如果你鐘愛越野的純粹，向往山河，相信帕杰羅家族一定常駐你心儀的硬派SUV名單之上，作為越野界的老牌勁旅，帕杰羅在2020年為各位越野迷交上了一份高分答卷：6月，20款帕杰羅勁暢以平行進(jìn)口的方式完成了在中國市場的全新亮相，3個(gè)月后的三菱“轉(zhuǎn)動(dòng)藏秘”之旅中，PAJERO SPORT行政版又來到了我們的視野之中，升級上市的大7座硬派SUV帕杰羅勁暢配備大梁和三菱引以為傲的二代超選四驅(qū)，同時(shí)在行政版上還有增加原裝進(jìn)口的運(yùn)動(dòng)包圍套件，提供了運(yùn)動(dòng)和豪華兩種設(shè)計(jì)套裝，這在硬派SUV領(lǐng)域可以說是第一次。動(dòng)力繼續(xù)搭載3.0L MIVEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)29.98萬元，可比肩豐田普拉多的穩(wěn)定越野性能卻比普拉多足足低了13萬的“真香”價(jià)格，一時(shí)間成為眾多越野玩家購車的不二之選。

在外觀上，PAJERO SPORT行政版采用三菱最新家族式設(shè)計(jì)語言，整體造型硬朗而鋒利，相比其他硬派越野中庸、復(fù)古的設(shè)計(jì)，增添了運(yùn)動(dòng)元素的勁暢顯然更加年輕、激進(jìn)，甚至，你會(huì)在整車流暢的線條中捕捉到一絲未來感，夸張的前臉造型配上尺寸碩大的車身(4825/1815/1800mm)，雄渾有力成為了它予人的第一印象。

PAJERO SPORT行政版前臉采用了Dynamic Shield的家族設(shè)計(jì)語言，和歐藍(lán)德有一些相似，但細(xì)節(jié)刻畫更細(xì)膩，寬厚的車頭、三條粗壯的橫幅鍍鉻飾條、黑色的下部中網(wǎng)也讓它顯得氣勢十足。

側(cè)面的懸掛高度與寬大的輪拱都是硬派SUV的典型特征，線條簡潔流暢，有一種蓄勢待發(fā)的肌肉感。和舊款比起來，新款勁暢新增了前LED霧燈/后霧燈，標(biāo)配自動(dòng)頭燈的分體前大燈更加扁平化，看起來更霸氣。同時(shí)，霧燈區(qū)域的燈組做了矩陣化、立體化的處理，提高了車頭的視覺中心，更有山貓那種昂首挺胸、對待獵物虎視眈眈的機(jī)敏感。前后兩端的腰線為分體式設(shè)計(jì)，有效拉伸了車身側(cè)面的長度，塑造了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。行政版后門窗框立柱上貼有帕杰羅專屬的“山貓”徽標(biāo)，彰顯著帕杰羅家族王者血統(tǒng)。

車尾的整體設(shè)計(jì)內(nèi)斂簡約，沒有走常規(guī)越野“糙漢”路線，縱向類似斧頭(也有車友說像箭頭)的尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，搭配中部寬大的鍍鉻飾條，線條飽滿且棱角分明，這個(gè)設(shè)計(jì)還挺特別的，如果放在一眾硬派越野中，就像在一堆粗糙硬漢中混入了一位都市潮男，辨識(shí)度相當(dāng)之高。

更大的驚喜還在后面，打開車門坐進(jìn)駕駛位，迎面而來的是都市潮男的質(zhì)感“穿搭”，不同于硬派越野時(shí)常被人詬病的內(nèi)飾“粗糙感”，帕杰羅勁暢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)造型進(jìn)一步向城市SUV靠攏，層次豐富的對稱式中控臺(tái)加之軟面材料、雙縫線與山貓刺繡點(diǎn)綴及金屬飾條，換擋臺(tái)采用了鋼琴烤漆樣式的材質(zhì)覆蓋，換擋桿也以皮質(zhì)包裹銀色鍍鉻飾條裝飾，給整體內(nèi)飾加分不少，整體檔次感提升明顯，高級感十足。

與此同時(shí)，8英寸彩色液晶儀表盤、9英寸智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、真皮座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Nanoe*空氣凈化技術(shù)、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)等進(jìn)一步強(qiáng)化了TA的舒適性和便利性。

同時(shí)，對于家庭型用車來說，2+3+2的大7座布局非常實(shí)用，第三排座椅收起后，大容量的后備箱顯現(xiàn)，征途天地自在出游也好，日常生活都市穿梭也可，能裝能載。

作為一款價(jià)格進(jìn)入30萬內(nèi)的硬派越野SUV，勁暢是唯一提供3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。傳動(dòng)方面，與之匹配的是愛信8AT變速箱，多檔位帶來較大的齒輪比，輸送更強(qiáng)的爆發(fā)力以及更多的扭矩，這也是硬派SUV當(dāng)中的最高規(guī)格。在行駛過程中，這套動(dòng)力總成也發(fā)揮了它參數(shù)應(yīng)有的水平，無論是升檔還是降檔都表現(xiàn)穩(wěn)定，完全不會(huì)有動(dòng)力不足的情況出現(xiàn)，換擋流暢，干凈利落。

雖然是越野屬性，但PAJERO SPORT在正常通勤狀態(tài)下動(dòng)力的調(diào)校走的是經(jīng)濟(jì)節(jié)油取向，兼顧越野和都市用車場景。在一些極限的非鋪裝路面表現(xiàn)則完全不必?fù)?dān)心，切換到全手動(dòng)或者用撥片來換取更加積極的動(dòng)力響應(yīng)自如轉(zhuǎn)換，收獲非凡駕駛樂趣。

另外與帕杰羅的承載式平臺(tái)生產(chǎn)不同，與大哥共享著大量核心機(jī)械硬件的帕杰羅勁暢，仍舊在非承載式平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)開發(fā)，這使得繼續(xù)保有大梁的它，在整個(gè)車身剛性與底盤剛性方面反倒可以優(yōu)于號稱擁有"最高強(qiáng)度獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)"的第四代帕杰羅——都市潮男的肌肉那必須也是杠杠的。

四驅(qū)表現(xiàn)方面，全系搭載第二代超選四輪驅(qū)動(dòng)(SS4-Ⅱ)，既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，也可以在不同路況轉(zhuǎn)換為后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式，其中，2H為兩驅(qū)模式，用于常規(guī)道路駕駛;4H為高速四驅(qū)模式，用于應(yīng)付不良路況，在曲折道路、石子路和泥潭路等勉強(qiáng)可以稱之為“路”的路段;4HLc為高速四驅(qū)鎖止模式，用于應(yīng)對更惡劣的大角度泥濘路段、低洼路面等;4Lc是低速四驅(qū)鎖止模式，用于石塊泥濘、沙地道路駕駛，除了4HLc需要泊車設(shè)置，其它模式均可在行進(jìn)中隨時(shí)完成切換。

同時(shí)，全系標(biāo)配了后輪差速器鎖止裝置，與ASTC同時(shí)裝備，發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，兩把鎖為PAJERO SPORT增強(qiáng)了非鋪裝路面的脫困能力，即使在苛刻的越野路況下，也能擁有優(yōu)異的爬坡能力，征服山川。

作為一款平行進(jìn)口車型，三菱(中國)為它提供五年十萬公里質(zhì)保，不僅能享受正規(guī)4S店的售后保障，還享受全球召回保障，打消了后顧之憂。僅這一點(diǎn)就已優(yōu)勝不少同級車型。再加之價(jià)值“3047元”大禮包等，性價(jià)比之高史無前例。