來源：商車邦

以挑戰(zhàn)者和征服者的姿態(tài)，長安凱程F70向外界完美展示了其中歐合作全球新一代大皮卡的強(qiáng)悍技術(shù)實(shí)力。

10月24日，長安凱程F70成功征服了“萬里長江第一梯”——重慶云陽登云梯。729級臺階，437米長度，垂直高度107米，最大坡度27°，最終長安凱程F70以用時(shí)2分45秒73的成績，成功通過這座有著“世界最長的城市人字梯”稱號的天梯，從而再次斬獲上海大世界基尼斯紀(jì)錄。

在此之前，該項(xiàng)記錄的挑戰(zhàn)者成績?yōu)?分鐘30多秒，而長安凱程F70將這一成績縮短了近一半時(shí)間。作為中歐合作全球新一代大皮卡，長安凱程F70以基尼斯挑戰(zhàn)這種形式，向市場全面而直觀地展示出其性能特點(diǎn)。

或許有人會認(rèn)為，長安凱程F70的挑戰(zhàn)行為多少有些冒險(xiǎn)，但長安相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“長安凱程F70敢于發(fā)起此次挑戰(zhàn)，并不是盲目蠻干的冒險(xiǎn)，而是對自身實(shí)力胸有成竹的一次展示�！碧子靡痪淅显挘簺]有金剛鉆，不攬瓷器活。面對如此險(xiǎn)峻的坡道，如果不是有著充分的技術(shù)自信，長安凱程F70又怎能以破紀(jì)錄的成績完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)。

從技術(shù)角度來看，連續(xù)的臺階和長陡坡路況是對車輛動力和底盤性能的最佳檢驗(yàn)。在爬坡過程中，對車輛的動力持續(xù)輸出、車輛角度、離地間隙、懸架、底盤調(diào)校等性能要求都很高。

爬坡能力首先取決于發(fā)動機(jī)。從動力來看，長安凱程搭載的幾款柴油動力有一個共性特征，那就是低速大扭矩，一般來說功率決定車速，而扭矩決定起步和加速性能，在面對這種極限路況時(shí)，只有大扭矩發(fā)動機(jī)才能應(yīng)對，而長安凱程F70搭載的發(fā)動機(jī)全部具備低速大扭矩特性。

影響車輛爬坡性能的另一個因素是接近角、離去角與離地間隙等參數(shù)，這決定了一輛皮卡在爬坡過程中車身和底盤是否會被損傷。長安凱程F70擁有230mm的最小離地間隙，29°接近角和27°離去角，爬坡度為100%（45°），這些數(shù)據(jù)使得其在面對重慶云陽登云梯這樣的極限坡道也可以如履平地。

決定爬坡能力的第三個方面是車輛的越野能力，而長安凱程F70的越野性能只能用“強(qiáng)悍”兩個字來形容。這種強(qiáng)悍不僅體現(xiàn)在一系列技術(shù)參數(shù)上，更體現(xiàn)在底盤性能和各項(xiàng)先進(jìn)配置方面。長安凱程F70的底盤技術(shù)可以說是集大成者，既有以超高穩(wěn)定性而享譽(yù)世界的“雪鐵龍底盤大師”的核心技術(shù)注入，也有來自猛禽及道奇的技術(shù)專家在長安美國底特律研發(fā)中心專業(yè)調(diào)校。長安凱程F70采用前雙叉臂懸架，強(qiáng)大的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，美國伊頓差速鎖，輔以ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力系統(tǒng)、HHC坡道輔助、HDC陡坡緩降、BAS剎車輔助等先進(jìn)配置，讓駕駛者不僅可以輕松爬上陡坡，在面對深水、泥濘、碎石等極端路況時(shí)，也能同樣充滿自信。

在以破紀(jì)錄成績成功征服“萬里長江第一梯”之前，10月22日，長安凱程F70在無改裝的情況下挑戰(zhàn)“規(guī)定時(shí)間內(nèi)定點(diǎn)漂移”，此項(xiàng)紀(jì)錄此前的保持者成績?yōu)?分鐘12圈，而長安凱程F70最終以1分鐘內(nèi)漂移圈數(shù)14圈，障礙物底部周長251.2厘米的成績成功挑戰(zhàn)上海大世界基尼斯紀(jì)錄。原地定點(diǎn)漂移有別于常規(guī)漂移，難度相對較大，不僅對車手的車技有較高的要求，同樣對車輛的底盤、懸架、動力、輪胎以制動系統(tǒng)等都有非常高的要求，長安凱程F70對這項(xiàng)挑戰(zhàn)的自信和底氣同樣來源于其優(yōu)越的穩(wěn)定性及操控性，“PSA底盤大師”和長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校的底盤優(yōu)勢在這一挑戰(zhàn)中再次得到彰顯。

通過成功挑戰(zhàn)兩次極限記錄，長安凱程F70為其“性能典范 全球風(fēng)范”的品牌口號做了最有力背書。在接下來的時(shí)間里，憑借強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)和超高性價(jià)比，長安凱程F70將邁向征服全球皮卡市場的新征程。