中國汽車年度銷量首次出現(xiàn)負增長的情況，而在弱市之下，前兩年表現(xiàn)不太好的北京現(xiàn)代開始恢復。

數(shù)據顯示，2018年北京現(xiàn)代完成批發(fā)790177臺，同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位；全國乘用車終端（交強險數(shù)據）銷售2050.9萬，同比下滑7.4%，但北京現(xiàn)代2018年市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千萬客戶”車企行列。同時，銷售、售后滿意度均進入行業(yè)前三。

分車型來看，北京現(xiàn)代的領動累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前10，同比上升10位；新一代ix35累計銷售114952臺，級別排名第12（8-12月排名第9）；菲斯塔10月18日成功上市，銷量已超過32000臺，奠定了新車銷售的市場基礎。北京現(xiàn)代內部高管向記者表示，北京現(xiàn)代的中韓股東在這兩年進行了積極的改革，以應對中國市場上出現(xiàn)的新變化，以重新找到自己的發(fā)展節(jié)奏。

但對于北京現(xiàn)代來說，未來的挑戰(zhàn)依然巨大�！爱斍�，北京現(xiàn)代依然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。”北京現(xiàn)代總經理尹夢鉉表示。北京現(xiàn)代董事長陳宏良認為，在2018年，由于在市場整體的下行壓力下，北京現(xiàn)代也遇到了發(fā)展中的困難和瓶頸，而在未來消費市場的快速變革，將是北京現(xiàn)代更大的挑戰(zhàn)。在此前的16年發(fā)展中，北京現(xiàn)代以快速的發(fā)展贏得了“北現(xiàn)速度”的美譽。

在短短十六年間，北京現(xiàn)代達成了累計銷量千萬輛的規(guī)模，其成立十六年來實現(xiàn)銷售收入近萬億，納稅近千億，帶動就業(yè)超過20萬人。但現(xiàn)在，隨著北京城市經濟的轉型，北京現(xiàn)代已經在河北滄州和重慶投產了兩座新工廠，其產能也開始逐步分攤到新工廠。其在北京的生產職能開始向這兩個地方轉移。

這樣的情況下，北京現(xiàn)代也正在實行在京企業(yè)產業(yè)結構調整和內部人員分流調劑的計劃，特別是在接下來兩年中，北京現(xiàn)代將有超過16款的新產品上市，年銷量將重新超過百萬，因此，對北京現(xiàn)代而言，提前進行調整顯得尤為必要和重要。據了解，今年北京現(xiàn)代滄州工廠和重慶工廠用工需增加800人，出于快速提升效率的考慮，目前北京現(xiàn)代正從北京地區(qū)抽調熟練工人前往。

產能布局的再規(guī)劃，不僅僅是北京現(xiàn)代的企業(yè)戰(zhàn)略，也是依照中國城市經濟轉移和變化而進行的調整。而在如何面對未來的競爭上，這兩年“慢下來”的北京現(xiàn)代也做了更多的思考，開始重新思考布局的機會。特別是再次思考，現(xiàn)在的國內汽車市場需要什么？“面對風云變幻的中國汽車市場，北京現(xiàn)代站在了全新的起點。”尹夢鉉表示。而陳宏良表示，北京現(xiàn)代將在“新四化”方面加速布局，同時進一步研究中國市場的需求變化。

“隨著消費需求的持續(xù)升級，大數(shù)據、萬物互聯(lián)時代加速到來，固有的思維模式已經不能適應風云變幻的市場環(huán)境、原有的產品已經不能滿足不斷細分的用戶需求，同時，隨著車聯(lián)網等技術的興起，眾多本土科技公司展現(xiàn)出了令世界驚嘆的創(chuàng)新活力�！标惡炅急硎尽�

過去兩年，北京現(xiàn)代進行了前所未有的深度調整。2017年，北京現(xiàn)代除了人事調換、增加產品布局外，還在更多條線上做了調整，包括停止經銷商網絡擴建、進一步開放供應商體系、建立大數(shù)據中心等。2017年上半年，現(xiàn)代汽車成立了TFT專項小組（TaskForceTeam，跨部門任務攻關小組），常駐在位于煙臺的北京現(xiàn)代技術研發(fā)中心，與中方一起對中國本土市場進行有針對性的研究，并且與經銷商投資人進行了多方面的深入溝通。

同時，北京現(xiàn)代位于煙臺的研發(fā)中心也在這兩年投入運營。煙臺研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團在海外設立的最大研發(fā)中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發(fā)。其研發(fā)功能、本土化程度，以及涵蓋功能、專業(yè)性、測試跑道長度和戰(zhàn)略性等方面均在業(yè)內首屈一指。煙臺技術中心成為北京現(xiàn)代整個本土研發(fā)的關鍵一環(huán)。

“我們將以’合縱連橫’的方式推進本土化2.0戰(zhàn)略。通過與領先的智能網聯(lián)、大數(shù)據科技公司深入合作，不斷前瞻與洞察市場的未來需求；并依托以北京現(xiàn)代技術中心為主體，現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心協(xié)同合作的高效研發(fā)體系，不斷打造中國市場專屬的爆款車型�！瓣惡炅急硎�。

在2019年，北京現(xiàn)代規(guī)劃了多達八款產品，這包括3款D+S產品換代（第四代勝達、新ix25、索納塔），2款主力轎車改款（領動、悅納）、3款新能源車型（領動PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV）。北京現(xiàn)代希望以此全面提振北京現(xiàn)代產品力。特別是第四代勝達和第十代索納塔作為旗艦車型換代，被視為北京現(xiàn)代推動品牌向上的關鍵產品。

這種產品布局延續(xù)了其“三縱三橫”的產品布局策略。在2018年，北京現(xiàn)代確定了"三縱三橫"矩陣式產品布局思路，在“縱向”上聚焦"基礎車系、性能車系、新能源車系"，打造三元產品梯隊，豐富產品陣容；在“橫向”上則以"電動技術、智能技術、網聯(lián)技術"為主導，增強技術內核，強化產品硬實力。

據了解，在2019年北京現(xiàn)代設立了完成不低于80萬的銷量目標，而在2020年前其計劃將完成企業(yè)調整，回到年百萬銷量的隊列中。