在“一帶一路”政策推動作用下,中國車企在東南亞、西亞、南亞國家,甚至非洲以及歐洲等沿線國家,逐漸探索到新的汽車增量突破口。而新能源技術的興起,又為中國車企提供了彎道超車的新契機。特別是伴隨著近年來市場需求趨向飽和,國內(nèi)車市銷量呈現(xiàn)出負增長的態(tài)勢,使得中國汽車行業(yè)步入寒冬已成為共識。可以說,面對眼前的機遇與挑戰(zhàn),全球化是中國汽車企業(yè)的絕佳選擇。

作為中國出海征戰(zhàn)的車企之一,長城汽車始終錨定全球化這一路線。而在其領路人魏建軍看來,企業(yè)未來趨勢一定是全球化的,汽車品牌不國際化是沒有價值的,也是無法生存的,為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實施全球化戰(zhàn)略。

長城汽車董事長魏建軍

早在1997年,第一批長城皮卡就已銷往中東,拉開了中國汽車進軍海外的序幕。到今天,長城皮卡已連續(xù)保持22年中國皮卡出口量排名第一,而以全球化思維打造的首款全新旗艦車型哈弗F7也受到俄羅斯市場上年輕消費者的熱切追捧。但對于具有長遠眼光的長城汽車而言,開展海外業(yè)務,絕不僅僅是只意味著把產(chǎn)品賣到當?shù)厥袌?品牌輸出才是最終的目的,而海外設廠、研發(fā)布局、渠道建設等戰(zhàn)略部署,正起著十分關鍵的作用。

長城皮卡新風駿5歐洲版

AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV哈弗F7

在世界汽車行業(yè)加速洗牌的競爭格局中,精尖科技是品牌的核心競爭力。目前,長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國設立了海外研發(fā)中心,鉆研電動汽車動力電池、氫能、無人駕駛等關鍵創(chuàng)新核心技術。而在打造頂層研發(fā)技術堡壘的同時,長城汽車在海外工廠建設上也不遺余力。除了在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等多國擁有KD工廠,2019年6月,長城汽車投資5億美元建設的俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn),這是中國汽車品牌首個海外全工藝獨資制造工廠,也是中國制造業(yè)在俄羅斯最大的投資項目。2020年,長城汽車又相繼收購印度塔里岡工廠與泰國羅勇府工廠,進一步完善長城汽車在海外的生產(chǎn)布局。

長城汽車研發(fā)生產(chǎn)的全球布局

對于長城汽車來說,圖拉工廠標志著其海外制造能力全面落地,屬地化運營邁向更加成熟的階段,是長城汽車全球化戰(zhàn)略部署的一枚重要落子。不僅如此,長城汽車俄羅斯圖拉工廠更為其他中國汽車品牌“出�！痹鎏砹说讱狻�—圖拉工廠有能力提供代工組裝支持,使得中國汽車品牌不完全依賴于當?shù)氐钠渌�代工廠,大大降低合作風險。這也響應了國家鼓勵企業(yè)“抱團出�！暗奶栒�,體現(xiàn)了長城汽車作為自主品牌領導者的格局觀。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產(chǎn)的哈弗F7海外上市

“研發(fā)+制造”兩條腿走路的方式,讓長城汽車“走出去”的步伐邁得穩(wěn)健扎實。除此以外,長城汽車的海外渠道網(wǎng)絡建設也為其全球化戰(zhàn)略積累了正向資產(chǎn)。經(jīng)過多年的市場耕耘,長城汽車在海外已實現(xiàn)累計銷量60余萬輛,海外網(wǎng)絡數(shù)量總計超過500余家,覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場,繪制了一張直接觸達消費者層面的情感溝通網(wǎng)。

面對“全球化”課題,長城汽車一直堅信中國企業(yè)“走出去”是歷史的必然選擇,中國汽車產(chǎn)業(yè)一定是從“技術輸入國”變?yōu)椤凹夹g輸出國”。長城汽車更始終清楚,要真正地走出國門,企業(yè)就必須掌握核心技術、儲備國際化運營人才、注重品牌建設、承擔當?shù)厣鐣�責任并能夠應對一系列的潛在風險�？梢哉f,從修煉科技硬實力到市場渠道打通落地,長城汽車為中國品牌提供了一個“出海”范本。未來,希望有更多中國企業(yè)能像長城汽車一樣,在全球化市場披荊斬棘,向世界輸出中國文化,為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提更強動能!