現(xiàn)如今，汽車(chē)安全已經(jīng)成為各大汽車(chē)廠商必修的功課。說(shuō)到汽車(chē)的安全性，很多人第一時(shí)間想到的都是一些權(quán)威的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。這些專(zhuān)業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu)每年給出的具體測(cè)評(píng)結(jié)果，對(duì)實(shí)際購(gòu)車(chē)都有非常重要的參考作用。

當(dāng)前，大家最常提到的測(cè)試機(jī)構(gòu)有三家：歐洲的E-NCAP、美國(guó)的IIHS，以及中國(guó)的C-NCAP。其中，國(guó)際認(rèn)可度最高的E-NCAP，也被公認(rèn)為是目前全球最權(quán)威的測(cè)評(píng)體系。IIHS則是美國(guó)的評(píng)測(cè)系統(tǒng)，其作用和出發(fā)點(diǎn)與E-NCAP不同，它的測(cè)評(píng)結(jié)果更側(cè)重保險(xiǎn)公司的利益。而中國(guó)的C-NCAP則是在借鑒E-NCAP的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況“取其精華”，逐步建立起來(lái)的。現(xiàn)已成為中國(guó)最權(quán)威的汽車(chē)安全評(píng)測(cè)體系。

C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)低，五星車(chē)居多？

自2006年誕生以來(lái)，C-NCAP經(jīng)歷了4次改版，一次比一次嚴(yán)格，一次比一次更具考驗(yàn)。比如說(shuō)，2009版的規(guī)則增加了側(cè)碰后排乘員、兒童假人；2012版增加了鞭打試驗(yàn)、偏置碰撞提速、定量評(píng)價(jià)后排乘員、ESC主動(dòng)配置加分，重新調(diào)整星級(jí)劃分；2015版又調(diào)整了鞭打試驗(yàn)分?jǐn)?shù)計(jì)算、調(diào)整胸部評(píng)價(jià)指標(biāo)、下潛量化、取消ISOFIX和駕駛員安全帶提醒加分、調(diào)整星級(jí)分?jǐn)?shù)；而2018版新的測(cè)試規(guī)則更被譽(yù)為是C-NCAP實(shí)施以來(lái)調(diào)整內(nèi)容最多、調(diào)整范圍最大、標(biāo)準(zhǔn)要求最嚴(yán)格的一次，可謂是從內(nèi)到外的“全面進(jìn)化”。

不過(guò)，對(duì)于C-NCAP測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)絡(luò)上不乏一些質(zhì)疑的聲音，如：測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)低、缺乏科學(xué)性、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌不充分等。但事實(shí)是怎樣的呢？

早在2006年，為了提高中國(guó)的汽車(chē)安全技術(shù)，促進(jìn)自主品牌汽車(chē)加快提高安全水平，在充分借鑒其他國(guó)家NCAP的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心才創(chuàng)立了C-NCAP，從此中國(guó)有了自己的NCAP評(píng)價(jià)體系。所以，C-NCAP當(dāng)初在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，充分考慮了中國(guó)自主品牌車(chē)型的技術(shù)和安全水平等客觀因素，從而制定了一個(gè)較國(guó)際水平相對(duì)低一點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，在C-NCAP實(shí)施初期，獲得5星安全評(píng)價(jià)的車(chē)型比例僅為8.3%，到了2015年當(dāng)時(shí)改版后的C-NCAP規(guī)則實(shí)施半年后，5星車(chē)占比就達(dá)到了56.3%；2017年，5星車(chē)占比繼續(xù)提升至75%。但這一現(xiàn)象并非只在C-NCAP中出現(xiàn)。實(shí)際上，國(guó)外NCAP測(cè)試結(jié)果也呈現(xiàn)出這樣的趨勢(shì)。澳大利亞ANCAP在2016年測(cè)試了45款車(chē)型，其中有43款獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。歐洲NCAP在2015年的測(cè)試中，5星級(jí)車(chē)所占比例達(dá)到64%；2016年，歐洲NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則雖有所調(diào)整，但5星級(jí)車(chē)所占比例仍有61%。

由此可見(jiàn)，正是通過(guò)C-NCAP這樣規(guī)律性的、階段性的、一步步的難度提升，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車(chē)企循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全性能的提升，才使中國(guó)市場(chǎng)上的在售車(chē)越來(lái)越安全，5星車(chē)占比也越來(lái)越大。

C-NCAP改版出新招兒？

但是，隨著中國(guó)自主品牌技術(shù)實(shí)力的提升，C-NCAP規(guī)則的版本也隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步不斷改進(jìn)、不斷更新、不斷升級(jí)。2018年7月，C-NCAP實(shí)施的2018年版規(guī)則便將車(chē)輛安全技術(shù)要求進(jìn)行了大幅提升，不僅注重對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，還有對(duì)車(chē)外行人的減輕傷害要求，增加了主動(dòng)安全技術(shù)考核，并對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)方法的研究更加緊密結(jié)合了中國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與分析結(jié)果，方案的制定更加適合中國(guó)國(guó)情和中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，更加趨于合理和全面，也更具有挑戰(zhàn)性。不僅是集主、被動(dòng)安全融合的全方位安全評(píng)價(jià)體系，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)是一個(gè)很大的考驗(yàn)，將在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。

新版C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)落后國(guó)外？

除此之外，針對(duì)2018新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則未將25%小區(qū)域偏置碰撞納入其中，依然采取正面40%偏置碰撞的試驗(yàn)方法，不少業(yè)內(nèi)人士也對(duì)C-NCAP與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌程度產(chǎn)生了質(zhì)疑。但對(duì)于為何不將25%小區(qū)域偏置碰撞納入2018版評(píng)價(jià)規(guī)則，中汽中心汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹在采訪中曾表示：C-NCAP對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置和選擇，主要依據(jù)中國(guó)實(shí)際道路交通狀況的特點(diǎn)進(jìn)行，選擇真正符合中國(guó)實(shí)際國(guó)情、實(shí)際需求的試驗(yàn)項(xiàng)目。在測(cè)試項(xiàng)目的選擇和設(shè)置過(guò)程中，不根據(jù)本國(guó)道路交通實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，直接照搬或者盲目跟隨國(guó)外的測(cè)試項(xiàng)目，是不科學(xué)的。

馮屹還說(shuō)：“C-NCAP設(shè)定的碰撞試驗(yàn)是按照中國(guó)實(shí)際道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，選取的最典型且所占比例最大的三種碰撞形態(tài)而設(shè)置。而通過(guò)對(duì)中國(guó)交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們得出的結(jié)論是，25%小區(qū)域偏置碰撞并不是國(guó)內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)，這也是C-NCAP新版評(píng)價(jià)規(guī)則仍未將該項(xiàng)測(cè)試納入其中的原因。從全球范圍看，大部分國(guó)家目前普遍采用正面40%碰撞試驗(yàn)，因此車(chē)企對(duì)應(yīng)正面40%碰撞試驗(yàn)的安全解決方案已經(jīng)比較成熟，試驗(yàn)結(jié)果也比較好。而25%小偏置碰撞試驗(yàn)?zāi)壳皟H由IIHS主導(dǎo)提出，國(guó)際上對(duì)其必要性、重復(fù)性、再現(xiàn)性等內(nèi)容尚有爭(zhēng)議，所以目前并不是眾多車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，僅從現(xiàn)在車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)講，對(duì)應(yīng)該項(xiàng)試驗(yàn)確實(shí)存在難度。不過(guò)如果針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，也是可以解決的�！�

C-NCAP的目的正是根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況，引領(lǐng)汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展、普及和全面提升。也是因?yàn)檫@樣的情況，本著公平、公正、公開(kāi)原則的C-NCAP才能為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)提供更客觀公正的參考信息，不斷推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步。

據(jù)悉，C-NCAP今后還會(huì)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，針對(duì)中國(guó)道路交通和事故統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)，循序漸進(jìn)提出應(yīng)對(duì)及安全提升辦法�？傊�，堅(jiān)持“匠心”精神，踏踏實(shí)實(shí)為社會(huì)服務(wù)，方能得到消費(fèi)者的尊重和認(rèn)可。