自2018年特斯拉工廠準(zhǔn)備落地上海時(shí),中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),就注定是殘酷的修羅場(chǎng)。

有媒體報(bào)道,在今年2月28日,特斯拉向中資銀行申請(qǐng)約20億美元(約130億元人民幣)的貸款,用于特斯拉在上海建設(shè)工廠。特斯拉上海工廠一旦建成,一期的生產(chǎn)規(guī)模就能達(dá)到25萬(wàn)輛,要知道,在2018年特斯拉的全年交付量也不過(guò)24.5萬(wàn)輛。

而在此之前,特斯拉連續(xù)降價(jià)的促銷行為也引來(lái)了諸多爭(zhēng)議。種種跡象表明,特斯拉入侵中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)役,已經(jīng)正式打響。

被壓制的自主品牌

雖然我國(guó)是汽車(chē)大國(guó),但在此之前的幾十年中,因?yàn)槠��?chē)的核心技術(shù)受制于國(guó)外,人才和經(jīng)驗(yàn)的缺失,讓國(guó)內(nèi)的自主品牌一直在“負(fù)重前行”。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán),汽車(chē)的核心三大件,每一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都有相對(duì)應(yīng)的核心技術(shù),日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以省油,故障率低出名;美系車(chē)大排量大馬力,駕駛感十足。而缺乏核心技術(shù)的中國(guó),成為世界車(chē)企的“組裝廠”。

※數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

榜單前20名只有延鋒是中國(guó)企業(yè)

而且國(guó)內(nèi)自主品牌起步晚,在口碑和市場(chǎng)上積累不足,所以很多自主品牌只能通過(guò)低端車(chē)型來(lái)打開(kāi)市場(chǎng),一步步努力提升品質(zhì),有些企業(yè)甚至不惜花費(fèi)重金,收購(gòu)技術(shù)試圖彎道超車(chē),比如吉利收購(gòu)沃爾沃。

※數(shù)據(jù)來(lái)源:搜狐汽車(chē)

合資車(chē)型占絕大部分

長(zhǎng)期以來(lái),國(guó)內(nèi)自主品牌只能在低端市場(chǎng)中分割為數(shù)不多的蛋糕。

雖然我們?cè)诓粩嘧汾s,但是差距還是客觀存在的,短時(shí)間內(nèi)中高端汽車(chē)市場(chǎng)依然是合資車(chē)的天下。

電動(dòng)汽車(chē)的崛起

但在能源與環(huán)境的雙重壓力下,電動(dòng)車(chē)伴隨著節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)的使命登場(chǎng)了。

電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái),無(wú)疑是把所有車(chē)企拉到了一個(gè)新的起點(diǎn)。

沒(méi)有了燃油車(chē)的技術(shù)短板,國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛發(fā)力研發(fā)自家的電動(dòng)汽車(chē),國(guó)家也開(kāi)始大力補(bǔ)貼,想讓自主品牌做得更好,同時(shí)把國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)打造成民族品牌,世界品牌。

面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)入侵,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻,而國(guó)家大力扶持的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè),是否會(huì)在這一時(shí)刻被特斯拉釜底抽薪,功虧一簣?

自主品牌崛起,特斯拉不再是一家獨(dú)大

眾所周知,中國(guó)是世界最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó),同時(shí)也是電動(dòng)汽車(chē)品牌最多的國(guó)家,電動(dòng)汽車(chē)的銷量也是節(jié)節(jié)攀升。

※數(shù)據(jù)來(lái)源:中汽協(xié)

而最近的兩會(huì)工作報(bào)告中也指出,國(guó)家將繼續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼,加快電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)備建設(shè)。這也說(shuō)明了中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在不斷完善和成熟,對(duì)于各大國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),是絕不會(huì)把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拱手讓人的。

在低端經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)深耕多年的比亞迪就是很好的例子。

2018年,比亞迪新能源汽車(chē)銷量達(dá)到247811輛,憑借著高性價(jià)比的車(chē)型和扎實(shí)的技術(shù)功底,讓比亞迪在中低端市場(chǎng)中拔得頭籌。

※數(shù)據(jù)來(lái)源:比亞迪

元EV,秦,e5等經(jīng)濟(jì)車(chē)型的銷量也在逐步上升。

而在高端市場(chǎng),有蔚來(lái),前途、小鵬等車(chē)企持續(xù)發(fā)力,推出品質(zhì)可靠的車(chē)型,比如蔚來(lái)ES8車(chē)身采用的是航空級(jí)全鋁架構(gòu),是全球鋁合金應(yīng)用率最高的量產(chǎn)車(chē),精致科技感的內(nèi)部空間,讓車(chē)主有著更舒適的駕駛體驗(yàn)。

并且在當(dāng)前產(chǎn)品較為同質(zhì)化的情況下,所有產(chǎn)品最后的競(jìng)爭(zhēng)就是品質(zhì)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng),國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的代表蔚來(lái)就在逐步完善產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,將服務(wù)做到最好,這從目前來(lái)看,肯定也是不會(huì)錯(cuò)的。從銷量上就可以看出消費(fèi)者們的口碑傾向。

※數(shù)據(jù)來(lái)源:各品牌官方開(kāi)票數(shù)

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,中國(guó)的實(shí)力和速度有目共睹。電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)的不斷提升,就是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企對(duì)特斯拉最好的“亮劍”,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已不再是特斯拉一家獨(dú)大,本土品牌甚至占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)。

比亞迪憑借高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)車(chē)型,在中低端市場(chǎng)收獲頗豐;蔚來(lái),小鵬,通過(guò)更高端的產(chǎn)品和服務(wù)在高端市場(chǎng)中贏得了消費(fèi)者的青睞。在這種大環(huán)境下,特斯拉想要釜底抽薪,恐怕是難上加難。

中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)被外資壓制了30年,而電動(dòng)汽車(chē)的崛起也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一次反擊,我們希望國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)能夠做大做強(qiáng),在給國(guó)人帶來(lái)優(yōu)質(zhì)車(chē)型和貼心服務(wù)的同時(shí),也能在世界品牌中享有一席之地,留下濃墨重彩的一筆。