引言：

在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的這幾年，智能已經(jīng)成為電動(dòng)車的主流，各大車企都在智能化的賽道上沖刺，人工智能、生物識(shí)別、互聯(lián)科技、自動(dòng)駕駛等黑科技讓人看得眼花繚亂。對于消費(fèi)者而言，智能其實(shí)很簡單，他們需要的智能主要是兩個(gè)方面：一方面是在用車出行過程中的智能服務(wù)，另一方面則是能源利用的智能技術(shù)。

現(xiàn)在市面上在20萬元左右且續(xù)航達(dá)到500km的電動(dòng)SUV中，我們挑選了在“智能”方便表現(xiàn)比較好的兩款車型，一款是合資品牌電動(dòng)車的標(biāo)桿產(chǎn)品：北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)，另一款是剛上市不久的智能SUV：廣汽新能源Aion V，這兩款車在智能化方面有著兩種完全不同的“性格”，下面我們就來看看它們在智能方面的“性格”有多大差別。

智能服務(wù)：那些看得見的“性格”

先來說一說智能服務(wù)，電動(dòng)車的智能服務(wù)其實(shí)離不開人機(jī)交互、出行服務(wù)、駕駛輔助等方面，這也是很多消費(fèi)者看得見摸得著的。

昂希諾純電動(dòng)的智能服務(wù)更像是一個(gè)“貼心暖男”，全方位的服務(wù)于消費(fèi)者出行的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，其中最為核心的是智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與大部分邏輯復(fù)雜的車機(jī)系統(tǒng)不同，扁平化的UI設(shè)計(jì)讓車機(jī)界面更易操作且富有個(gè)性，不僅大幅縮減了消費(fèi)者的操作難度和學(xué)習(xí)成本，還可以根據(jù)用戶的個(gè)人喜好定制化操作界面。

昂希諾純電動(dòng)的場景化語音交互系統(tǒng)具備很強(qiáng)的槽位識(shí)別和意圖理解能力，對于“我想聽《小蘋果》”與“我想吃小蘋果”這兩種相似語音，系統(tǒng)可以通過語意來揣度用戶的心思，從而判斷是播放音樂還是搜索超市，當(dāng)然，語音控制空調(diào)、路況查詢、設(shè)置導(dǎo)航這種常規(guī)操作更是不在話下。

同時(shí)，用戶還可以通過BlueLink手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)查詢、預(yù)約定制充電等功能，Door to Door功能可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)導(dǎo)航與車機(jī)導(dǎo)航的無縫連接，用戶出門前在手機(jī)上設(shè)置的導(dǎo)航可以在上車后直接投射到車機(jī)上，到達(dá)目的地下車后還可以在手機(jī)上同步步行導(dǎo)航的信息，形成了智能導(dǎo)航出行的完整閉環(huán)。

除此以外，昂希諾純電動(dòng)還擁有L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛的8項(xiàng)ADAS智能安全系統(tǒng)，包括前碰撞預(yù)警制動(dòng)、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、后方交叉碰撞警示等等，全方位輔助用戶駕駛，讓用戶的駕駛更簡單更自在。

Aion V更像是一個(gè)“時(shí)尚潮男”，5G技術(shù)、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)等時(shí)髦的黑科技讓人眼前一亮，當(dāng)下國內(nèi)的大多數(shù)量產(chǎn)車都還沒有應(yīng)用到L3+5G的級(jí)別，就沖這一點(diǎn)，Aion V算得上是走在汽車智能技術(shù)潮流前列的產(chǎn)品。

但當(dāng)前國內(nèi)的法律法規(guī)還沒有開放到可以應(yīng)用L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的程度，5G技術(shù)的應(yīng)用也存在制造成本、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等客觀因素的限制，消費(fèi)者想要真正體驗(yàn)到這些黑科技還需要些時(shí)間，因此，這些黑科技只出現(xiàn)在了Aion V頂配車型的選裝配置表中，中配車型的配置只能在L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能物聯(lián)系統(tǒng)之間二選一，這會(huì)讓不少追求極致智能的消費(fèi)者面臨選擇困難癥。

智能核心：那些看不見的“性格”

智能化的另一方面就是電動(dòng)車在能源利用方面的智能技術(shù)，也就是一臺(tái)電動(dòng)車的核心：三電系統(tǒng)。

昂希諾純電動(dòng)的最大功率為150kW，電池容量為64.2kW，NEDC續(xù)航里程為500km，其在三電智能技術(shù)上可以用“科學(xué)狂人”來形容，幾乎所有涉及能量分配和能量使用的部分都加入了黑科技。

昂希諾純電動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng)集成了電機(jī)、逆變器、減速器三大部件，在高度集成化輕量化的設(shè)計(jì)下，減少了冗余的線路，降低了電能在傳輸過程中的損耗。電池的智能溫控技術(shù)可以通過EV系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測電池溫度，并根據(jù)溫度變化控制PTC加熱系統(tǒng)或液冷循環(huán)系統(tǒng)來調(diào)整電池溫度，確保動(dòng)力電池在任何環(huán)境下都能處于高效、安全的工作溫度。

而昂希諾純電動(dòng)的空調(diào)熱管理系統(tǒng)可以利用車上電器的廢熱為冬季車內(nèi)取暖提供能量，大幅度降低冬季取暖消耗的電能。同時(shí)，高度智能的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以自主判斷駕駛者踩踏制動(dòng)踏板的意圖，根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)分配電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的比例，減少制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量，最大化回收制動(dòng)產(chǎn)生的能量。

從能量的輸出到能量的節(jié)約再到能量的再利用，一切智能黑科技都是為了更高效地利用能量。因此，昂希諾純電動(dòng)可以在更低的電池容量下成就更高的續(xù)航和更強(qiáng)勁的動(dòng)力，電耗只有13.8kWh/100km

Aion V 全系最大功率為135kW，70車型在全系中的性價(jià)比最高，電池容量為70kWh，NEDC續(xù)航里程為500km，其三電技術(shù)更像是一名“理科優(yōu)等生”，在GEP2.0純電平臺(tái)下Aion V的熱泵空調(diào)系統(tǒng)減少電能消耗、電池溫控系統(tǒng)確保電池安全、三合一電驅(qū)系統(tǒng)提升性能，從字面上看起來似乎和昂希諾純電動(dòng)相差不大，但對比技術(shù)參數(shù)來看，Aion V的能量利用率不及昂希諾純電動(dòng)。

智能價(jià)值：那些真實(shí)在的價(jià)格

對于消費(fèi)者而言，真實(shí)在的價(jià)格能讓智能更具價(jià)值。昂希諾純電動(dòng)官方購車政策為：新標(biāo)用戶直補(bǔ)3.5萬元，置換還可再享5000元補(bǔ)貼，并享受3年免息、免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)移動(dòng)充電/到店充電、整車5年或10萬公里質(zhì)保、三電8年或15萬公里免費(fèi)保養(yǎng)等。綜合算下來，想要購買到包含L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)服務(wù)的昂希諾純電動(dòng)最低只要15.88萬元。而想要買到智能配置相近的Aion V，只能選擇售價(jià)23.96萬元的頂配車型或購買18.68萬元的70智享科技版后進(jìn)行選裝，誰的“智”價(jià)比更高，不言而喻。

寫在最后：

昂希諾純電動(dòng)是不折不扣的務(wù)實(shí)派，從智能化服務(wù)到核心智能技術(shù)，無疑不是圍繞著當(dāng)下消費(fèi)者的用車習(xí)慣而設(shè)計(jì)，更實(shí)在的價(jià)格更是詮釋了智能電動(dòng)車的真“香”定律。而Aion V則是一款前瞻性的電動(dòng)車，盡管有著眾多電動(dòng)車所沒有的超前黑科技，但這些技術(shù)的象征意義更大于實(shí)際意義，用“擁有概念車意義的量產(chǎn)車”來形容Aion V或許更貼切。