隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐漸成熟,純電SUV車型迅速崛起,人們對(duì)這一熱門(mén)車型也越來(lái)越感興趣。相對(duì)于各有千秋的汽車外形,消費(fèi)者的注意力更多放在了智能配置和汽車安全性能方面。畢竟,豐富的智能配置帶來(lái)更加舒適便捷的操控體驗(yàn),而SUV的安全性能對(duì)于越野車而言則更為重要。今年奇瑞新能源推出了其T1X平臺(tái)的首款純電SUV-瑞虎e。不過(guò)汽車質(zhì)量究竟如何還需要對(duì)比才能知分曉,公平起見(jiàn)我們選取官方報(bào)價(jià)同為12.99萬(wàn)的比亞迪EV535智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)版(以下稱元EV535)與瑞虎 e 縱享版(以下稱瑞虎 e )作對(duì)比,究竟誰(shuí)能更勝一籌,今天就讓我們來(lái)一較高下。
車型 | 瑞虎 e 縱享版 | 全新元EV535智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)版型 |
價(jià)格(萬(wàn)元) | 12.99萬(wàn) | 12.99萬(wàn) |
一、外形各有千秋
雖然車型外觀一般是見(jiàn)仁見(jiàn)智,但汽車外形設(shè)計(jì)界同樣存在時(shí)尚潮流趨勢(shì),往往家族式的外形設(shè)計(jì)更容易被用戶記住,同時(shí)大氣的前臉設(shè)計(jì)也是當(dāng)下汽車外形設(shè)計(jì)潮流新趨勢(shì)。
瑞虎 e
瑞虎e前進(jìn)氣格柵采用了新能源車獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念,點(diǎn)陣式格柵和下方橫向貫穿的金屬鍍鉻條裝飾,進(jìn)一步提升了車輛的科技感;虎踞式的前臉配流水造型側(cè)腰,既端莊大氣又靈性動(dòng)感。18寸大輪轂設(shè)計(jì)則讓瑞虎e最小離地間隙達(dá)161mm做到同級(jí)最大,更獲年輕人青睞。
元EV535
相較而言,元EV535的外形則略顯保守,開(kāi)放式橫條狀進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)稍顯落伍,16寸車輪轂與瑞虎e相較而言稍顯士氣不足,好在車輛后尾部塑料外殼裝飾的備用輪胎為元EV535增添了些許越野氣息。
瑞虎e外形大氣,同時(shí)虎踞式前臉更顯SUV豪邁本色。而元EV535外形較瑞虎e相比則稍顯小氣一些。對(duì)于喜歡SUV大氣一面的用戶,可能更多會(huì)選擇瑞虎e。
二、駕控性能最重要
每個(gè)人都有自己的審美標(biāo)準(zhǔn),但相比外形而言,純電SUV的駕控性能則更為重要。接下來(lái),我們就重點(diǎn)對(duì)比下兩輛車型具體的安全配置。
對(duì)比維度 | 瑞虎 e | 元EV535 |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
自動(dòng)駐車 | ● | —— |
駕駛輔助影像 | 360全景影像 | 倒車影像 |
上坡輔助 | ● | —— |
陡坡緩降 | ● | —— |
行車記錄儀 | 內(nèi)置集成行車記錄儀 | —— |
瑞虎 e
從對(duì)比圖中就可一眼看出瑞虎e的多項(xiàng)駕控優(yōu)勢(shì),同級(jí)獨(dú)有的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組合,在一側(cè)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)影響到另一側(cè)車輪運(yùn)動(dòng),使得瑞虎e在并不平坦的路段行駛時(shí)駕乘舒適性大大提高,使整體駕控性能達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)讓瑞虎e在緊急情況下可以獨(dú)立控制輪胎剎車,以及引擎輸出,保持車身穩(wěn)定,最大程度提高用戶駕乘體驗(yàn)。上坡輔助及陡坡緩降功能則更為貼心,使用戶在上下陡坡時(shí)更為省心,駕乘更為方便。自動(dòng)駐車功能在紅綠燈較多且經(jīng)常堵車的市區(qū)更實(shí)用,減少頻繁啟停及制動(dòng)的麻煩,也避免追尾等事故的發(fā)生,減少用戶駕駛操作步驟,提升駕控體驗(yàn)。360全景影像則是新手和廣大女司機(jī)的福音,360無(wú)視覺(jué)死角,停車倒車更方便,不愧是最好開(kāi)的純電SUV。
元EV535
元EV535的駕控配置比較單薄,除了上坡輔助、車身穩(wěn)定和ABS防抱死系統(tǒng)外并無(wú)其他配置,行車記錄儀也需要用戶后期自己安裝。扭力梁式非獨(dú)立后懸架雖然后期維護(hù)成本較低,但一側(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致另一側(cè)輪胎受影響,行駛時(shí)顛簸程度更大,駕乘體驗(yàn)較差。
很明顯,瑞虎e無(wú)論懸架,還是車輛駕控配置都要優(yōu)于元EV535。其中,瑞虎e的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架更是同級(jí)少有,使整車行駛平順性有效提高,豐富的駕控輔助配置更是保證瑞虎e在高速行駛時(shí)有著穩(wěn)定的駕控體驗(yàn),瑞虎e的駕控體驗(yàn)明顯更優(yōu)。
三、舒適配置誰(shuí)更優(yōu)
除車輛外觀、駕控體驗(yàn)以外,車型的駕駛舒適度,也是用戶愈發(fā)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。我們來(lái)看一下瑞虎e和元EV535在車型舒適度方面的配置誰(shuí)更優(yōu)秀。
對(duì)比維度 | 瑞虎 e | 元EV535 |
長(zhǎng)×寬×高(mm) | 4358*1830*1670 | 4360(帶備胎罩)*1785*1690 |
軸距(mm) | 2630 | 2535 |
主座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● | —— |
前排座椅功能 | 加熱 | —— |
主座椅腰部支撐 | ● | —— |
后排中央扶手 | ● | —— |
瑞虎 e
瑞虎 e 的整車軸距以及車輛寬度都比元ev535有更明顯優(yōu)勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn),瑞虎e的車內(nèi)縱向及橫向空間都更大。駕乘者的舒適體驗(yàn)程度也更高。同時(shí)瑞虎e的主座椅不僅貼合人體工程學(xué)設(shè)計(jì),還特別增加了腰部支撐的功能,長(zhǎng)途駕車也不用擔(dān)心腰部不適。而且主駕座椅提供6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能,方便駕駛過(guò)程中調(diào)節(jié)到最舒適姿勢(shì),更方便安全,更舒適安逸。后排中央扶手的設(shè)置也為后排乘坐人員依靠及置物更方便,大大提高后排乘員乘坐舒適度。
元EV535
元EV535的車身高度比瑞虎e更高一些,但是軸距以及車寬的不足依舊意味著元EV535的內(nèi)部空間可能會(huì)有些狹小。元EV535的前排主駕座椅則只有普通的前后、靠背、高低調(diào)節(jié)功能,沒(méi)有腰部支撐、電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能,同時(shí)后排沒(méi)有中央扶手?梢哉f(shuō)元EV535在駕駛舒適度方面是有待改進(jìn)的。
對(duì)比之下,瑞虎e在舒適配置方面可謂是非常用心了,無(wú)論是更大的車內(nèi)空間,還是更豐富的前排座椅功能,又或是后排貼心配置,都說(shuō)明了瑞虎e的舒適度遠(yuǎn)超元EV535。
相信通過(guò)一番對(duì)比,消費(fèi)者們對(duì)二者的了解更為透徹,在純電SUV的選擇上也將更為謹(jǐn)慎。值得一提的是,奇瑞新能源基于強(qiáng)大產(chǎn)品力以及“用戶至上”的品牌理念,傾情推出領(lǐng)先行業(yè)水平的三電終身質(zhì)保政策,從根本上解決用戶的使用焦慮,實(shí)現(xiàn)全生命周期用心呵護(hù)和陪伴用戶。
總的來(lái)說(shuō),瑞虎e與元EV535雖然官方定價(jià)一致。但在外觀、駕控、舒適度等方面,瑞虎e都比元EV535更勝一籌,如此高性能配置加上奇瑞新能源推出的三電終身質(zhì)保政策,瑞虎e自然一經(jīng)上市就受到用戶好評(píng)。相信隨著用戶的口碑積累和市場(chǎng)的檢驗(yàn),真正高性能的車型必然脫穎而出。
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