作為全球最賣(mài)座之一的系列電影，《速度與激情》一直深受汽車(chē)迷的追捧，影片中眾多飆車(chē)場(chǎng)景，讓觀眾時(shí)刻感受到那種血脈僨張的刺激感。雖然在現(xiàn)實(shí)生活中我們無(wú)法真正體驗(yàn)?zāi)欠N速度與激情，不過(guò)在遵守交通規(guī)則的前提之下，選擇一款操控良好的車(chē)型，同樣能夠體驗(yàn)到酣暢淋漓的駕控樂(lè)趣。我們知道，一輛車(chē)操控好不好，與底盤(pán)調(diào)教、車(chē)身配重比等因素有直接關(guān)系。那么，又是什么決定了底盤(pán)等車(chē)輛配置的水平呢？答案是汽車(chē)平臺(tái)化。作為目前最先進(jìn)的造車(chē)模式，模塊化平臺(tái)造車(chē)既能夠降低生產(chǎn)成本，同時(shí)還可以保證汽車(chē)品質(zhì)的穩(wěn)定性與可靠性。就拿北京現(xiàn)代的i-GMP平臺(tái)來(lái)說(shuō)，它融合了最新的模塊化技術(shù)，在安全性、輕量化和駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，不僅加強(qiáng)安全屬性，更大幅提升了車(chē)輛的操控性能，充分滿足當(dāng)代消費(fèi)者的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求。

優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu) 大幅提高車(chē)輛操控性能

眾所周知，駕車(chē)時(shí)想要擁有更穩(wěn)定的操控體驗(yàn)，那么更低矮的車(chē)身姿態(tài)是必不可少的。北京現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)的設(shè)計(jì)在滿足駕駛乘坐空間需求的前提下，車(chē)身高度相比上一代車(chē)型降低了40mm，更加符合流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，降低離心力，可以有效避免側(cè)偏或轉(zhuǎn)向過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)。i-GMP平臺(tái)的賦能，令車(chē)型擁有超越同級(jí)的穩(wěn)定性和安全性，也讓駕乘者在日常出行時(shí)更加從容有底氣。以搭載i-GMP平臺(tái)的第七代伊蘭特為例，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車(chē)廂地板、后備箱等部件下置的方式，有效降低了車(chē)輛的重心，使得第七代伊蘭特比上一代產(chǎn)品在車(chē)身高度上降低不少，駕駛時(shí)擁有了矯健的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、更好的操控性。

在日常駕駛當(dāng)中，輕量化對(duì)操控的影響也是顯而易見(jiàn)的，更輕的車(chē)身可提升車(chē)輛過(guò)彎、加速能力和響應(yīng)速度。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，出自i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品兼顧了車(chē)身輕量化和車(chē)身強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)提升，在車(chē)身平均強(qiáng)度提升10%以上的同時(shí)，車(chē)身重量相較于同級(jí)車(chē)型平均重量減少了55公斤以上。就拿出自i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔來(lái)講，新車(chē)比上代車(chē)型整整輕了75公斤以上，不僅在駕駛時(shí)擁有了更輕盈的奔跑姿態(tài)，同時(shí)也降低了一定的油耗，帶來(lái)了更經(jīng)濟(jì)的用車(chē)生活。

不僅通過(guò)低重心和輕量化提升了車(chē)輛的操控性能，i-GMP平臺(tái)還優(yōu)化了動(dòng)力總成布局，平衡車(chē)身重量配置，使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平衡。例如，通過(guò)i-GMP平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座艙的重新設(shè)計(jì)，使得第七代伊蘭特在前后配重更加均勻的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部空間的升級(jí)，駕乘者的用車(chē)體驗(yàn)得以大幅提升。

改善前/后懸架的幾何結(jié)構(gòu) 行車(chē)穩(wěn)定又靈敏

眾所周知，目前市場(chǎng)上大多數(shù)車(chē)型，對(duì)于底盤(pán)調(diào)�；蚨嗷蛏俣加兄�自己的側(cè)重。有些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控性，懸架調(diào)校就比較硬；而有些則力求行駛平滑舒適，懸架設(shè)定較軟，能更好的過(guò)濾震動(dòng)反饋，動(dòng)力線性。正是這兩種截然不同的性能訴求，致使當(dāng)下不少車(chē)型，難以做到操控性與舒適性的兼得。而i-GMP平臺(tái)通過(guò)優(yōu)化前后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，在這兩點(diǎn)之間取得了最佳平衡，完美解決了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)該選操控性還是舒適性的難題。

這一平臺(tái)技術(shù)自然也被應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中：相比之前的車(chē)型，搭載i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔和第七代伊蘭特對(duì)懸架進(jìn)行了全新優(yōu)化，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，并且將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，不僅提升了行車(chē)操控的穩(wěn)定性和靈敏性，同時(shí)進(jìn)一步降低車(chē)輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量，確保了駕乘的舒適性。

作為多年以來(lái)不斷突破與進(jìn)取的產(chǎn)物，i-GMP平臺(tái)的出現(xiàn)讓北京現(xiàn)代旗下車(chē)型有著更加非凡的操控性，不論是高速馳騁，還是彎道超車(chē)，都能帶給用戶純粹的駕駛樂(lè)趣。未來(lái)，北京現(xiàn)代還會(huì)推出更多搭載i-GMP平臺(tái)的車(chē)型（比如將于今年二季度正式上市的第五代途勝L），以技術(shù)優(yōu)勢(shì)重塑品牌價(jià)值，讓品牌迸發(fā)出新的活力，讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到質(zhì)的飛躍！