平臺和模塊化的概念大家已經(jīng)并不陌生，它不僅可以降低主機廠的研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時也能快速擴充產(chǎn)品線，對于廠家和消費者來說是一種雙贏的狀態(tài)。以現(xiàn)代汽車集團為例：去年亮相的第十代索納塔是首款采用現(xiàn)代汽車集團i-GMP平臺打造的車型，在隨后的一年里，基于該平臺打造的第七代伊蘭特、第五代途勝和起亞全新索蘭托陸續(xù)推出，產(chǎn)品更新節(jié)奏明顯加快。

現(xiàn)如今，電氣化的進程勢不可擋，不少廠商公布了未來電氣化的產(chǎn)略目標�，F(xiàn)代汽車集團計劃到2025年推出的44款電氣化車型中，電動汽車占23款，其中涵蓋有11款電動汽車專有車型，并要實現(xiàn)電氣化產(chǎn)品全球年銷量100萬輛的目標。與此同時，現(xiàn)代汽車旗下的純電動汽車全新電動汽車專用品牌IONIQ艾尼氪已經(jīng)發(fā)布，首款產(chǎn)品IONIQ 5預(yù)計將于2021年亮相。

若想實現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”目標，現(xiàn)代汽車集團需要有一個“殺手锏”。就在今年12月2日，現(xiàn)代汽車集團全球首發(fā)了電動車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊化平臺），該平臺對現(xiàn)代汽車集團加速駛向“2025戰(zhàn)略”電動化目標有著重要意義。

E-GMP平臺主要設(shè)計特征

對于承載著現(xiàn)代汽車集團未來數(shù)十款電動車型的專屬平臺，該平臺首先需要滿足客戶與市場對電動汽車產(chǎn)品多樣化的需求。在這之中，前瞻性和靈活性就顯得非常重要。

由于電動車沒有燃油車發(fā)動機和變速箱這些“占地”的機械結(jié)構(gòu)，因此電動車的前懸和后懸（從車頭到前輪中心的距離/從車尾到后輪中心的距離）可以進一步縮短，使得車身比例更加協(xié)調(diào)，且車身的重量分配也會更加的合理。當然，現(xiàn)代汽車集團E-GMP平臺具備上述的特征，而且該平臺的軸距能夠根據(jù)車型的定位不同進行調(diào)整，使其可以滿足從轎車、SUV、CUV到高性能車（0-100km/h加速時間小于3.5秒、最高時速可達260km/h）的研發(fā)需求。

現(xiàn)代汽車的全新電動汽車專用品牌IONIQ艾尼氪將要發(fā)布的IONIQ 5（定位中型CUV車型）、IONIQ 6（定位中型轎車）和IONIQ 7（定位大型SUV）全部基于E-GMP平臺進行打造，該平臺的靈活性也就不言而喻了。

此次推出的E-GMP是以后輪為主要驅(qū)動源的平臺。使用該平臺打造的產(chǎn)品會默認后置一臺大功率電動機，根據(jù)車型配置和定位不同，四驅(qū)版本的車型還會使用一臺小功率的前置電動機，其主要起到了輔助驅(qū)動的作用。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團還為該平臺使用了前輪“減速器隔離開關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），該裝置可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進行分離或結(jié)合，使得車輛能夠在RWD后驅(qū)和4WD四驅(qū)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度地降低了不必要的動力損耗。

操控性和舒適性也是E-GMP平臺的亮點。該平臺的電動機安裝位置更低，從而實現(xiàn)了低重心，而且五連桿獨立后懸架系統(tǒng)使得車輛在操控性上得以保證。與此同時，E-GMP平臺所搭載的全新PE系統(tǒng)（Power electric system，由驅(qū)動電機、減速器、逆變器和電池等部分組成）不僅高效，結(jié)構(gòu)也更加的緊湊，為車內(nèi)乘客預(yù)留出了足夠的空間。

結(jié)構(gòu)緊湊且高效的PE系統(tǒng)

簡單來說，PE系統(tǒng)就是電動車的動力系統(tǒng)。相比燃油車的動力系統(tǒng)，由于沒有了發(fā)動機和變速箱，在結(jié)構(gòu)上會更加的緊湊和靈活。在E-GMP平臺中，現(xiàn)代汽車集團把這個優(yōu)勢進一步擴大。

E-GMP平臺中的PE系統(tǒng)，把用于驅(qū)動車輛的電動機、適速調(diào)整電機轉(zhuǎn)速的減速器以及通過轉(zhuǎn)換電力來控制電機扭矩的逆變器集成在了一起。由此打造出了更加緊湊的結(jié)構(gòu)，減輕了重量，減少了零部件之間的損耗。

在提升電動機效率方面，E-GMP平臺所搭載的電動機采用了發(fā)卡繞組（Hair-Pin）技術(shù)和全新的冷卻方式。普通的驅(qū)動電機是由轉(zhuǎn)子和一個在磁芯狹槽上擾著線圈的定子組成。這種情況下，磁芯狹槽上繞的線圈越密，電子繞組的阻力就會降低，從而實現(xiàn)效率的提升。

發(fā)卡繞組技術(shù)是將發(fā)卡式扁平線圈插入磁芯的狹槽之中，與原本采用圓形線圈的繞組技術(shù)相比，減少了磁芯狹槽內(nèi)部的空隙，線圈占積率提升了10%左右。與此同時，電機的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，有效改善了動力性能和扭矩力度。此外，這臺電動機使用了油冷而非傳統(tǒng)水冷的方式，可將潤滑油直接噴射到電動機的內(nèi)部，能夠更好地保持最佳工作溫度。

毫無疑問，電池組是PE系統(tǒng)中占用車輛空間最多、成本高，且影響續(xù)航里程最關(guān)鍵的部件。這一次，E-GMP平臺中使用的電池組也進行了模塊化和標準化的設(shè)計。標準化的電池模塊是由標準的軟包電芯構(gòu)成，與現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)有電動汽車模塊相比，零部件種類減少40%，零部件的總數(shù)減少60%，能量密度比原來提升了10%，滿電可行駛600公里（NEDC工況）。

當前的電動汽車大部分搭載的是采用外部電源對車輛進行充電的車載充電器，電流只能從車外向車輛內(nèi)部單方向傳導(dǎo)。E-GMP平臺可實現(xiàn)多功能快充以及雙向充電，車輛不僅可以兼容220V、400V和800V多種充電基礎(chǔ)設(shè)施（在800V超級快充下，充電5分鐘就可行駛100公里），同時車輛還能充當移動電源，可為大功率電器提供電力來源。

不可忽視的安全性

安全性是車輛不可忽視的重要部分，尤其是在碰撞過程中電池組的安全性。為了在碰撞過程中保護電池組，E-GMP高壓電池的保護區(qū)采用了超高張力鋼，并在電池組前端和周邊大量使用了熱沖壓成形輔助材料。車身側(cè)梁內(nèi)部則采用了鋁制擠壓板，在結(jié)構(gòu)上提升了穩(wěn)定性。而且，電池組外殼的中央部分還使用了8顆螺栓進行固定，與車體進行相連，使得整體的結(jié)構(gòu)能夠有效緩沖撞擊力。

當車輛發(fā)生正面撞擊時，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)會引導(dǎo)車身和底盤等框架結(jié)構(gòu)變形，吸收能量緩解撞擊力。在E-GMP平臺中，儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險結(jié)構(gòu)，可以最大限度地降低PE模塊和高壓電池組的沖擊力。為了防止乘客保護區(qū)乘坐區(qū)域的變形，該平臺還采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)，并增強了前副車架的前端和車身之間的連接性。

寫在最后：平臺是基礎(chǔ)，決定著車輛多方面的性能。在現(xiàn)代汽車集團推出的E-GMP平臺中，我們不僅看到了該平臺的靈活性，而且在E-GMP平臺中也有很多創(chuàng)新之處，比如說：更緊湊的PE系統(tǒng)、更友好的充電系統(tǒng)以及前輪動力分離裝置等等。這些方面的創(chuàng)新和提升，對車輛續(xù)航里程、充電時間和舒適性均起到了積極的作用。

首款使用E-GMP平臺打造的IONIQ 5將在明年問世，在全新電動車專屬平臺下，這款全新的產(chǎn)品會帶給我們哪些驚喜，我們一同期待吧。（來源：網(wǎng)通社）