9月1日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年8月乘用車消費(fèi)走勢(shì)平淡低迷,零售量總體初步預(yù)計(jì)同比下降13%,批發(fā)總體同比下降16%。實(shí)際上,我國(guó)乘用車銷量自今年4月以來就已呈現(xiàn)出下滑狀態(tài)。雖然大盤萎縮,但新能源汽車卻朝氣蓬勃,1-7月新能源乘用車批發(fā)133.9萬輛,同比增長(zhǎng)227.4%,新能源車對(duì)市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大。
幾家歡喜幾家愁的背后,是汽車行業(yè)面臨的百年未有之大變局。
車企All In互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷
新能源與智能汽車的雙重浪潮,讓汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加劇烈。產(chǎn)品在變,用戶在變,渠道在變,格局在變,新銳品牌來勢(shì)洶洶,傳統(tǒng)品牌有的積極轉(zhuǎn)型,有的走向沒落。
對(duì)于所有汽車品牌來說,擁抱新的市場(chǎng)環(huán)境已成為當(dāng)務(wù)之急。媒介層面,從新媒體到社交媒體到自媒體到短視頻再到直播……媒體環(huán)境變得日益碎片化;營(yíng)銷層面,數(shù)字化、智能化、全鏈路,各種新營(yíng)銷模式紛至沓來,品牌與公眾的溝通方式已發(fā)生翻天覆地的變化;渠道層面,4S店已從必選項(xiàng)變?yōu)榭蛇x項(xiàng),特斯拉帶火的直營(yíng)店模式成為越來越多品牌的選擇,網(wǎng)上賣車從噱頭變?yōu)槌B(tài)。在新形勢(shì)下,如果傳統(tǒng)品牌沉醉于老一套市場(chǎng)手段無法自拔,被新勢(shì)力品牌們擠出局只是時(shí)間問題。
不難發(fā)現(xiàn),近年來風(fēng)生水起的新老汽車品牌都做對(duì)了一件事:首選互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷,實(shí)現(xiàn)從品牌曝光到粉絲互動(dòng)到銷售線索再到銷售轉(zhuǎn)化的閉環(huán)。
特斯拉快速成為“汽車一哥”,市值比第二名的兩倍還多,除了產(chǎn)品與制造創(chuàng)新外,它貼緊“科技”標(biāo)簽,通過互聯(lián)網(wǎng)觸達(dá)更廣泛的新生代人群,用最潮最智能的方式與消費(fèi)者互動(dòng),“新造車三兄弟”對(duì)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的重視更是有過之而無不及。
近年來讓人印象深刻的國(guó)產(chǎn)品牌五菱神車與國(guó)民哈弗,不約而同地押注互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),五菱更是在互聯(lián)網(wǎng)上占據(jù)輿論主場(chǎng),在年輕人心中收集好感,讓“人民需要什么,五菱就造什么”的口號(hào)深入人心。
疫情加速汽車品牌“觸網(wǎng)”,線下4S店停擺,“云賣車”成為現(xiàn)象,網(wǎng)上賣車正在成為新的趨勢(shì)。對(duì)于車企來說,互聯(lián)網(wǎng)不只是擴(kuò)大品牌聲量、強(qiáng)化品牌標(biāo)簽、輸出車型賣點(diǎn)和獲取銷售線索的營(yíng)銷渠道,更是可以實(shí)現(xiàn)直接銷售的在線門店。
互聯(lián)網(wǎng)已成為汽車營(yíng)銷的主陣地。針對(duì)這一波新的紅利期,互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛出招,百度、字節(jié)跳動(dòng)、阿里巴巴、小米、騰訊等頭部互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)均針對(duì)汽車品牌推出了營(yíng)銷解決方案。不過,車企最主要的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷陣地依然是垂直汽車平臺(tái),曾經(jīng)這一賽道被汽車之家與易車聯(lián)合占據(jù),兩者是唯二赴美上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),只不過上市后歷經(jīng)坎坷,如今已是滄海桑田。
汽車之家與易車的股權(quán)結(jié)構(gòu)均發(fā)生較大變化,2016年汽車之家迎來“野蠻”入侵,中國(guó)平安取代澳洲電訊成為汽車之家控股股東;2020年易車被騰訊以11億美元并購(gòu)后私有化,于2020年11月5日正式從美股退市。最近看了下相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的格局已悄然生變,曾經(jīng)的霸主汽車之家則被易車甩在了身后,騰訊支持的易車與字節(jié)跳動(dòng)支持的懂車帝成為關(guān)鍵玩家,汽車互聯(lián)網(wǎng)成了又一個(gè)被巨頭主導(dǎo)的市場(chǎng)。
易車向上,之家向下
8月25日,汽車之家發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào),數(shù)據(jù)顯示,其Q2營(yíng)收為19.38億元,同比下降16.22%;歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為7.47億元,同比下降9.43%。自2017年到2020年,汽車之家年?duì)I收和凈利潤(rùn)同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%,以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%,增速下滑明顯,到2020年只有個(gè)位數(shù)增幅,2021年一季度尚勉強(qiáng)維持增長(zhǎng),二季度終究還是迎來了下滑。
下滑的直接原因是其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)明顯萎縮,媒體服務(wù)營(yíng)收為5.998億元,同比下跌35.6%,線索服務(wù)收入7.440億元,同比下跌11.5%,兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)合計(jì)收入同比下跌24.2%。實(shí)際上,這兩項(xiàng)核心收入自2020年就已出現(xiàn)萎縮,其赴港上市的招股書顯示,2020年來自媒體服務(wù)的收入為34.55億元,占比為39.9%,同比下降5.4%;來自線索服務(wù)收入為31.98億元,占比為36.9%,同比下降2.4%。
主力營(yíng)收特別是起家的媒體服務(wù)收入大幅下滑,汽車之家日子不算好過。2021年1月,汽車之家宣布陸敏按計(jì)劃榮休,不再擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO,龍泉成為公司董事長(zhǎng)兼CEO,外界分析,陸敏在汽車之家赴港上市前夕被拿下,不排除是因?yàn)闋I(yíng)收增長(zhǎng)放緩。
如果說汽車之家處于守勢(shì),易車則明顯處于攻勢(shì)。在被騰訊私有化后,易車沒有新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)公開,不過其在全面融入騰訊系后動(dòng)作頻頻,特別是猛烈的營(yíng)銷攻勢(shì)給外界一種鋒芒正盛的感覺,搶占牛年春晚超級(jí)IP、沈騰代言的品牌廣告在央視和頭部衛(wèi)視頻道霸屏投放,牽手浙江衛(wèi)視舉辦超級(jí)818汽車狂歡夜、聯(lián)合熱播網(wǎng)劇……
轟轟烈烈的營(yíng)銷攻勢(shì)只是過程,從核心數(shù)據(jù)來看,易車同樣呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)。
首先看用戶。用戶是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的立業(yè)根基。極光發(fā)布的《2021年Q2移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》,在主流汽車資訊app中,易車系應(yīng)用表現(xiàn)突出,今年Q2月活用戶較去年同期增長(zhǎng)迅猛,MAU均值達(dá)3177.3萬,同比增幅為57.2%,自2020年Q4以來穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅。在用戶增長(zhǎng)上,易車系應(yīng)用表現(xiàn)突出,2020年日新增用戶數(shù)均值達(dá)17.0萬,位居行業(yè)第一,各季度新增用戶,易車系A(chǔ)pp與其他應(yīng)用拉開較大差距,Q2斬獲2372.6萬新增用戶。
其次看銷售線索。銷售線索是衡量汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)營(yíng)銷與商業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵指標(biāo)。易車的銷售線索自2018年以來穩(wěn)步增長(zhǎng),在2021年年會(huì)上,易車CEO張序安宣布易車2020年為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了1.12億條銷售線索,數(shù)量位居行業(yè)第一,這緣于易車的產(chǎn)品、內(nèi)容圍繞“導(dǎo)購(gòu)”,用戶聚焦“購(gòu)車”需求,超過80%是來自易車雙APP的原生高質(zhì)量銷售線索,其銷售線索質(zhì)量高,對(duì)車企來說性價(jià)比更高,而這也讓經(jīng)銷商更愿意和易車合作,截至2020年底簽約經(jīng)銷商家數(shù)2.2萬家,續(xù)簽率85%,同樣是行業(yè)第一。
再看媒體收入。媒體投放是汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的另一大重頭收入,屬于起家業(yè)務(wù),一般來說投放主力是主機(jī)廠旗下汽車品牌。汽車之家這塊收入Q2下滑35.6%,2020年也出現(xiàn)同比下滑,原因在于易車已成為汽車廣告投放首選平臺(tái),QuestMobile發(fā)布的《2020汽車行業(yè)營(yíng)銷洞察盤點(diǎn)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示,在包括汽車垂直平臺(tái)、長(zhǎng)視頻、短視頻及信息流平臺(tái)中,易車在2020年TOP10新車型廣告投放媒介中占據(jù)22.2%的份額,成為汽車廠商新車廣告投放首選平臺(tái),而汽車之家份額只有17%。
最后看股價(jià)。資本市場(chǎng)短期是投票機(jī),長(zhǎng)期則是稱重機(jī)。汽車之家的業(yè)績(jī)直接反應(yīng)在了股價(jià)上,其美股股價(jià)相較于今年1月27日147.67美元的高點(diǎn),到9月6日46美元的收盤價(jià),已跌去68.8%。今年3月汽車之家回歸港股,上市后股價(jià)整體呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì),9月3日92.85港元的收盤價(jià)相較于高點(diǎn)199.6港元大幅縮水53.5%。包括摩根士丹利、花旗和美銀在內(nèi)的投行均下調(diào)該股評(píng)級(jí),美銀將其評(píng)級(jí)從買入下調(diào)兩個(gè)級(jí)差至跑輸大盤并表示,“汽車之家已經(jīng)從穩(wěn)固的在線垂直市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,轉(zhuǎn)變?yōu)槭芷嚇I(yè)逆風(fēng)和競(jìng)爭(zhēng)影響而日益疲軟的市場(chǎng)參與者!
從用戶大盤、銷售線索、簽約客戶、廣告收入來看,汽車之家都不如易車表現(xiàn)好。汽車之家股價(jià)大幅下滑,急需在業(yè)績(jī)層面提振資本信心,易車私有化后不需要對(duì)股價(jià)負(fù)責(zé),在騰訊加持下,反而更有底氣進(jìn)行長(zhǎng)線布局,易車當(dāng)前正處于歷史最好的時(shí)期之一。而汽車之家現(xiàn)在則急需一次戰(zhàn)略升級(jí)來重振外界對(duì)其信心,新的管理層班子更需要證明自己。
大環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)的影響不容忽視;ヂ(lián)網(wǎng)技術(shù)日新月異,新媒體的變革迅猛激烈,每個(gè)行業(yè)的老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭均遇到過新勢(shì)力們的挑戰(zhàn),有被邊緣化甚至被淘汰出局的老牌巨頭,也有抓住趨勢(shì)轉(zhuǎn)型成功迎來新生的玩家,比如手機(jī)行業(yè)有諾基亞、HTC就有OPPO、vivo,再比如互聯(lián)網(wǎng)門戶有搜狐但也有網(wǎng)易……汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的兩大老牌玩家如今的狀態(tài)大相徑庭,背后原因同樣值得深思。
易車與汽車之家的轉(zhuǎn)型啟示錄
易車成立于2000年,在2010年就已率先上市;汽車之家成立與上市時(shí)間都更晚,但憑借時(shí)任管理層正確的戰(zhàn)略卻實(shí)現(xiàn)了快速崛起,與易車一度打得不可開交,挑戰(zhàn)著易車的地位,易車不得不奮力轉(zhuǎn)型。兩家都曾視彼此為有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
如今易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想,已成為造車新勢(shì)力的兩位大佬,兩家公司的鏖戰(zhàn)仍在繼續(xù)。多年來,兩家先后遇到社交網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、自媒體平臺(tái)、信息流和短視頻直播等一波又一波的浪潮沖擊,再到近年來又遭遇汽車行業(yè)百年未有大變局,一路走到今天著實(shí)不易。然而,從結(jié)果來看,易車的轉(zhuǎn)型更加成功,汽車之家的頹勢(shì)亦有目共睹。到底是什么造就了這樣的不同?
首先,戰(zhàn)略股東很大程度影響了結(jié)局。
2016年,中國(guó)平安取代澳洲電訊成為汽車之家控股股東,但中國(guó)平安對(duì)其不只是財(cái)務(wù)或戰(zhàn)略投資,而是直接介入業(yè)務(wù),將汽車之家有著互聯(lián)網(wǎng)基因的管理層換成平安系人馬。
中國(guó)平安是金融企業(yè),缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因也缺乏汽車基因,難以跟汽車之家形成戰(zhàn)略協(xié)同,新的管理層缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維,在內(nèi)容、產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)化、品牌營(yíng)銷等維度均缺乏清晰的戰(zhàn)略和有力的執(zhí)行,最終結(jié)果體現(xiàn)在用戶的流失上。有媒體援引QuestMobile數(shù)據(jù)稱,汽車之家APP DAU自2019年11月份開始,同比連續(xù)下跌12個(gè)月,其中有8個(gè)月同比跌幅超10%,個(gè)別月份跌幅超30%。
另外,汽車之家在平安入主后,未能守住“以用戶為中心”的初心,更加以營(yíng)利為導(dǎo)向:
內(nèi)容上過度商業(yè)化,引發(fā)用戶不滿,“汽車之家”被一些用戶稱為“車托之家”,口碑下滑,用戶用腳投票;用戶大盤、內(nèi)容質(zhì)量、平臺(tái)口碑和媒體影響力的下滑,則影響了主機(jī)廠的廣告投放意愿,如日中天的短視頻、直播等新媒體進(jìn)一步瓜分了預(yù)算;逆勢(shì)漲價(jià)又得罪了經(jīng)銷商,2019年車市進(jìn)入寒冬,汽車之家卻宣布經(jīng)銷商會(huì)員產(chǎn)品漲價(jià),引發(fā)經(jīng)銷商的憤怒,當(dāng)年1月中升集團(tuán)反水,之后運(yùn)通集團(tuán)、上海永達(dá)等經(jīng)銷商紛紛表態(tài)抵制,直接導(dǎo)致其線索服務(wù)收入增速下滑。
過度或者過急的商業(yè)化對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司來說如同飲鴆止渴,最終只會(huì)形成惡性循環(huán),這一點(diǎn)多家沒落的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都驗(yàn)證過了。如果依然是當(dāng)初的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主導(dǎo),汽車之家或許不止于如此急于商業(yè)化開發(fā),然而新的股東對(duì)投資回報(bào)有更高更急的要求,最終加強(qiáng)商業(yè)化開發(fā)就不可避免。
放眼整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),所有被傳統(tǒng)企業(yè)主導(dǎo)業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都無可避免地走起下坡路。
反觀易車,則引入騰訊作為戰(zhàn)略股東,這一步棋很關(guān)鍵,走對(duì)了,因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭與垂直互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的結(jié)合邏輯更說得通,騰訊的投資風(fēng)格更加開放,更多是幫忙而不是添亂。騰訊龐大的用戶基數(shù),以及在媒體、內(nèi)容和社交領(lǐng)域的強(qiáng)大勢(shì)能,均可直接賦能易車。
2020年被騰訊私有化后,易車與騰訊系資源更加深入地融合。當(dāng)時(shí)易車CEO張序安曾表示,私有化后的易車也將會(huì)保持相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài),同時(shí)通過與騰訊在不同領(lǐng)域的合作嘗試,力爭(zhēng)在效率和體量上都能有一個(gè)質(zhì)的提升和質(zhì)的飛躍。
騰訊與易車合作的主體項(xiàng)目“騰易計(jì)劃”正在加速落地,易車將用戶購(gòu)車行為數(shù)據(jù)與騰訊多維度用戶數(shù)據(jù)相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,和對(duì)用戶需求的更精準(zhǔn)洞察。同時(shí),易車還將運(yùn)用騰訊的海量汽車用戶進(jìn)行精準(zhǔn)投放,為汽車行業(yè)和從業(yè)人員提供更具品質(zhì)的“源源活水”。
值得注意的是,騰訊與諸多被投企業(yè)均有“騰X計(jì)劃”,成功案例遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于失敗的。
“平安+汽車之家”和“騰訊+易車”,兩種截然不同的投資模式,一定程度決定了被投企業(yè)的命運(yùn)。
其次,新浪潮席卷而來時(shí)轉(zhuǎn)型力度不同。
對(duì)汽車之家和易車來說,外部環(huán)境的劇變是兩者的共同挑戰(zhàn)。
一方面,新媒體層出不窮,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、信息流、直播、短視頻等新媒體沖擊下,人們的內(nèi)容消費(fèi)變得碎片化,用戶特別是新生代用戶看網(wǎng)站、看文章、看長(zhǎng)文越來越少,所有PC時(shí)代崛起的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)都面臨這樣的挑戰(zhàn)。
另一方面,汽車行業(yè)本身在變,在新能源車企的推動(dòng)下,原來的汽車市場(chǎng)體系發(fā)生了劇變,廣大廠商正在繞過傳統(tǒng)的營(yíng)銷與銷售渠道建立全新的體系,如直營(yíng)店、官網(wǎng)、小程序、會(huì)員體系、社群、自媒體渠道等,同時(shí)更加重視UP主、自媒體、KOL/KOC、帶貨主播等新的話語權(quán)掌控者。
在新浪潮下,平臺(tái)要抓住用戶與客戶,唯有通過產(chǎn)品、內(nèi)容、渠道甚至商業(yè)模式的全面轉(zhuǎn)型。
內(nèi)容層面,2016年汽車之家新管理層在“車媒體”外大力發(fā)展車電商、車金融、車生活等新業(yè)務(wù),但殊不知作為汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),內(nèi)容依然是立業(yè)之本,媒體才是核心,不論媒體形式如何變,內(nèi)容的價(jià)值不會(huì)變,只要應(yīng)對(duì)用戶的內(nèi)容消費(fèi)習(xí)慣的變化,提供對(duì)其有價(jià)值的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容,就不懼任何新媒體挑戰(zhàn),也可以形成正向商業(yè)循環(huán)。汽車之家雖然有類似于車家號(hào)自媒體平臺(tái)這樣的舉措,但整體來說對(duì)傳統(tǒng)的論壇與圖文依然有較高依賴,難以滿足用戶消費(fèi)習(xí)慣。
易車則將內(nèi)容放在第一位,持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量?jī)?nèi)容建設(shè)。2019年調(diào)整內(nèi)容建設(shè)思路,從買車用戶切入,將首購(gòu)用戶定義為“增量用戶”,換購(gòu)和增購(gòu)用戶定義為“存量用戶”,主攻第一類用戶,定位“買新車的首選平臺(tái)”,細(xì)分用戶群進(jìn)行針對(duì)性的“增量的內(nèi)容”建設(shè),將內(nèi)容做深做透,在新車上市方面的時(shí)效和覆蓋率上,逐一重點(diǎn)突破,做到行業(yè)第一;同時(shí)順應(yīng)汽車內(nèi)容消費(fèi)視頻形式偏好提升變化,將內(nèi)容“視頻化”提升為戰(zhàn)略高度,生產(chǎn)大量大制作、大投入、高質(zhì)量的精品汽車視頻,快速推出《馬力對(duì)決》《江湖車神》《易車橫評(píng)》《易車橫拆》《我是車手》等涵蓋體驗(yàn)、賽事、改裝、越野、評(píng)測(cè)、生活方式等不同維度的原創(chuàng)視頻內(nèi)容。
此外,易車積極布局新技術(shù),探索AI+媒體這樣的新興應(yīng)用,其“智能編輯部”可實(shí)現(xiàn)智能創(chuàng)作,易車全年有100萬篇的內(nèi)容和超過100萬分鐘的視頻由機(jī)器生產(chǎn)。
營(yíng)銷服務(wù)層面,汽車之家多年來的主力營(yíng)收均來自于媒體服務(wù)和線索服務(wù),未能回答“如何滿足客戶在新時(shí)代的營(yíng)銷需求”這一問題;易車則打造了智能化的全域數(shù)字營(yíng)銷服務(wù)體系,基于積累21年的行業(yè)最大的人、車、內(nèi)容資源和用戶深度行為數(shù)據(jù),通過AI技術(shù)打造易車數(shù)據(jù)魔方和易車指數(shù)平臺(tái),構(gòu)成易車全域數(shù)字化引擎,給用戶推薦最適合他的車型,讓客戶精準(zhǔn)地洞察與獲取用戶,甚至基于此制定營(yíng)銷策略、進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)、指導(dǎo)產(chǎn)品規(guī)劃。基于智能化的全域數(shù)字化引擎,易車平臺(tái)營(yíng)銷不再是“流量運(yùn)營(yíng)”而是“用戶運(yùn)營(yíng)”,CTR提升100%,線索收集效率提升50%,與騰訊系對(duì)接實(shí)現(xiàn)騰訊生態(tài)精準(zhǔn)投放,帶來線索增量22%。其AI營(yíng)銷服務(wù)已經(jīng)覆蓋80%汽車行業(yè)客戶。
品牌層面,汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)第一波用戶都已人到中年了,如何抓住新生代年輕人?通過平臺(tái)本身的品牌手段,抓住新營(yíng)銷趨勢(shì)進(jìn)而抓住新興用戶群,是必須要走的路。易車很早就居安思危,刷新形象。2018年就開啟了以“年輕化”為導(dǎo)向的品牌煥新運(yùn)動(dòng),接著在2019年啟動(dòng)“三年品牌計(jì)劃”,改變平臺(tái)在用戶心中的固有認(rèn)知,當(dāng)年,易車簽約沈騰作為品牌代言人,并進(jìn)行了大規(guī)模的品牌投放,通過多年努力,易車在用戶特別是年輕用戶中,逐步樹立起年輕、潮酷、科技、會(huì)玩兒的品牌形象,在不斷占領(lǐng)年輕用戶心智的同時(shí),不斷突破圈層。
汽車之家日前舉辦“2021汽車之家818全球汽車夜”,這是其第三年舉辦“車晚”,邀請(qǐng)到李宇春、李榮浩等實(shí)力或偶像明星,獲取了巨大曝光。當(dāng)晚易車第一次加入“車晚”舞臺(tái)對(duì)壘,聯(lián)合浙江衛(wèi)視舉辦名為“超級(jí)818汽車狂歡夜”的汽車界“春晚”,邀請(qǐng)到周杰倫、蔡徐坤、沈騰等諸多明星參與, CSM63城收視率兩家都是2點(diǎn)多;全網(wǎng)熱搜兩家都高達(dá)200多個(gè)。能反映出大眾關(guān)注度的微信指數(shù)方面,818期間易車數(shù)據(jù)全面超過懂車帝與汽車之家。
最后,企業(yè)的一切問題都可以歸結(jié)到人。
今年1月,汽車之家原董事長(zhǎng)兼CEO陸敏“榮休”,由原平安財(cái)險(xiǎn)副總經(jīng)理龍泉接任;5月聯(lián)席總裁張京宇因個(gè)人原因離職;7月首席財(cái)務(wù)官鄒鈞通知公司其因個(gè)人其他原因擬辭任,核心高管變化如此頻繁,在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)著實(shí)罕見。易車則更加穩(wěn)定,比如CEO張序安在2006年就加入了易車,先后擔(dān)任財(cái)務(wù)副總裁、CFO、總裁等職位,自2018年1月起擔(dān)任易車董事及首席執(zhí)行官,這一過程讓其對(duì)易車核心策略及營(yíng)運(yùn)有更加深入的理解,從經(jīng)歷來看,其身上擔(dān)著易車創(chuàng)始人的角色。
相對(duì)空降的職業(yè)經(jīng)理人來說,企業(yè)創(chuàng)始人在企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的決心、魄力、遠(yuǎn)見和執(zhí)行都會(huì)截然不同。
Andreessen Horowitz 創(chuàng)始合伙人 Ben Horowitz在《偉大創(chuàng)始人應(yīng)該具備的三大特質(zhì)》中指出:“職業(yè)經(jīng)理人在如何最大化利潤(rùn)及降低運(yùn)營(yíng)成本方面是專家,但在尋找和發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品周期時(shí),他們不擅長(zhǎng)。創(chuàng)始人讓一個(gè)創(chuàng)始人學(xué)會(huì)最大化產(chǎn)品周期,要比讓一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人學(xué)會(huì)如何發(fā)現(xiàn)新的產(chǎn)品周期容易得多!
職業(yè)經(jīng)理人會(huì)對(duì)履職周期負(fù)責(zé),往往會(huì)更加關(guān)注短期結(jié)果,如財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),短期指標(biāo),公司股價(jià)等等。還有,在公司要進(jìn)行改革時(shí),職業(yè)經(jīng)理人遇到的阻力也會(huì)比創(chuàng)始人大。從結(jié)果來看,汽車之家轉(zhuǎn)型確實(shí)沒易車順利。
當(dāng)然,汽車之家上一任董事長(zhǎng)兼CEO陸敏在帶領(lǐng)汽車之家的幾年內(nèi),還是取得了有目共睹的成績(jī)的。2016年,陸敏剛被調(diào)任至汽車之家時(shí),其就迅速提出了“4+1”戰(zhàn)略——建設(shè)車媒體、車電商、車金融、車生活四個(gè)圈,汽車之家也隨之進(jìn)入了2.0時(shí)代。2018年,汽車之家又進(jìn)行了戰(zhàn)略升級(jí),提出了以AI、大數(shù)據(jù)、云為核心的3.0“智能汽車生態(tài)圈”戰(zhàn)略,推出廣告、線索、數(shù)據(jù)、金融、交易五大盈利模式。在其帶領(lǐng)下,汽車之家股價(jià)也一路攀升,直到2020年。今天汽車之家亟待大刀闊斧的轉(zhuǎn)型,新任管理層會(huì)帶領(lǐng)汽車之家走向何方,依然有待時(shí)間給出答案。
寫在最后:
互聯(lián)網(wǎng)“只見新人笑,不見舊人哭”,更新?lián)Q代周期特別快。今天行業(yè)環(huán)境波詭云譎,企業(yè)更要與時(shí)俱進(jìn),擁抱變化,否則被邊緣化就難以避免。成功轉(zhuǎn)型的易車、轉(zhuǎn)型遇阻的汽車之家就是生動(dòng)的寫照。新媒體與智能汽車雙重浪潮下,汽車互聯(lián)網(wǎng)迎來前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇,易車與汽車之家正處在最好的時(shí)代與最壞的時(shí)代,轉(zhuǎn)型成功則生,轉(zhuǎn)型失敗則落。
諾基亞曾經(jīng)是功能機(jī)時(shí)代的手機(jī)霸主,然而后來在智能手機(jī)行業(yè)浪潮下,卻日漸沒落,最后落得被微軟收購(gòu)的命運(yùn),諾基亞手機(jī)也已銷聲匿跡。據(jù)說當(dāng)諾基亞CEO約瑪·奧利拉在記者招待會(huì)上公布同意微軟收購(gòu)時(shí),最后說的一句話是:“我們并沒有做錯(cuò)什么,但不知為什么,我們輸了!闭f完,連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管不禁落淚。有時(shí)候企業(yè)的失敗,或許真的不是企業(yè)做錯(cuò)了什么,而是因?yàn)橛行┰撟龅氖虑闆]做好。
馬化騰說,“沒有人保證一個(gè)東西是永久不變的,因?yàn)槿诵跃褪且,即使你什么錯(cuò)都沒有,就錯(cuò)在你太老了!辈恢,汽車之家與易車看到這句話有何感受?
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