一月下旬，2021賽季W(wǎng)RC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽拉開序幕，各車隊(duì)在法國阿爾卑斯山蒙特卡洛拉力賽上，面向今年賽事冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。作為2019-2020年連續(xù)兩屆榮獲冠軍的WRC參賽車隊(duì)，現(xiàn)代車隊(duì)在本屆賽事中格外引人關(guān)注。

去年，總分241分的現(xiàn)代車隊(duì)，以5分優(yōu)勢力壓豐田Gazoo車隊(duì)，在意大利蒙扎衛(wèi)冕2020年WRC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽年度車隊(duì)總冠軍，成功實(shí)現(xiàn)兩連冠;它也成為繼2016年大眾車隊(duì)之后，又一家實(shí)現(xiàn)WRC兩連冠的車隊(duì)。隨著現(xiàn)代車隊(duì)的強(qiáng)勢出擊，如今的WRC賽場競爭也變得更激烈。

WRC含金量高于F1 賽場走出眾多“神車”

WRC是與F1齊名的世界頂級賽事，因?yàn)槁窙r復(fù)雜，讓它比F1賽事的競爭更激烈、比賽懸念更大。與在高質(zhì)量公路或賽道進(jìn)行的F1不同，WRC的比賽場地包括柏油公路、沙石路面、冰雪路面等，且路面情況隨時變換，前車留下的車轍都會給后面的車手帶來各種意想不到的麻煩。也正是因?yàn)榉N種不確定因素，讓W(xué)RC賽事充滿懸念，成為檢驗(yàn)車手和車隊(duì)綜合實(shí)力的舞臺。

此外，區(qū)別于采用專業(yè)賽車參賽的F1，WRC的賽車都是基于量產(chǎn)車打造的，與普通消費(fèi)者距離更近�；仡櫄v史，從1973年至今，WRC賽場走出太多經(jīng)典戰(zhàn)車，如三菱Lancer Evolution、奧迪Quattro、斯巴魯翼豹WRX STI、豐田Celica等，即便它們在今天已經(jīng)退出賽場，但車迷提到Lancer和翼豹時依然會立刻將它們與運(yùn)動、高性能聯(lián)系起來。依靠多年征戰(zhàn)WRC賽場的經(jīng)歷，像斯巴魯?shù)绕放撇粌H讓其運(yùn)動品牌的定位深入人心，還借助賽場積累的經(jīng)驗(yàn)讓旗下車型在操控性、駕駛樂趣方面位居同級別車型前列，受到車迷的追捧。

可以讓品牌形象與研發(fā)實(shí)力得到雙提升，并通過比賽來檢驗(yàn)車輛性能，正是基于上述原因，讓不少汽車巨頭鐘情WRC。2020年的WRC賽場擁有豐田、現(xiàn)代、大眾、福特、PSA等汽車巨頭參與，大眾集團(tuán)更是有大眾和斯柯達(dá)兩只車隊(duì)參賽。

國際汽車巨頭為何鐘情于WRC賽事?現(xiàn)代汽車賽車運(yùn)動股份有限公司(HMSG)負(fù)責(zé)WRC賽車車身研發(fā)的責(zé)任研究員樸泰完(音譯)說出了自己的看法，他表示“因?yàn)閃RC賽車主要基于量產(chǎn)汽車的基本性能打造，因此，我需要與HMSG公司負(fù)責(zé)賽車業(yè)務(wù)的專業(yè)工程師們共享相關(guān)信息，并思考如何來改善賽車性能。同時，我們通過與研究所合作，提高研發(fā)工作的效率，還會與高性能汽車及量產(chǎn)汽車的研發(fā)部門實(shí)時共享賽車技術(shù)研發(fā)成果，致力于將賽車運(yùn)動的經(jīng)驗(yàn)和秘訣應(yīng)用于量產(chǎn)汽車中”。

充足技術(shù)儲備造就強(qiáng)勢回歸現(xiàn)代七年斬獲兩連冠

作為世界第五大汽車集團(tuán)的現(xiàn)代，一直積極投身各項(xiàng)汽車賽事，并于2014年重新回歸WRC賽場。因?yàn)樵诖酥�前擁有超過20年的運(yùn)動車技術(shù)儲備，讓它在過去七年時間里取得了優(yōu)異戰(zhàn)績：除了在2019年、2020年斬獲車隊(duì)冠軍之外，還在2016~2018年連續(xù)三年獲得亞軍，成為WRC賽場的領(lǐng)跑者。

回歸之后就立刻加入“爭冠組”，這是源于現(xiàn)代汽車在性能車方面的充足技術(shù)儲備。作為韓國第一大、世界第五大汽車企業(yè)，現(xiàn)代始終堅持高性能車研發(fā)，并掌握多項(xiàng)造車核心技術(shù)。早在上世紀(jì)90年代，現(xiàn)代就推出了兩門跑車SCOUPE，并多次參加全球頂級賽事，斬獲美國Pikes Peak International Hill Climb大賽冠軍;在1996年，現(xiàn)代首次征戰(zhàn)WRC賽場;于2001年推出韓系品牌首款6缸跑車TUSCANI，2009年發(fā)布的GENESIS COUPE讓現(xiàn)代正式進(jìn)入大排量(3.8L V6發(fā)動機(jī))后驅(qū)跑車陣營。同時，現(xiàn)代還注重核心技術(shù)的研發(fā)，推出首款由整車企業(yè)完全自主研發(fā)的8速自動變速箱。在動力總成核心技術(shù)方面的充足儲備，為現(xiàn)代日后領(lǐng)跑WRC賽場打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

以賽促研反哺民用 N品牌為現(xiàn)代貼上高性能標(biāo)簽

在2014年重返WRC賽場前，現(xiàn)代就已經(jīng)全面開啟高性能路線。它于2011年正式啟動高性能品牌研發(fā)，并于2012年推出基于i20打造的WRC賽車，正式官宣回歸WRC賽場。

2015年，定位于高性能車市場的N品牌正式發(fā)布。N品牌對于現(xiàn)代就像M對于寶馬、AMG對于奔馳，是一個以性能、操控為核心賣點(diǎn)的高端品牌。N品牌以Feel the feeling為口號，目標(biāo)是讓人們在汽車競賽之外的日常生活中，也能體會到駕駛的愉悅感。它以駕駛者心跳為衡量基準(zhǔn)，致力于為消費(fèi)者打造激發(fā)腎上腺素的駕駛體驗(yàn)。它生于南陽，磨煉于紐博格林賽道，靈感源自賽道曲線。

從最初的打造運(yùn)動車型產(chǎn)品到推出高性能N品牌，現(xiàn)代逐步向高性能車市場大步邁進(jìn)，并于2016年釜山車展期間，現(xiàn)代發(fā)布了N品牌下首款車型R16M N Concept概念車。該車采用中置后驅(qū)動力布局，擁有超過300匹馬力的最大功率和383牛米的峰值扭矩，向人展示了N品牌打造高性能車的決心。

2017年，現(xiàn)代N品牌首款量產(chǎn)車i30N正式上市，6.1s的0~100km/h加速成績讓它成功躋身“鋼炮”之列，一上市便收獲全球客戶好評。市場銷量遠(yuǎn)超預(yù)期，半年的銷量就超出了全年銷量目標(biāo)。i30N的成功，是消費(fèi)者對現(xiàn)代N品牌的最好肯定。

在i30N獲得成功之后，現(xiàn)代N品牌又在2018年推出了Veloster N。其上市后的4個月里，銷售成績相較預(yù)期增加7倍以上。它的誕生不僅傳遞了現(xiàn)代的高性能品牌理念，更以其獨(dú)特產(chǎn)品魅力，為用戶帶來了兼具“趣味”與“性能”的駕駛體驗(yàn)。

2019年是N品牌全面提速的一年，Tucson N Line、i10 N Lin、i30 N Line等多款運(yùn)動化車型相繼推出。截至目前，現(xiàn)代已推出i30 N、i30 Fastback N、Veloster N三款N品牌高性能車型，同時還有i10 N Line、Elantra N Line、i30 N Line、Tucson N Line、SonataNLine、KonaNLine等基于量產(chǎn)版車型推出的高性能車型。同時，現(xiàn)代汽車還擁有i20 N WRC、i30 N TCR、ElantraNTCR等專為賽事打造的高性能運(yùn)動賽車。眾多N品牌車型的推出，也讓人看到一個更年輕化、更運(yùn)動化的現(xiàn)代。

在超強(qiáng)的產(chǎn)品力之外，現(xiàn)代車隊(duì)在WRC賽場優(yōu)異戰(zhàn)績也讓全球車迷感受到一個全新的現(xiàn)代�！拔覀兛梢栽诒荣惉F(xiàn)場直接感受到粉絲們?yōu)楝F(xiàn)代車隊(duì)加油助威的熱情。車手們穿著車隊(duì)隊(duì)服亮相時，周圍到處都是高喊著‘現(xiàn)代!現(xiàn)代!’、揮舞旗幟的賽車迷們。這些經(jīng)歷讓我深感現(xiàn)代汽車在WRC賽場的地位已經(jīng)改天換地。此外，在WRC賽事舉辦國家的現(xiàn)代汽車法人及代理店里，經(jīng)常會見到使用WRC賽事主題開展的一系列促銷活動。在海外當(dāng)?shù)厥袌觯�針對現(xiàn)代汽車的潛在顧客開展了一系列豐富多彩的活動，直觀地彰顯了現(xiàn)代汽車在WRC賽事中表現(xiàn)出亮眼技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品性能。對此，我能清楚地感受到現(xiàn)代汽車的影響力和顧客的認(rèn)識已經(jīng)完全不一樣了”，HMSG法人代表盧承旭(音譯)說，他還承諾，“為了全世界的現(xiàn)代車隊(duì)粉絲們，明年車隊(duì)將繼續(xù)努力再創(chuàng)佳績。”

在談到N品牌未來產(chǎn)品時，HMSG責(zé)任研究員黃仁九(音譯)說，“從整體上來看，賽車運(yùn)動和量產(chǎn)車是完全不同的領(lǐng)域，但其實(shí)兩者也有很多相通之處。一些德國汽車制造商會將賽車運(yùn)動積累的技術(shù)應(yīng)用于高性能汽車研發(fā)過程中，現(xiàn)代也正致力于此。HMSG通過與南陽技術(shù)研究所、歐洲技術(shù)研究所緊密合作，共同研發(fā)賽車動力總成系統(tǒng)，并將汲取的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到高性能量產(chǎn)汽車中。未來，我們將深化合作，推動高性能N車型以及量產(chǎn)車型的性能更上一層樓”。

總結(jié)：

面對當(dāng)下車市年輕化發(fā)展的大趨勢，消費(fèi)者對于車的要求不僅僅是日常代步，很多年輕人希望體會到更豐富駕駛樂趣和更好操控性，這也是主流車企在長期致力于提升車輛行駛性能的主要原因。

作為韓系車企的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)代早在1996年就開始運(yùn)動化車型的研發(fā)，并通過賽場來檢驗(yàn)車輛性能不斷提升自己。如今，現(xiàn)代不僅擁有大馬力發(fā)動機(jī)，還擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)的8速自動變速箱，優(yōu)秀的動力系統(tǒng)也讓旗下車型的產(chǎn)品力不斷提升，獲得越來越多消費(fèi)者青睞。

基于過去超過25年的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累，如今的現(xiàn)代N品牌已成功躋身高性能車之列。不少消費(fèi)者在準(zhǔn)備入手高性能車時，不再僅僅會想到寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS，他們還會想到揚(yáng)名WRC賽場的現(xiàn)代N品牌，i30N、Veloster N在歐洲市場受寵就是消費(fèi)者對現(xiàn)代N品牌的最好肯定。

展望未來，現(xiàn)代會將其在賽場上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)用到更多N品牌量產(chǎn)車型上，讓車輛在性能方面進(jìn)一步提升。以目前現(xiàn)代產(chǎn)品布局來看，N品牌在未來將有更高端性能車推出，以滿足目標(biāo)客戶更高要求，與寶馬M、奔馳AMG等德系性能車全面抗衡。(來源：風(fēng)格車評)